專利名稱：無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種五通管的組裝鎖緊結(jié)構(gòu)，特別涉及的是一種運(yùn)用 在無(wú)鏈自行車(chē)的五通座部位的組裝鎖緊結(jié)構(gòu)，為了改善車(chē)架五通的平面度與長(zhǎng) 度不易控制的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型可使五通的構(gòu)造結(jié)合容易，不需精密尺寸即可 提供防止漏油以及防塵、防水的功能。
背景技術(shù)：
無(wú)鏈自行車(chē)是將傳統(tǒng)使用的鏈條式傳動(dòng)系統(tǒng)改為齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)在 于不會(huì)再出現(xiàn)鏈條脫落或斷裂的問(wèn)題，降低維修上的麻煩，可提高了安全性， 同時(shí)車(chē)子在騎承時(shí)也還加舒適、安靜和平順。
無(wú)鏈自行車(chē)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，是由車(chē)架體樞接有可踏踩的踏板，經(jīng)由傳動(dòng)組可 以驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，所述的輪的樞軸設(shè)有戟齒輪，所迷的踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上有可以被 一體驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輪，所述的傳動(dòng)組是由一軸桿被樞接在車(chē)架體的支持件旋轉(zhuǎn)， 軸桿一端結(jié)合傳動(dòng)輪，所述的軸桿另端設(shè)可撓軸桿，所述的可撓軸桿另端結(jié)合 有傳動(dòng)輪，由所述的二傳動(dòng)輪分別與動(dòng)力輪與戟齒輪相嚙合。
按，現(xiàn)有無(wú)鏈自行車(chē)結(jié)構(gòu)，如國(guó)內(nèi)第90207735號(hào)新型專利所公開(kāi)的無(wú)鏈?zhǔn)?自行車(chē)傳動(dòng)組合結(jié)構(gòu)的改良，是一與車(chē)架焊接一體的前殼體，其內(nèi)組裝具有傘
形驅(qū)動(dòng)齒輪的踏板轉(zhuǎn)軸，再組裝一具有軸承、前傘形連動(dòng)齒輪的圓桿傳動(dòng)軸， 圓桿傳動(dòng)軸是套組在車(chē)架外管中，再配合一封閉座封閉的，并呈前傘形連動(dòng)齒 輪嚙合在踏板轉(zhuǎn)軸的傘形驅(qū)動(dòng)齒輪，形成踏板轉(zhuǎn)軸受踩踏轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可同時(shí)令圓 桿傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，又，圓桿傳動(dòng)軸的后端，也設(shè)有軸承、后傘形連動(dòng)齒輪，其組 入在一與車(chē)架組合一體的后殼體中，配合另一封閉座封閉的，而后殼體中并組
設(shè)一傘形從動(dòng)齒輪，呈傘形從動(dòng)齒輪與后傘形連動(dòng)齒輪嚙合一體，傘形從動(dòng)齒 輪并連設(shè)在花轂的輪轉(zhuǎn)軸，形成圓桿傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)軸與花轂。
所述的結(jié)構(gòu)特征在于所述的圓桿傳動(dòng)軸，兩端設(shè)有依設(shè)定長(zhǎng)度的六角形 段，并形成有阻定緣，六角形段可供嵌套定所組裝的前、后傘形連動(dòng)齒輪構(gòu)件，而阻定緣則形成阻定所組裝的構(gòu)件，防范所組裝的構(gòu)件、或圓桿傳動(dòng)軸自身的左右(前后)滑動(dòng)；所述的圓桿傳動(dòng)軸兩端，除了與前、后殼體處組設(shè)有一般的軸
承，還又設(shè)有止推軸承，而可加強(qiáng)承受圓桿傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)扭力，增大耐力強(qiáng)度、 減少磨耗率，進(jìn)而得增進(jìn)穩(wěn)定的定位與耐用性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，用以克服 上述缺陷。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案在于，提供一種無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，其設(shè)在一齒輪座一側(cè)，其包含有
一五通座，其為中空筒狀，其軸向的兩側(cè)端內(nèi)緣壁分別設(shè)有具預(yù)設(shè)斜度的 一第一斜錐與一第二斜錐；
一防漏裝置，其具有一第一墊圈與一第二墊圈，其中所述的第一墊圈套設(shè) 在所述的第一斜錐內(nèi)，其外徑緣抵在所述的第一斜錐的內(nèi)緣壁，所述的第二墊 圈則套設(shè)在所述的第二斜錐內(nèi)，其外徑緣緊抵在所述的第二斜錐的內(nèi)緣壁。
與現(xiàn)有技術(shù)比較本實(shí)用新型的有益效果在于，所述的圓桿傳動(dòng)軸止推軸承 間，套設(shè)有油封，而得防范止推軸承及其內(nèi)的潤(rùn)滑油不泄露的效果；所述的結(jié) 構(gòu)其前殼座是與五通座以一體形成的結(jié)合式設(shè)計(jì)，故無(wú)需考慮漏油問(wèn)題，且所 述的油封的設(shè)置是用在防止所述的止推軸承其內(nèi)潤(rùn)滑油產(chǎn)生漏出現(xiàn)象；前殼座 是與五通座為分離式設(shè)計(jì)者較利于維修與構(gòu)件組設(shè)，但結(jié)構(gòu)組裝需以高精度的 尺寸公差結(jié)合，故本案實(shí)用新型設(shè)計(jì)人則針對(duì)前殼座是與五通座為分離式結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)，其車(chē)架五通的平面度與長(zhǎng)度不易控制，且內(nèi)部因裝設(shè)齒輪組而需添加潤(rùn) 滑油使構(gòu)件間運(yùn)作得以順暢，但卻容易于前殼座是與五通座間接設(shè)部位產(chǎn)生漏 油的情形，作一結(jié)構(gòu)上與效果上的改良。
其次，是在分離式的齒輪座與五通座結(jié)構(gòu)中，利用雙斜錐的設(shè)計(jì)，雙斜度 迫緊不需利用緊配結(jié)合，可以降低尺寸公差的精密度加工，可以解決車(chē)架五通 的平面度與長(zhǎng)度不易控制的問(wèn)題，降低結(jié)構(gòu)件制造成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組設(shè)容易 且快速，極具實(shí)用性。
最后，是以所述的防露裝置設(shè)在各所述的蓋座、五通座、與齒輪座接設(shè)處， 以防止內(nèi)置構(gòu)件的潤(rùn)滑油外露的情形?？蛇_(dá)到防塵與防水的功效，使內(nèi)置組件 可順暢運(yùn)作，增長(zhǎng)使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)立體外觀圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖； 圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視組合示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明10-齒4侖座；312-第一抵4妄面；20-五通座；313-第一 缺口； 21-第一斜錐；32-第二墊圈；22-第二斜錐；322 -第二抵接面；23-接設(shè)部；323 -第二缺口； 30-防漏裝置；40-蓋體；31-第一墊圈；50-傳動(dòng) 組；311、 321 —錐4氐面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說(shuō)明。 首先請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3,本實(shí)用新型所提供的一種無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié) 構(gòu)，其包含有一齒輪座(IO), i殳在所述的齒輪座(10)—側(cè)的一五通座(20)，與設(shè) 在所述的五通座(20)內(nèi)的 一防漏裝置(30),以及在所述的五通座另側(cè)的 一蓋座 (40)。
所述的齒輪座(IO),其內(nèi)設(shè)有一傳動(dòng)組(50)提供自行車(chē)可前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)。 所述的五通座(20),設(shè)在所述的齒輪座(10)的一側(cè)，為中空筒狀，其軸向的 兩側(cè)端內(nèi)緣壁分別設(shè)有具預(yù)設(shè)斜度的 一第 一斜錐(21 )與 一第二斜錐(22);所述的 五通座(20)徑向預(yù)設(shè)側(cè)緣設(shè)有缺槽狀的 一接設(shè)部(23)，提供一傳動(dòng)組(50)可穿設(shè) 所述的五通座(20)以利于組接傳動(dòng)的部位。
所述的防漏裝置(30)，其具有一第一墊圈(31)與一第二墊圈(32)，其中所述 的第 一墊圈(31 )是套設(shè)在所述的第 一斜錐(21)內(nèi)，所述的第 一墊圈(3 l)具有可與 所述的第 一斜錐(21 )其錐面相配合的 一錐抵面(311)，其外徑緣可有效緊抵在所述 的第 一斜錐(21)的內(nèi)緣壁；所述的錐抵面(311 )漸擴(kuò)方向的側(cè)端緣面形成有 一第一 抵接面(312)，以有效與所述的齒輪座(10)側(cè)緣相抵接；所述的第一墊圈(31)是具 有一第一缺口(313),提供一可供壓縮的彈性空間；所述的第二墊圈(32)則套設(shè)在 所述的第二斜錐(22)內(nèi)，所述的第二墊圈(32)具有可與所述的第二斜錐(22)其錐 面相配合的 一錐抵面(321),其外徑緣可有效緊抵在所述的第二斜錐(22)之內(nèi)緣 壁；所述的錐抵面(321)漸擴(kuò)方向的側(cè)端緣面形成有一第二抵接面(322);所述的 第二墊圏(32)是具有一第二缺口(323),以配合所述的接設(shè)部(23)的槽口 ，并提供 一可供壓縮的彈性空間。所述的蓋座(40),是設(shè)在所述的五通座(20)另側(cè)端緣上的蓋體，以有效封閉 遮蓋并固定所述的五通座(20)使其內(nèi)部構(gòu)件不外露；所述的蓋座(40)與所述的五 通座(20)接設(shè)的側(cè)緣面是可有效與所述的第二抵接面(322)抵接。
通過(guò)上述構(gòu)件，利用各所述的第一、第二墊圈(31)(32)可彈性緊迫在各所述 的第一、第二斜錐(21)(22)上，利用雙斜錐的設(shè)計(jì)，雙斜度迫緊不需利用緊配結(jié) 合，可以降低尺寸公差的精密度加工，組設(shè)容易且快速，同時(shí)可使設(shè)置在所述 的五通座(20)內(nèi)部的構(gòu)件達(dá)到防止漏油的功效，降J氐因塵土或水氣進(jìn)入五通座 (20)內(nèi)部而影響構(gòu)件運(yùn)作效益的情形。
為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段與所預(yù)期達(dá)成的功效， 將本實(shí)用新型4吏用方式加以名又述如下
本實(shí)用新型在組設(shè)時(shí)，首先將所述的齒輪座內(nèi)預(yù)先組設(shè)好所述的傳動(dòng)組； 接著將所述的第一墊圈套設(shè)在所述的第一斜錐內(nèi)，此時(shí)所述的第一缺口是正對(duì) 所述的接設(shè)部，所述的錐抵面則迫緊抵接在所述的第一斜錐內(nèi)徑緣；再使所述 的五通座連同所述的第 一墊圈接設(shè)在所述的齒輪座一側(cè)；并使所述的傳動(dòng)組由 所述的側(cè)邊穿設(shè)在所述的接設(shè)部，使分別位于所述的傳動(dòng)組與所述的五通座內(nèi) 部相對(duì)應(yīng)的構(gòu)件得以相互接設(shè)；然后將所述的第二墊圈套設(shè)在所述的第二斜錐 內(nèi)，此時(shí)所述的第一缺口是正對(duì)所述的接設(shè)部，所述的錐抵面則迫緊抵接在所 述的第一斜錐內(nèi)徑緣；最后將所述的蓋座組上，使所述的蓋座(40)與所述的五通 座(20)接設(shè)的側(cè)緣面是可有效與所述的第二抵接面(322)抵接，即組設(shè)完成。
以及軸桿的組件，因此須要以潤(rùn)滑油布滿在構(gòu)件間以4吏相互運(yùn)轉(zhuǎn)能順暢，然而 潤(rùn)滑油容易由各所述的齒輪座(IO)、五通座(20)、與蓋座(40)間^妄i殳之間隙漏出； 故本實(shí)用新型的各所述的第一、第二墊圈(31)(32)以其外徑較大于各所述的第一、 第二斜錐(21)(22)內(nèi)徑的設(shè)計(jì)，利用各所述的第一、第二缺口(313)(323)提供可壓 縮的彈性空間，使各所述的第一、第二墊圈(31)(32)有效迫緊在各所述的第一、 第二斜錐(21)(22)上，而達(dá)到定位，且無(wú)間隙的狀態(tài)，則可有效達(dá)到潤(rùn)滑油外漏 在所述的五通座(10)的情形。
本實(shí)用新型除防止漏油情形外，由于各所述的第一、第二墊圈(31)(32)以迫 緊方式在各所述的第 一 、第二斜錐(21 )(22)的無(wú)間隙設(shè)計(jì)，利用雙斜錐的設(shè)計(jì)， 迫緊不需利用緊配結(jié)合，可以降低尺寸公差的精密度加工，降低結(jié)構(gòu)件制造成 本，組設(shè)容易且快速，同時(shí)又能防止外部灰塵或水氣進(jìn)入所述的五通座(20)內(nèi)，進(jìn)一步得以保護(hù)內(nèi)置構(gòu)件，使不影響構(gòu)件間的運(yùn)轉(zhuǎn)，則可增進(jìn)構(gòu)件的使用壽命；
此外，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組設(shè)與操作容易，即可達(dá)到相當(dāng)?shù)男Ч?，故?shí) 用性高。
綜合上述，本實(shí)用新型所公開(kāi)的無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，是提供一種 使用在齒輪座與五通座分離結(jié)構(gòu)，配合一防漏裝置以迫緊的無(wú)間隙設(shè)計(jì)，以組 設(shè)容易且快速，并達(dá)到防止?jié)櫥屯饴叮瑫r(shí)防止外部塵土與水氣進(jìn)入五通座， 而影響構(gòu)件運(yùn)作，而獲致一實(shí)用性高的油封結(jié)構(gòu)，使整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí)用性與成 本效益，且其構(gòu)成結(jié)構(gòu)又未曾見(jiàn)在諸書(shū)刊或公開(kāi)使用，已符合新型專利申請(qǐng)要 件。
以上說(shuō)明對(duì)本新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修 改，變化，或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，其特征在于其設(shè)在一齒輪座一側(cè)，其包含有一五通座，其為中空筒狀，其軸向的兩側(cè)端內(nèi)緣壁分別設(shè)有具預(yù)設(shè)斜度的一第一斜錐與一第二斜錐；一防漏裝置，其具有一第一墊圈與一第二墊圈，其中所述的第一墊圈套設(shè)在所述的第一斜錐內(nèi)，其外徑緣抵在所述的第一斜錐的內(nèi)緣壁，所述的第二墊圈則套設(shè)在所述的第二斜錐內(nèi)，其外徑緣緊抵在所述的第二斜錐的內(nèi)緣壁。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 五通座徑向側(cè)緣設(shè)有缺槽狀的 一接設(shè)部，提供一傳動(dòng)組穿設(shè)所述的五通座以利 于組4妻傳動(dòng)的部位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 第二墊圈具有一第二缺口，以配合所述的接設(shè)部的槽口 ，并提供一用以壓縮的 彈性空間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 第一墊圈具有一第一缺口，提供一供壓縮的彈性空間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 五通座其一側(cè)端與所述的齒輪座相接設(shè)，另端與以一蓋座相4姿設(shè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 第 一墊圈具有與所述的第 一斜錐其錐面相配合的 一錐抵面。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 錐抵面漸擴(kuò)方向的側(cè)端緣面形成有 一 第 一抵接面，以有效與所述的齒輪座相抵 接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 第二墊圈具有與所述的第二斜錐其錐面相配合的 一錐抵面。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 錐抵面漸擴(kuò)方向的側(cè)端緣面形成有 一 第二抵接面，以有效與 一 蓋座相4氐接。
專利摘要本實(shí)用新型為一種無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的五通座結(jié)構(gòu)，主要是設(shè)在一齒輪座一側(cè)，其包含有一五通座，為中空筒狀，其軸向的兩側(cè)端內(nèi)緣壁分別設(shè)有具預(yù)設(shè)斜度的一第一斜錐與一第二斜錐；一第一墊圈，是套設(shè)在所述的第一斜錐內(nèi)，其外徑緣可有效緊抵在所述的第一斜錐之內(nèi)緣壁；一第二墊圈，是套設(shè)在所述的第二斜錐內(nèi)，其外徑緣可有效緊抵在所述的第二斜錐的內(nèi)緣壁；通過(guò)上述構(gòu)件，利用各所述的第一、第二墊圈可彈性緊迫在各所述的第一、第二斜錐上，利用兩斜錐，可使所述的五通座內(nèi)部的構(gòu)件容易鎖緊而不易松脫，達(dá)到防止漏油的功效，同時(shí)可降低因塵土或水氣進(jìn)入五通座內(nèi)部而影響構(gòu)件運(yùn)作效益的情形。
文檔編號(hào)B62K19/00GK201161675SQ200820002818
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月21日
發(fā)明者湯瑪士·歐利森 申請(qǐng)人:拜爾美加費(fèi)拉索菲公司