專利名稱：用于輕質(zhì)車輛的地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開內(nèi)容涉及輕質(zhì)實(shí)用車輛，例如，高爾夫汽車和小型的維護(hù)、往返或運(yùn)貨車輛，并涉及一種用于輕質(zhì)實(shí)用車輛的單件模制地板組件。
背景技術(shù)：
本部分的陳述僅提供關(guān)于本公開內(nèi)容的背景信息，而可能并不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
通常，現(xiàn)今的輕質(zhì)實(shí)用車輛，例如，維護(hù)車輛，往返車輛和高爾夫汽車，設(shè)有雙件式地板，其包括底板部和前板部。底板部典型地由金屬制成，而前板部通常由塑料制成。此雙件式地板典型地沿著與地板部分的外邊緣或外側(cè)而鉚接到諸如鋁或鋼的金屬的框架上。具有這種結(jié)構(gòu)的地板的輕質(zhì)實(shí)用車輛非常容易受到因低速側(cè)沖擊所致的框架損害。也就是說，所述地板并沒有對框架提供沖擊保護(hù)。這樣，當(dāng)?shù)退賯?cè)沖擊發(fā)生時(shí)，所述框架實(shí)質(zhì)上直接承受沖擊而易于損害。
另外，為了將實(shí)用車輛的其他組件，例如，制動和加速組件、燃料箱、電池底座、主體板，和電子控制器，連接到底地板部分，要求在底部鉆螺孔和/或在底部進(jìn)行焊接。因此，將這些組件安裝到所述地板上的人工和費(fèi)用成本皆高。
因此，希望提供一種輕質(zhì)實(shí)用車輛地板，其為車輛框架提供沖擊保護(hù)，并在車輛組裝時(shí)對于將各種其他車輛組件安裝到所述地板進(jìn)行簡化。

發(fā)明內(nèi)容
在各種實(shí)施例中，提供一種用于輕質(zhì)實(shí)用車輛的單件模制地板。該地板包括底板和從該底板前部向上延伸的前板。底板包括駕駛員側(cè)(DS)框架通道，其形成于地板的內(nèi)部，用于在其中承接DS車輛框架撐件。底板另外還包括乘客側(cè)(PS)框架通道，其形成于地板的內(nèi)部，用于在其中承接PS車輛框架撐件。例如，在一些實(shí)施例中，DS和PS框架通道大致形成于所述地板的中心2/3至中心1/3之內(nèi)。
而且，多個(gè)載荷分散結(jié)構(gòu)肋(LDSR)形成在處于DS框架通道與地板的DS側(cè)邊之間的地板的底板中。多個(gè)載荷分散結(jié)構(gòu)肋也形成在處于PS框架通道與地板的PS側(cè)邊之間的地板的底板中。所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋防止由于對于地板的低速側(cè)沖擊而可能造成的對框架撐件的損害。更具體地，沖擊力并非集中于沖擊側(cè)框架撐件的一個(gè)小區(qū)域或單個(gè)點(diǎn)，而是，所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋對所述力進(jìn)行寬泛的吸收和散播。也就是說，由低速側(cè)沖擊所產(chǎn)生的力在沖擊側(cè)的框架撐件的大部分上，即在沖擊側(cè)上的框架撐件的大部分上，被吸收和散播。
由于所述框架通道形成于所述地板的內(nèi)部，并在所述框架通道中設(shè)置有車輛框架撐件，因此，所述地板的相當(dāng)大的部分向外伸展或懸置而超出每個(gè)框架撐件至所述地板的相應(yīng)側(cè)邊。另外，所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋提供結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以支撐在DS框架通道和PS框架通道與所述地板的相應(yīng)側(cè)邊之間所述地板的懸置部分上的乘客載荷。
進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑼ㄟ^在此提供的描述而變得明顯。應(yīng)該理解的是，所述的描述和具體示例僅意在用于說明的目的，而并非意在限制本公開內(nèi)容的范圍。


在此描述的附圖僅用于說明的目的，而并非意在以任何方式來限制本公開內(nèi)容的范圍。
圖1是根據(jù)本發(fā)明各實(shí)施例的包括地板組件的輕質(zhì)實(shí)用車輛的側(cè)視圖；圖2是包含于圖1中所示地板組件中的單件模制地板的仰視圖，其顯示了地板的下側(cè)；
圖3是安裝在圖1中所示輕質(zhì)實(shí)用車輛的框架上的圖1中所示地板組件的仰視圖。
圖4是圖2中所示地板的下側(cè)的截面圖；圖5是圖2中所示地板的俯視圖，其顯示了地板的頂表面；圖6是沿圖5中線6-6所取的所述地板的后橫截面視圖，其顯示了地板的拱形頂表面；圖7是圖2中所示地板的截面圖，其顯示了駕駛員側(cè)組件平臺；圖8是圖2中所示地板的截面圖，其顯示了乘客側(cè)組件平臺；圖9是圖2中所示地板的截面圖，其顯示了形成于地板一側(cè)中的至少一個(gè)主體安裝凹部；圖10是圖1中所示地板組件的等角視圖，其顯示了包含于圖1所示地板組件中的一對兩件式門檻板子組件；圖11是包含于圖1中所示地板組件中的地板墊的等角視圖；和圖12是包括圖11中所示地板墊的圖1中所示地板組件的后視圖。
具體實(shí)施例方式
以下的對于不同實(shí)施例的描述，實(shí)際上僅為示例性的，而絕非意在限制本公開、申請或者使用。在本申請文件的全文中，相同的附圖標(biāo)記將被用于表示相同的元件。
圖1顯示了根據(jù)不同實(shí)施例輕質(zhì)實(shí)用車輛10，例如小型貨運(yùn)/維護(hù)車輛、往返車輛或高爾夫汽車，該車輛包括地板組件14。車輛10通常也包括安裝在后主體部分20的座位組件18，前主體部分22，和操作以使車輛10轉(zhuǎn)向的一對前輪26。另外，車輛10通常還包括一對后輪30，其中至少一個(gè)后輪30作為驅(qū)動輪用于推進(jìn)車輛10；方向盤34，用來控制前輪30的轉(zhuǎn)向角度；和踏板箱組件38，其包括制動踏板子組件和加速器踏板子組件。
現(xiàn)參照附圖2、3、4和5，地板組件14包括單件模制地板42，該單件模制地板具有如圖5中所示的頂表面46和如圖2、3和4中所示的下側(cè)50。地板42可由任何適合的材料模制而成，所述材料例如為玻璃增強(qiáng)聚丙烯、聚乙烯、纖維玻璃，以及各種其他的塑料、樹脂或它們的任何組合。另外，地板42可通過任何適合的模制工藝而被模制成型，例如，在不同實(shí)施例中，地板42通過注射成型而制成。而且，在不同的實(shí)現(xiàn)過程中，地板42的成型中使用發(fā)泡劑，例如，3％的發(fā)泡劑，以減少塑性成分并且使地板42的尺寸穩(wěn)定。地板42包括底板54和從底板54的前部而大致向上延伸的前板58。底板54的下側(cè)50包括形成于地板底板54的下側(cè)50的如圖2所示的內(nèi)部66中的駕駛員側(cè)(DS)框架通道62，用于在其中承接DS車輛框架撐件70。類似地，乘客側(cè)(PS)框架通道74形成于地板底板54的內(nèi)部66中，用于在其中承接PS框架撐件78。
應(yīng)理解的是，內(nèi)部66是指地板42的鄰近于縱向中心線CL的縱向部分。例如，在不同實(shí)施例中，內(nèi)部66可包括地板42的縱向中心大致2/3、地板42的縱向中心大致1/3，或在此二者之間的任何變化。如各圖中所示，框架通道62和74以及相應(yīng)的框架撐件70和78在地板42后部進(jìn)一步分開，并隨著其延伸朝向地板42前部而朝向中心線CL逐漸向內(nèi)靠攏。在這種情況下，內(nèi)部66在地板42的后部較寬，而在地板42的前部逐漸變?yōu)檩^窄的部分。例如，內(nèi)部66包括所述地板的縱向中央部分，該縱向中央部分在地板42的后部大致在中心2/3，而在地板42的前部變窄為大致在中心1/3。
單件地板42的下側(cè)50進(jìn)一步包括多個(gè)載荷分散結(jié)構(gòu)肋(LDSR)82，所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋形成于地板42的DS框架通道62與DS的側(cè)邊86之間，并形成于地板42的PS框架通道74與PS的側(cè)邊90之間。另外的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82形成于DS框架通道62與PS框架通道74之間。通常，載荷分散結(jié)構(gòu)肋82吸收和分散、或散播由施加于地板42的低速側(cè)沖擊所產(chǎn)生的力，使得DS框架撐件70和PS框架撐件78不受損害。更具體地，當(dāng)沖擊施加于地板的側(cè)邊86或90的任何一側(cè)時(shí)，載荷分散結(jié)構(gòu)肋82吸收和分散由沿沖擊側(cè)框架撐件70或78的沖擊所產(chǎn)生的力。一個(gè)示例性的低速沖擊為大致1500lbs至1700lbs的、大致1mph至25mph的、以大致5°至50°的角度而朝向地板組件14的DS側(cè)邊86或PS側(cè)邊90的沖擊。例如，在各實(shí)施例中，所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋82可以將1600磅載荷的以5mph、沿著側(cè)邊86和90之一以20°而與柱或樹相撞的力進(jìn)行吸收和分散，而不使DS框架撐件70和PS框架撐件78受到損害。
另外，載荷分散結(jié)構(gòu)肋82為地板42提供結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以支撐在地板42的DS框架通道62和PS框架通道74與相應(yīng)的側(cè)邊86和90之間的乘客載荷。也就是說，載荷分散結(jié)構(gòu)肋82為地板42提供了載荷承載結(jié)構(gòu)支撐，從而使地板42承受由諸如車輛駕駛員和/或車輛乘客的使用車輛10的一個(gè)或多個(gè)人員施加到地板42的頂表面46上的載荷。更具體地，載荷分散結(jié)構(gòu)肋82將乘客載荷從相應(yīng)的地板側(cè)邊86和90傳遞到框架撐件70和78。
DS側(cè)圍欄(rail)部94沿著DS地板側(cè)邊86而形成于地板42中。DS側(cè)圍欄部94包括斜向地形成于DS側(cè)圍欄外壁98與DS側(cè)圍欄內(nèi)壁102之間的多個(gè)緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82，以提供沿著DS地板側(cè)邊86的實(shí)質(zhì)上的剛性和硬度。類似地，PS側(cè)圍欄部106沿著所述PS地板側(cè)邊90形成，并包括多個(gè)緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82。此緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82斜向地形成于PS側(cè)圍欄外壁110與PS側(cè)圍欄內(nèi)壁114之間，并提供沿著PS地板側(cè)邊90的實(shí)質(zhì)上的剛性和硬度。
具體參考圖3，地板42以任何適合的方式連接到框架撐件70和78上。例如，在不同的實(shí)施例中，框架撐件70和78包括安裝法蘭118，地板42以例如螺紋連接的方式連接到安裝法蘭118。為了將地板42進(jìn)一步固定、或連接至框架撐件70和78，后跨件122和前跨件126可連接在框架撐件70與78之間。地板底板54的后部于是進(jìn)一步連接到后跨件122，而地板前板58將連接到前跨件126。
由于DS框架通道62和PS框架通道74形成于地板42的內(nèi)部66中，并在其中設(shè)置有車輛DS框架撐件70和PS框架撐件78，因此所述地板42的相當(dāng)大的部分向外伸出或懸置超出每個(gè)框架撐件70和78的外側(cè)至相應(yīng)的側(cè)邊86和90。載荷分散結(jié)構(gòu)肋82提供結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以支撐地板42的懸臂部分上的乘客載荷。具體地，當(dāng)?shù)匕?2安裝到所述框架撐件70和78時(shí)，地板42的DS懸臂或懸置部130從DS框架通道62向外延伸至DS側(cè)圍欄部94。另外，PS懸臂或懸置部134從PS框架通道74向外延伸至PS側(cè)圍欄部106。每個(gè)懸臂部130和134包括斜向地形成于相應(yīng)的框架通道62和74與相應(yīng)的側(cè)圍欄94和106之間的多個(gè)長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82。如果發(fā)生低速側(cè)沖擊，則長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82將吸收并迅速寬泛地分散由沿著相應(yīng)的沖擊側(cè)的框架撐件70或78的長度的沖擊所產(chǎn)生的力。
在地板42的下側(cè)50中斜向并交叉地形成載荷分散結(jié)構(gòu)肋82，縱向地分散、散播和吸收由沿著沖擊側(cè)框架撐件70或78的長度的側(cè)沖擊所致的力。長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82形成為具有例如大致3mm至7mm的厚度T，以及例如大致10cm至20cm的深度D，如圖4中所示。計(jì)算厚度T和深度D，使得當(dāng)特定范圍內(nèi)的沖擊力被施加到任一地板側(cè)邊86或90上時(shí)，長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82將變皺、彎曲、毀壞或折斷，而不會導(dǎo)致框架撐件70和78受到損害。例如，由于大致1500lbs至1700lbs、以大致5mph至25mph而朝向地板組件14的DS側(cè)邊86或PS側(cè)邊90、以大致5°至50°的角度朝向相應(yīng)的側(cè)邊86或90的沖擊，長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82將變皺。在此情況下，框架撐件70和78的結(jié)構(gòu)整體性將不會被破壞，并且被破壞的地板組件14可被容易地去除和更換。
相反地，計(jì)算長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82的厚度T和深度D，用以吸收和承受在特定范圍內(nèi)的沖擊力，而不會變皺、彎曲、毀壞或折斷。例如，長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82將吸收和承受施加于所述地板組件14的DS側(cè)邊86或PS側(cè)邊90上的大致1500lbs至1700lbs、以大致1mph至10mph的速度、以大致5°至50°的角度而朝向相應(yīng)的側(cè)邊86或90的沖擊。而且，長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82形成為使得施加到所述懸臂部130和134的頂表面46的乘客載荷被傳遞至所述DS框架撐件70和PS框架撐件78。更具體地，進(jìn)一步計(jì)算長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82的厚度T和深度D，以提供足夠的結(jié)構(gòu)支撐，將施加于懸臂部130和134的乘客載荷承載和傳遞至框架撐件70和78，同時(shí)使懸臂部130和134具有最小的偏斜量。
現(xiàn)在參照附圖4和圖5，在不同實(shí)施例中，地板42進(jìn)一步包括踏板箱貯藏部或腔138，其形成于地板42的DS中，用于容納車輛踏板箱組件38。示例性的踏板箱組件38被描述于共同懸而未決的專利申請中，該專利申請的名稱為“模塊式踏板箱組件(Modular Pedal Box Assembly)”，序列號為11/163844，于2005年11月1日提交申請，并被轉(zhuǎn)讓給本申請的受讓人。踏板箱貯藏部138覆蓋踏板箱組件38的下側(cè)，以提供保護(hù)性的防護(hù)，用于防止地面液體、物體和碎片而導(dǎo)致?lián)p害、干擾或腐蝕加速器踏板或制動踏板子組件。在一些實(shí)施例中，通過例如螺紋連接方式將踏板箱組件38連接到最前的安裝法蘭118，從而將地板42連接到最前安裝法蘭118上，如圖5所示。也就是說，用于將所述踏板箱連接到法蘭118上的緊固件，例如螺栓，被插入穿過法蘭118，并穿過踏板箱貯藏部138的底部142，然后被連接至踏板箱組件38。因此，當(dāng)所述踏板箱連接到法蘭118時(shí)，踏板箱貯藏部138的底部保持在踏板箱組件38與法蘭118之間。
另外，參照圖3和圖4，踏板箱貯藏部138形成為允許DS框架撐件70橫貫踏板箱貯藏部138，從而使貯藏部138被分成兩個(gè)子貯藏部。例如，貯藏部138可被分為加速器子組件子貯藏部138A和制動子組件子貯藏部138B。在不同實(shí)施例中，踏板箱貯藏部底部142包括一個(gè)或多個(gè)排放口146。排放口146適用于允許諸如水的流體或液體從踏板箱貯藏部138內(nèi)部流出，而同時(shí)又防止液體從地板42的上側(cè)50進(jìn)入踏板箱貯藏部138。例如，每個(gè)排放口146可包括堵塞障體150，堵塞障體150形成用以允許流體或液體從踏板箱貯藏部138的內(nèi)部流到排放口146之外。堵塞障體150也用于阻止或基本上防止諸如泥漿或水的流體和液體進(jìn)入踏板箱貯藏部138。
為了保護(hù)所述踏板箱貯藏部138免于低速DS側(cè)沖擊所致的損害，所述地板包括拱形圍欄部154，拱形圍欄部154形成于下側(cè)50中踏板箱貯藏部138的外側(cè)156與DS側(cè)圍欄94之間。拱形圍欄部154包括斜向地形成于拱形圍欄內(nèi)壁158與拱形圍欄外壁162之間的多個(gè)緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82。緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋82的斜向形成以及拱形圍欄內(nèi)、外壁158和162的彎曲形成，形成了實(shí)質(zhì)上剛性的和堅(jiān)硬的拱形圍欄部154。拱形圍欄部154將有效地散播由鄰近或遠(yuǎn)離踏板箱貯藏部138的低速DS側(cè)沖擊所導(dǎo)致的力。因此，拱形圍欄部154將阻止或?qū)嵸|(zhì)上防止低速的DS側(cè)沖擊所致的力損害踏板箱貯藏部138并進(jìn)而損害容納于踏板箱貯藏部138內(nèi)的踏板箱組件38。
參照圖6，所述地板的底板54形成為使得頂表面46越過從DS側(cè)邊86至PS側(cè)邊90的底板54的寬度W而呈拱形。具體地，底板頂表面46具有沿中心線CL的縱向頂部，這也在圖2中示出，所述縱向頂部比頂部表面46的縱向邊緣258高出距離M。例如，距離M可為大致0.5英寸(1.3厘米)至1.5英寸(3.8厘米)。所述拱形頂表面允許諸如水和飲料的液體和流體從頂表面46流出。也就是說，流體和液體將從所述縱向頂部朝向地板邊緣258流動并離開地板頂表面46。流體和液體從所述頂表面46的流出有助于清潔地板42和防止頂表面46變滑。
現(xiàn)在參照圖5、7和8，地板42包括從底板54的后部延伸出的DS組件平臺166和PS組件平臺170。每一個(gè)PS組件平臺166和DS組件平臺170用于將車輛組件，例如燃料箱、電池、控制器和空氣箱，連接至所述地板上。在不同實(shí)施例中，PS組件平臺適于通過例如螺紋連接、鉚接或扣緊配合的方式，而使用安裝孔174來將燃料箱(未示出)安裝至地板42上。為幫助支撐所述燃料箱的至少一部分，PS組件平臺170在其中形成支撐底座178。支撐底座178可以是形成于PS組件平臺170中的任何實(shí)體或附加物，例如，三角形的圍壁式實(shí)體，如圖8中所示。在其他不同實(shí)施例中，PS組件平臺170適于使用至少一個(gè)安裝孔174和控制器安裝孔190而將車輛電子控制器(未示出)安裝至地板42上。
PS組件平臺170另外還包括定位于緊鄰燃料箱底座178的導(dǎo)向壁182。導(dǎo)向壁182形成位于導(dǎo)向壁182與燃料箱底座178之間的纜線導(dǎo)向通道186。纜線導(dǎo)向通道186適于承接至少一個(gè)制動纜或線，從而保護(hù)所述制動纜/線，并且防止所述制動纜/線在所述燃料箱或車輛控制器之下的所述PS組件平臺周圍移動。如圖3進(jìn)一步所示，地板42通過PS框架安裝狹縫194被安裝到PS最后的安裝法蘭118上，狹縫194位于形成在PS組件平臺170中的PS框架安裝凹部198中。地板42使用插入穿過PS框架安裝狹縫194的緊固件，例如螺母和螺栓，而被連接到最后的PS安裝法蘭118上。在一些實(shí)施例中，PS框架安裝凹部198包括在其中形成的排放孔202，以允許諸如水的流體從PS框架安裝凹部198中排出。
在不同的實(shí)施例中，DS組件平臺166作為一電池平臺而被用于將電池(未示出)安裝到地板42上。電池可使用任何適合的安裝方式而被安裝到DS組件平臺166上。例如，將電池保持在適合位置的電池連系支架，可以通過例如螺栓或螺釘，使用安裝孔206而被連接至DS組件平臺166。另外，在一些實(shí)施例中，空氣箱(未示出)通過例如螺紋連接、鉚接或扣緊配合，通過空氣箱安裝孔210而被連接至DS組件平臺166。如圖3進(jìn)一步所示，地板42通過DS框架安裝狹縫222而被安裝到DS最后的安裝法蘭118上，DS框架安裝狹縫222位于形成在DS組件平臺166中的DS框架安裝凹部226中。地板42使用插入穿過DS框架安裝狹縫222的緊固件，例如螺母和螺栓，而被連接到最后的DS安裝法蘭118上。在一些實(shí)施例中，DS框架安裝凹部226包括在其中形成的排放孔230，從而允許諸如水的流體從框架安裝凹部226中排出。
每一個(gè)DS組件平臺166和PS組件平臺170包括主體支撐壁214，主體支撐壁214形成而為實(shí)用車輛10的后主體部分20的如圖9中所示底緣218提供支撐和校準(zhǔn)。當(dāng)后主體部分20被安裝到地板42上時(shí)，底緣218有效地抵靠在支撐壁214上，從而使主體支撐壁214向底緣218提供支撐和校準(zhǔn)。支撐壁214另外還提供阻障，以防止例如水和飲料的液體和流體流到后主體部分底緣218之下，并防止可能導(dǎo)致的安裝到組件平臺166和170上的組件受到損害。
參見圖5和圖7，地板42進(jìn)一步包括第一制動纜線通道234，第一制動纜線通道234從踏板箱貯藏部138，例如從制動踏板子組件子貯藏部138B，延伸至DS組件平臺166的后邊緣。第二制動纜線通道238形成于地板42中，第二制動纜線通道238從踏板箱貯藏部138，例如從制動踏板子組件子貯藏部138B，延伸至地板底板54的內(nèi)部66的后邊緣。第一制動纜線通道234和第二制動纜線通道238用以在其中定位、或容納至少一條制動纜或線，以保護(hù)所述制動纜或線免受地面碎片和液體所致的損害。加速器纜線通道242類似地形成于地板42中，用以在其中定位、或容納加速器纜或線。加速器纜線通道242從踏板箱貯藏部138，例如從加速器踏板子組件子貯藏部138A，延伸至地板底板54的內(nèi)部66的后邊緣，并且保護(hù)所述加速器纜線免受地面的碎片和液體所致的損害。
此外，控制束線通道246形成于地板42中，用于在其中定位車輛控制束線，并用于保護(hù)所述控制束線免受地面碎片和液體所致的損害。控制束線通道246從大致靠近前板58的頂中心的一點(diǎn)，沿著前板58并縱向越過底板54而延伸至地板底板54的內(nèi)部66的后邊緣。在一些實(shí)施例中，制動纜線通道234和238，和/或加速器通道242，和/或控制束線通道246，包括相應(yīng)通道的底部中的排放孔，以允許流體和液體從相應(yīng)的通道中排出。
現(xiàn)參見圖5和圖9，地板42的底板54包括沿著每個(gè)DS地板側(cè)邊86和PS地板側(cè)邊90的至少一個(gè)主體安裝凹部250。更具體地，主體安裝凹部250形成于DS地板側(cè)邊86和PS地板側(cè)邊90中并鄰近于相應(yīng)的DS組件平臺166和PS組件平臺170。每一個(gè)主體安裝凹部250適于承接所述實(shí)用車輛的后主體部分20的至少一個(gè)安裝突部254，從而將后主體部分20連接至地板42。安裝突部254可以使用任何適合的緊固件，例如螺母和螺栓、鉚釘、自螺紋緊固件或扣入式推銷，而被連接到所述地板42的主體安裝凹部250中。
參見圖3和圖10，地板組件14包括連接到地板42的DS側(cè)邊86上的DS門檻板子組件262。DS門檻板子組件262是雙件式子組件，其包括底板部262A和前板部262B。類似地，地板組件14包括連接到地板42的PS側(cè)邊90上的PS門檻板子組件266。PS門檻板子組件266也是雙件式子組件，其包括底板部266A和前板部266B。DS和PS門檻板子組件262和266可使用任何適合的緊固件，例如螺母和螺栓、鉚釘、自螺紋緊固件或扣入式推銷，而被連接到相應(yīng)的地板側(cè)邊86和90上。DS和PS門檻板組件262和266為地板組件14提供美學(xué)特征，也為地板組件14提供磨損和刮擦阻隔，其可被容易地去除和更換。
現(xiàn)在參見圖11和圖12，地板組件14進(jìn)一步包括連接到地板42的前板58和底板54上的單件地板墊270。地板墊270相配于并覆蓋地板42的拱形頂表面46，以保護(hù)頂表面46免受損害和磨損。地板墊270可由任何適合的材料，例如橡膠或乙烯樹脂，而制成。地板墊270可使用任何適合的緊固件，例如，螺母和螺栓、鉚釘、自螺紋緊固件或扣入式推銷，而被連接到地板的前板58和底板54上。
這樣，本公開內(nèi)容提供了輕質(zhì)實(shí)用車輛地板組件，其包括在其中形成有諸多特征的單件模制地板，所述的諸多特征被設(shè)計(jì)用于保護(hù)、容易地定位、安裝、以及在必要時(shí)更換所述地板組件和實(shí)用車輛的不同部件。另外，所述單件模制地板被設(shè)計(jì)用于承受低速側(cè)沖擊而不會損害所述地板組件?；蛘?，更特別地，所述地板被設(shè)計(jì)用于吸收和分散低速側(cè)沖擊的力，而不會對安裝有所述地板的實(shí)用車輛的框架結(jié)構(gòu)造成損害。
在此的描述實(shí)際上僅為示例性的，因此，不背離所描述的主旨的變例，處于本公開內(nèi)容的范圍內(nèi)。這樣的變例不被認(rèn)為是脫離了本公開內(nèi)容的范圍和精神。
權(quán)利要求
1.一種輕質(zhì)實(shí)用車輛地板，包括一對框架通道，所述框架通道形成于所述地板的內(nèi)部，并在其中承接一對車輛框架撐件；和多個(gè)載荷分散結(jié)構(gòu)肋，所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋形成于所述框架通道與所述地板的側(cè)邊之間，并散播由對所述地板的側(cè)沖擊所產(chǎn)生的力，使得所述車輛框架撐件不受損害。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板，其中所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋提供結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，以將來自所述地板的側(cè)邊之間的乘客載荷傳遞至所述框架通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板，進(jìn)一步包括沿著所述地板的每個(gè)側(cè)邊的側(cè)圍欄部，每個(gè)所述側(cè)圍欄部包括斜向地形成于側(cè)圍欄外壁與側(cè)圍欄內(nèi)壁之間的多個(gè)緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板，進(jìn)一步包括從每個(gè)所述框架通道向外延伸至相應(yīng)的所述側(cè)圍欄部的懸臂部，每個(gè)所述懸臂部均包括斜向地形成于相應(yīng)的所述框架通道與相應(yīng)的所述側(cè)圍欄部之間的多個(gè)長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板，進(jìn)一步包括形成于所述地板的駕駛員側(cè)中的踏板箱貯藏部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地板，進(jìn)一步包括位于所述踏板箱貯藏部的外側(cè)與相應(yīng)的側(cè)圍欄之間的拱形圍欄部，所述拱形圍欄部包括位于拱形圍欄外壁與拱形圍欄內(nèi)壁之間的多個(gè)緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地板，其中所述踏板箱貯藏部包括至少一個(gè)排放口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板，進(jìn)一步包括乘客側(cè)PS組件平臺，用于將車輛組件連接到所述地板，所述PS組件平臺包括支撐壁，用于支撐所述實(shí)用車輛的后主體部分的底緣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的地板，其中所述PS組件平臺包括燃料箱平臺，用于將燃料箱安裝到所述地板，所述燃料箱平臺包括用于支撐所述燃料箱的一部分的燃料箱支撐底座，和緊鄰所述燃料箱底座而定位的導(dǎo)向壁，從而在所述導(dǎo)向壁與所述燃料箱底座之間形成纜線導(dǎo)向通道。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的地板，其中所述PS組件平臺包括車輛控制器平臺，用于將車輛控制器安裝到所述地板。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板，進(jìn)一步包括駕駛員側(cè)DS組件平臺，用于將車輛組件連接到所述地板，所述DS組件平臺包括支撐壁，用于支撐所述實(shí)用車輛的后主體部分的底緣。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的地板，其中所述DS組件平臺包括電池平臺，用于將電池安裝到所述地板。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的地板，其中所述DS組件平臺包括空氣箱平臺，用于將空氣箱安裝到所述地板。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板，進(jìn)一步包括以下中的至少之一至少一個(gè)制動纜線通道，用于在其中定位至少一條制動纜線；加速器纜線通道，用于在其中定位加速器纜線；和控制束線通道，用于在其中定位車輛控制束線。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板，其中所述地板的每個(gè)側(cè)邊包括至少一個(gè)主體安裝凹部。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板，進(jìn)一步包括拱形頂表面。
17.一種用于輕質(zhì)實(shí)用車輛的地板組件，所述地板組件包括單件模制地板，其具有底板和從該底板的前部向上延伸的前板，所述底板具有駕駛員側(cè)DS框架通道，其形成于所述地板的內(nèi)部，用于在其中承接一DS車輛框架撐件；乘客側(cè)PS框架通道，其形成于所述地板的內(nèi)部，用于在其中承接一PS車輛框架撐件；多個(gè)載荷分散結(jié)構(gòu)肋，其形成在所述DS框架通道與所述地板的DS側(cè)邊之間并形成在所述PS框架通道與所述地板的PS側(cè)邊之間，所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋用于散播由對所述地板的側(cè)沖擊所產(chǎn)生的力，使得所述DS框架撐件和所述PS框架撐件不受損害，并用于提供結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以支撐所述DS框架通道和所述PS框架通道與所述地板的相應(yīng)的側(cè)邊之間的乘客載荷；和單件地板墊，其連接到所述前板和所述底板，用于覆蓋所述地板的頂表面。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的地板組件，進(jìn)一步包括沿著所述DS側(cè)邊的DS側(cè)圍欄部和沿著所述PS側(cè)邊的PS側(cè)圍欄部，每個(gè)所述側(cè)圍欄部包括斜向地形成于側(cè)圍欄外壁與側(cè)圍欄內(nèi)壁之間的多個(gè)緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋，以提供沿著相應(yīng)的所述地板的側(cè)邊的實(shí)質(zhì)上的剛性和硬度。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的地板組件，進(jìn)一步包括從所述DS框架通道向外延伸至所述DS側(cè)圍欄部的DS懸臂部，和從所述PS框架通道向外延伸至所述PS側(cè)圍欄部的PS懸臂部，每個(gè)所述懸臂部包括斜向地形成于相應(yīng)的所述框架通道與相應(yīng)的所述側(cè)圍欄之間的多個(gè)長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋，用于將由沿著相應(yīng)的沖擊側(cè)的框架撐件的長度的側(cè)沖擊所產(chǎn)生的力進(jìn)行寬泛的分散，并用于將乘客載荷傳遞至所述DS框架撐件和所述PS框架撐件。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的地板組件，進(jìn)一步包括形成于所述地板的DS中的踏板箱貯藏部，用于容納車輛踏板箱組件并保護(hù)該踏板箱組件不受地面的碎渣和液體的損害。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的地板組件，進(jìn)一步包括位于所述踏板箱貯藏部的外側(cè)與所述DS側(cè)圍欄之間的拱形圍欄部，用于保護(hù)所述踏板箱貯藏部不受由于DS側(cè)沖擊所致的損害，所述拱形圍欄部包括位于拱形圍欄外壁與拱形圍欄內(nèi)壁之間的多個(gè)緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的地板組件，其中所述踏板箱貯藏部包括至少一個(gè)排放口，適于允許液體從所述踏板箱貯藏部的內(nèi)部流出，并適于防止液體從所述實(shí)用車輛的下部進(jìn)入所述踏板箱貯藏部。
23.根據(jù)權(quán)利要求17所述的地板組件，進(jìn)一步包括從所述底板的后部延伸的PS組件平臺和DS組件平臺，所述PS組件平臺和所述DS組件平臺用于將車輛組件連接到所述地板，每個(gè)所述組件平臺包括支撐壁，用于支撐所述實(shí)用車輛的后主體部分的底緣。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的地板組件，其中所述PS組件平臺包括以下之一燃料箱平臺，用于將燃料箱安裝到所述地板，所述燃料箱平臺包括用于支撐所述燃料箱的一部分的燃料箱支撐底座，和緊鄰所述燃料箱底座而定位的導(dǎo)向壁，以在所述導(dǎo)向壁與所述燃料箱底座之間形成纜線導(dǎo)向通道；和車輛控制器平臺，用于將車輛控制器安裝到所述地板。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的地板組件，其中所述DS組件平臺包括以下中的至少之一電池平臺，用于將電池安裝到所述地板；和空氣箱平臺，用于將空氣箱安裝到所述地板。
26.根據(jù)權(quán)利要求17所述的地板組件，進(jìn)一步包括以下中的至少之一至少一個(gè)制動纜線通道，用于在其中定位至少一條制動纜線，并用于保護(hù)所述制動纜線不受地面的碎渣和液體的損害；加速器纜線通道，用于在其中定位加速器纜線，并用于保護(hù)所述加速器纜線不受地面的碎渣和液體的損害；和控制束線通道，用于在其中定位車輛控制束線，并用于保護(hù)所述控制束線不受地面的碎渣和液體的損害。
27.根據(jù)權(quán)利要求17所述的地板組件，其中所述地板的每個(gè)側(cè)邊包括至少一個(gè)主體安裝凹部，用于承接所述實(shí)用車輛的后主體部分的至少一個(gè)安裝突部，以將所述后主體部分連接到所述地板。
28.根據(jù)權(quán)利要求17所述的地板組件，其中所述底板的頂表面呈拱形，以使液體從所述地板的縱向頂部流向所述地板的邊緣。
29.根據(jù)權(quán)利要求17所述的地板組件，進(jìn)一步包括DS門檻板子組件，其包括連接到所述地板的DS側(cè)邊的前板部和底板部；和PS門檻板子組件，其包括連接到所述地板的PS側(cè)邊的前板部和底板部。
30.一種保護(hù)輕質(zhì)實(shí)用車輛框架免受由于低速側(cè)沖擊所致的損害的方法，所述方法包括將車輛框架的駕駛員側(cè)DS撐件定位于一DS框架通道中，該DS框架通道形成于一單件模制地板的內(nèi)部中，所述地板具有形成于所述DS框架通道與所述地板的DS側(cè)邊之間的多個(gè)載荷分散結(jié)構(gòu)肋，這樣使所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋散播由對所述地板的DS側(cè)沖擊所產(chǎn)生的力，從而防止對于所述DS車輛框架撐件的損害，并且提供結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以支撐在所述DS框架通道與所述DS側(cè)邊之間的乘客載荷；將車輛框架的乘客側(cè)PS撐件定位于一PS框架通道中，該P(yáng)S框架通道形成于所述地板的內(nèi)部中，所述地板具有形成于所述PS框架通道與所述地板的PS側(cè)邊之間的多個(gè)載荷分散結(jié)構(gòu)肋，這樣使所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋片散播由對所述地板的PS側(cè)沖擊所產(chǎn)生的力，從而防止對于所述PS車輛框架撐件的損害，并且提供結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以支撐在所述PS框架通道與PS側(cè)邊之間的乘客載荷；和將所述地板連接到所述DS撐件和所述PS撐件。
31.一種輕質(zhì)實(shí)用車輛，包括車輛框架結(jié)構(gòu)，其包括駕駛員側(cè)DS撐件和乘客側(cè)PS撐件；和單件模制地板，其具有底板和從該底板的前部向上延伸的前板，所述底板具有DS框架通道和PS框架通道，其形成于所述地板的內(nèi)部，用于在其中分別承接所述DS車輛框架撐件和所述PS框架撐件；沿著所述地板的DS側(cè)邊的DS側(cè)圍欄部和沿著所述地板的PS側(cè)邊的PS側(cè)圍欄部，每個(gè)所述側(cè)圍欄部包括斜向地形成于側(cè)圍欄外壁與側(cè)圍欄內(nèi)壁之間的多個(gè)緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋，以提供沿著所述地板的相應(yīng)側(cè)邊的實(shí)質(zhì)上的剛性和硬度；和從所述DS框架通道向外延伸至所述DS側(cè)圍欄部的DS懸臂部和從所述PS框架通道向外延伸至所述PS側(cè)圍欄部的PS懸臂部，每個(gè)所述懸臂部包括斜向斜向斜向地形成于所述DS框架通道和PS框架通道與相應(yīng)的側(cè)圍欄之間的多個(gè)長的載荷分散結(jié)構(gòu)肋，用于將由沿著沖擊側(cè)的所述車輛框架撐件的長度的側(cè)沖擊所產(chǎn)生的力進(jìn)行寬泛的分散，并用于將乘客載荷傳遞至所述DS框架撐件和所述PS框架撐件。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的車輛，其中所述地板進(jìn)一步包括拱形圍欄部，所述拱形圍欄部位于形成在所述地板的DS中的踏板箱貯藏部的外側(cè)與所述DS側(cè)圍欄之間，所述拱形圍欄部包括位于拱形圍欄外壁與拱形圍欄內(nèi)壁之間的多個(gè)緊密相間的短的載荷分散結(jié)構(gòu)肋，以保護(hù)所述踏板箱貯藏部不受由于DS側(cè)沖擊所致的損害。
33.根據(jù)權(quán)利要求31所述的車輛，其中所述地板進(jìn)一步包括拱形頂表面，使得液體從所述地板的縱向頂部流向所述地板的邊緣。
34.根據(jù)權(quán)利要求31所述的車輛，進(jìn)一步包括DS門檻板組件，其包括連接到所述地板的DS側(cè)邊的前板部和底板部；和PS門檻板組件，其包括連接到所述地板的PS側(cè)邊的前板部和底板部。
35.根據(jù)權(quán)利要求31所述的車輛，進(jìn)一步包括具有多個(gè)安裝突部的后主體部分，所述安裝突部被裝配在形成于所述地板的DS側(cè)邊中的至少一個(gè)主體安裝凹部中和形成于所述地板的PS側(cè)邊中的至少一個(gè)主體安裝凹部中，用于將所述后主體部分安裝到所述地板。
全文摘要
提供一種輕質(zhì)實(shí)用車輛地板，其設(shè)有形成于所述地板的內(nèi)部的一對框架通道。該框架通道在其中承接一對車輛框架撐件。所述地板在其中另外形成有位于所述框架通道與地板側(cè)邊之間的多個(gè)載荷分散結(jié)構(gòu)肋。所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋片散播由對地板的低速側(cè)沖擊所產(chǎn)生的力，從而使所述車輛框架撐件不受損害。所述載荷分散結(jié)構(gòu)肋還將施加于所述地板外部的乘客載荷傳遞至駕駛員側(cè)和乘客側(cè)的框架撐件。
文檔編號B62D23/00GK101066685SQ20071010176
公開日2007年11月7日 申請日期2007年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月5日
發(fā)明者小羅納德·S·漢森, 安東尼·R·羅塞里奧 申請人:特克斯特朗有限公司