專利名稱：車輛用地板面板的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及車輛用地板面板。
背景技術(shù)：
在車輛用地板面板中，有的為了提高剛性而在其大致整個表面上 設置多條同心圓弧狀的加強筋(例如，參照專利文獻l)。
專利文獻1:日本特開2006 - 298076號公報
然而，有時在行駛中前輪濺起的小石子等飛行物會碰撞到地板面 板的下表面。
在采用上述帶有加強筋的地板面板的情況下，由于上述飛行物碰 撞加強筋的傾斜面時，比碰撞水平平坦的地板面板時碰撞角度大，所 以沖擊力(反力)變大。因此，技術(shù)課題就在于有時碰撞的飛行物會 使傾斜面的涂漆剝落而導致生銹。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種下表面難以受到損傷且剛性高的車輛用地 板面板。
在本發(fā)明涉及的車輛用地板面板中，為了解決上述課題采用了以 下手段。
技術(shù)方案1的發(fā)明是車輛用地板面板(例如，下述實施例中的地 板面板3、 4),其設置有多條以與配置在車身左右的下縱梁(例如， 下述實施例中的下縱梁5、 6)的連接部為中心的同心圓弧狀的加強筋 (例如，下述實施例中的加強筋50),其特征在于，上述加強筋的傾
斜面(例如，下述實施例中的后壁65)相對于水平面的傾斜角度為， 在同一個加強筋中隨著從車寬方向內(nèi)側(cè)向車寬方向外側(cè)去而變小。由于前輪濺起的小石子等飛到前輪的后方，所以小石子等的飛行 范圍偏向車寬方向外側(cè)。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于在同一個加強筋中， 越向車寬方向外側(cè)去加強筋的傾斜面的傾斜角度就越小，所以即使在 飛行物碰撞到地板面板的車寬方向外側(cè)的加強筋的傾斜面時也能夠 使沖擊力(反力)變小。
發(fā)明效果
根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，由于能夠使飛行物碰撞地板面板的加強 筋的傾斜面時的沖擊力(反力)變小，所以能夠降低飛行物的碰撞引 起的傾斜面的涂漆剝離等損傷。


圖1是本發(fā)明涉及的車身地板的實施例的外觀立體圖。
圖2是上述實施例的車身地板的俯視圖。 圖3是沿圖2的D-D線的剖視圖。 圖4是沿圖2的E - E線的剖視圖。 圖5是沿圖2的C-C線的剖視圖。 圖6是沿圖2的B-B線的剖視圖。 圖7是沿圖2的A - A線的剖視圖。 圖8是上述實施例的地板左部的俯視圖。
圖9(A)、圖9(B)、圖9 (C)分別是沿圖8的F-F線的剖視 圖、沿G-G線的剖視圖、沿H-H線的剖視圖。
圖10是用于說明在小石子碰撞加強筋的后壁時，由后壁的傾斜 角度的不同引起的碰撞角度的不同的圖。
符號的說明
3、 4地板面板
5、 6下縱梁
50加強筋
65后壁(傾斜面)
具體實施例方式
以下，參照圖l至圖IO說明本發(fā)明的車輛用地板面板的實施例。 在以下的說明中，上下方向、前后方向、左右方向與車身的上下方向、 前后方向、左右方向一致。
如圖1、圖2所示，在車輛的地板l上，在車寬方向中央部形成 有沿車身前后方向延伸的地板通道框架2。在該地板通道框架2的兩 側(cè)緣接合著左右的地板面板3、 4的內(nèi)側(cè)緣，在左右的地板面板3、 4 的外側(cè)緣分別安裝有在車身前后方向上延伸的作為車身骨架部件的 左右的下縱梁5、 6。左右的下縱梁5、 6的后部之間被作為車身骨架 部件的中央橫梁7連接，并且中央橫梁7的前緣部與左右的地板面板 3、 4的后緣接合。另外，地板通道框架2的前后方向的大致中央部與 左右的下縱梁5、 6分別通過左右的前橫梁9、 IO連接。
另一方面，地才反通道框架2的前端部的兩側(cè)壁分別與延伸部11、 12的一端部接合，左右的下縱梁5、 6的前端部分別與懸臂支架13、 14的一端部接合，這些左右的延伸部11、 12連接在懸臂支架13、 14 的內(nèi)側(cè)壁上。而且，中央4黃梁7的左右端部47、 47向斜前方彎曲， 在該左右端部47、 47的后壁和左右的下縱梁5、 6的后部內(nèi)壁連接著 左右的后縱梁15、 16的前端部。主要由地板面一反3、 4和地玲反通道框 架 2構(gòu)成地纟反1。
另外，該實施例中，中央橫梁7、前橫梁9、 10、延伸部11、 12 和懸臂支架13、14構(gòu)成在車寬方向上連接地板通道框架2和下縱梁5、 6的橫向骨格部件。
如圖3所示，地板通道框架2由通道主體19和翼部21、 21構(gòu)成， 該通道主體19由上壁17和傾在+的兩個側(cè)壁18、 18形成為向地d反面 板3、 4的上方鼓出的凸狀；該翼部21、 21是通過使該通道主體19 的兩側(cè)纟彖延伸至左右的地板面纟反3、 4面的下側(cè)，然后在水平方向向 外側(cè)延伸并通過凸緣部20焊接在地板面板3 、 4的下表面上而形成的。 在左右的地板面板3、 4的內(nèi)側(cè)緣上立起形成凸緣部22，并且該凸緣 部22焊接在地板通道框架2的通道主體19的兩側(cè)壁18、 18上。因此，在地板通道框架2的兩側(cè)壁18、 18上，在地4反面4反3、 4的下方 形成由地寺反通道框架2的翼部21、 21和地4反面板3、 4形成的、在車 身前后方向延伸的閉合截面構(gòu)造部Hl。
下縱梁5、 6由下縱梁內(nèi)側(cè)部23、加強部25和下縱梁外側(cè)部8構(gòu) 成，該下縱梁內(nèi)側(cè)部23在車室內(nèi)側(cè)形成為凸狀；該加強部25與該下 縱梁內(nèi)側(cè)部23 —起通過上下的接合凸緣部24、 24接合而形成閉合截 面構(gòu)造部；該下縱梁外側(cè)部8在該加強部25的外側(cè)形成閉合截面構(gòu) 造部，并接合在上述接合凸緣部24上。下縱梁內(nèi)側(cè)部23在幾乎全長 范圍內(nèi)形成為相同截面形狀；如圖1、 2所示，加強部25形成有傾斜 的閉合截面形狀部HF2、 HR2,該傾斜的閉合截面形狀部HF2、 HR2 的向外側(cè)突出的尺寸隨著從前端和后端向前后方向的中央去而逐漸 變大。加強部25的向外側(cè)突出的尺寸為最大的最大突出閉合截面構(gòu) 造部H2，形成于車身前后方向規(guī)定長度的整個范圍內(nèi)，并且該最大 突出閉合截面構(gòu)造部H2配置在中央橫梁7和前橫梁9、 IO之間。在 下縱梁內(nèi)側(cè)部23的內(nèi)側(cè)壁26接合著在左右的地板面板3、 4的外側(cè) 緣立起形成的凸緣部27。
如圖4所示，中央橫梁7通過相向配置截面大致為L字形的兩個 部件并將后部上緣凸緣部28和前部下緣凸緣部29互相焊接而在地板 面板3、 4的上表面形成作為車身骨架部的大致矩形的閉合截面構(gòu)造 部H3。前部下緣凸緣部29焊接在左右的地板面板3、 4的后緣，在 后壁30上接合著后縱梁15、 16的前端部。
前橫梁9、 IO是向下側(cè)敞開的帽形截面形狀的部件，前后的凸緣 部31、 31接合在左右的地板面板3、 4的上表面，從而在地板面板3、 4的上表面形成沿車寬方向的、作為車身骨架部的閉合截面構(gòu)造部 H4。前橫梁9、 10的外側(cè)端與包括下縱梁內(nèi)側(cè)部23的上壁在內(nèi)的側(cè) 壁26接合，內(nèi)側(cè)端如圖1、圖2所示，前凸緣部32和后凸緣部33 與地板通道框架2的側(cè)壁18的外表面接合，上壁34的端緣與地板通 道框架2的上壁17接合。
在此，如圖3所示，在地才反通道框架2的通道主體19的里側(cè)，在連接左右的前橫梁9、 10的位置上接合有連接架35。該連接架35 是與前橫梁9、 IO相反的向上側(cè)敞開的帽形截面形狀的部件，下壁36 與地^反面才反3、 4的表面匹配在一個面上。連4妻架35的前側(cè)凸纟彖37 與后側(cè)凸緣38 (參照圖1、圖2)接合在通道主體19的里側(cè)，下壁 36的兩端緣39、 39接合在地板通道框架2的通道主體19的里側(cè)。
由此，在連接架35和地板通道框架2之間形成閉合截面構(gòu)造部 H5,該閉合截面構(gòu)造部H5同形成在左右的前橫梁9、 IO與地板面板 3、 4之間的閉合截面構(gòu)造部H4相連，從而沿著車寬方向形成連接下 縱梁5、 6且實際上連續(xù)的車身骨架部件。
如圖5所示，左右的延伸部11、 12的一端側(cè)以乂人下方覆蓋地才反通 道框架2的翼部21的整個表面的方式形成為向上敞開的形狀，內(nèi)側(cè) 壁40的到達地板面板3、4的凸緣部22的部位接合在地板通道框架2 的通道主體19的側(cè)壁18的內(nèi)表面上。延伸部11、 12的一端側(cè)的外 側(cè)的凸^^部41與翼部21的凸^^部20重合。
另一方面，懸臂支架13、 14的一端部通過與下縱梁內(nèi)側(cè)部23、 23的下壁42接合的下壁43和/人該下壁43向地寺反面板3、4的下表面 立起的凸緣部44而接合在地板面板3、 4上，在下縱梁5、 6與地板 面板3、 4之間形成閉合截面構(gòu)造部H6。
這樣形成的延伸部11、 12和懸臂支架13、 14如圖4中的點劃線 所示，沿著與地板面板3、 4的前緣上表面接合的隔板面板45的內(nèi)表 面逐漸向前側(cè)立起地形成，如圖6、圖7所示，延伸部11、 12的下壁 46與前側(cè)形成為帽形截面形狀的懸臂支架13、 14的下壁43接合，從 而兩者連接在一起。而且，在懸臂支架13的前端連接著前縱梁(圖 中未示出)的后端。圖6、圖7中的點劃線表示的是隔板面板45，在 該隔板面板45與懸臂支架13、 14、延伸部11、 12之間形成閉合截面 構(gòu)造部H6。
如圖1、圖2所示，在地板面板3、 4的幾乎整個表面上規(guī)則地設 有波紋狀的多個加強筋50，并設有多個排液孔51和多個定位孔52。 地板面板3、 4呈以地壽反通道框架2為中心的左右對稱形狀，加強筋50、排液孔51、定位孔52在地^1面一反3、 4上也呈左右對稱的排列。 以下，對左側(cè)的地板面板3進行詳細說明，省略對右側(cè)的地板面板4 的說明。
并且，在圖3 圖5的剖視圖中，為了便于圖示而僅以簡單的形狀 表示準確的為復雜形狀的加強筋50的剖面形狀。
在同一塊地板面板3中，以前橫梁9為界，在前方和后方，加強 筋50的排列圖案不同。
在地板面板3中，在前橫梁9的前方的大致矩形區(qū)域(以下稱為 前方區(qū)域)Sl中，多條加強筋50以懸臂支架13的一端部的截面中 心與下縱梁內(nèi)側(cè)部23的內(nèi)側(cè)壁26的交點XI為中心、呈同心圓弧狀 并以一定的間隔設置。加強筋50的一端側(cè)與下縱梁內(nèi)側(cè)部23正交地 延伸，加強筋50的另一端側(cè)的一部分與連接在懸臂支架13上的上述 前縱梁的寬度方向正交地延伸。
加強筋50是通過沖壓加工而纟皮形成為與一^:面相比向上方突出 的臺形狀。但是，在同一個加強筋50中，在加強筋50的長度方向的 不同位置，臺形截面的形狀不同。
圖9(A)、圖9(B)、圖9(C)是沿圖8中的F-F線、G-G 線、H-H線的剖視圖。
加強筋50由平坦形成的頂部55和與頂部55相連的傾斜的前壁 64及后壁65構(gòu)成，相鄰的加強筋50、 50之間形成有谷部53。在同 一個加強筋50中，前壁55在加強筋50的長度方向的任意位置上相 對于水平面都以相同的角度傾斜，但后壁65的相對于水平面的傾斜 角度被設定得隨著向接近下縱梁5的方向去而變小。換言之，在同一 個加強筋50中，后壁65的相對于水平面的傾斜角度是，隨著從車寬 方向內(nèi)側(cè)向車寬方向外側(cè)去而變小。
例如，在前方區(qū)域S1的前部中，在沿車寬方向的F-F線的剖面 中，如圖9(A)所示，在任一個加強筋50中，前壁64和后壁65相 對于水平面都以相同的角度、例如45度的角度傾斜，但是在沿著從F -F線圍繞加強筋50的圓弧的中心XI向下縱梁5側(cè)旋轉(zhuǎn)了約45度后所處的位置的G-G線的剖面中，如圖9(B)所示，在任一個加 強筋50中，前壁64相對于水平面都以45度的角度傾斜，但是后壁 65相對于水平面以約30度的角度傾斜。進一步，在沿著與下縱梁5 大致平行的沿車身前后方向的H-H線的剖面中，如圖9 (C)所示， 在任一個加強筋50中，前壁64相對于水平面都以45度的角度傾斜， 但是后壁65相對于水平面以約15度的角度傾斜。而且，隨著后壁65 的傾斜角度變小，頂部55的寬度尺寸也相應地變小。需要說明的是， 在圖1、圖2、圖8中，為方便圖示，用相同的尺寸表示頂部55的寬 度尺寸。
另一方面，在地板面板3中，在前橫梁9的后方的大致矩形區(qū)域 (以下稱為后方區(qū)域)S2中，多條加強筋50以中央橫梁7的左側(cè)的 端部47的截面中心與下縱梁內(nèi)側(cè)部23的內(nèi)側(cè)壁26的交點X2為中心、 呈同心圓弧狀并以一定的間隔設置。加強筋50的一端側(cè)與下縱梁內(nèi) 側(cè)部23正交地延伸，加強筋50的另 一端側(cè)與中央橫梁7正交地延伸。
在后方區(qū)域S2中，與前方區(qū)域S1的情況相同，在同一個加強筋 50中，在加強筋50的長度方向的不同位置，臺形截面的形狀不同， 前壁55在加強筋50的長度方向的任意位置上相對于水平面都形成相 同角度的姿態(tài)，而后壁65的相對于水平面的傾斜角被設定成隨著向 接近下縱梁5的方向去而變小。換言之，在同一個加強筋50中，后 壁65的相對于水平面的傾斜角度隨著從車寬方向內(nèi)側(cè)向車寬方向外 側(cè)去而變小。
通過這樣設置多個加強筋50,能夠提高地板面板3、 4的剛性。 并且，加強筋50的高度能夠在兼顧到地板面板3、 4所需要的剛 性和車室內(nèi)的空間的情況下適當?shù)卦O定。
另外，在前方區(qū)域S1中，在連接懸臂支架13和下縱梁內(nèi)側(cè)部23 的結(jié)合部與地板通道框架2和前橫梁9的結(jié)合部的對角線附近且與加 強筋50正交的直線上，配置有排液孔51和定位孔52。另一方面，在 后方區(qū)域S2中，在連接地板通道框架2和前橫梁9的結(jié)合部與中央 橫梁7和下縱梁內(nèi)側(cè)部23的結(jié)合部的對角線附近且與加強筋50正交的直線上，配置有排液孔51和定位孔52。
排液孔51在每個相鄰的加強筋50、 50之間的谷部53的中央各 i殳置一個。該排液孔51用于在地;f反面4反3的電沉積涂覆工序中，當 將地板面板3從電沉積液中拉出時使電沉積液/人地板面板3上去除。
在地板面板3的前方區(qū)域S1和后方區(qū)域S2中分別各設置一個定 位孔52，并且該定位孔52設置在連接相鄰的兩個加強筋50、 50的部 位上。定位孔52用于在組裝地板1時供定位夾具插入以對地板面^反3、 4進行定位。
在該地板面板3、 4中，如上所述，在同一個加強筋50中，后壁 65的相對于水平面的傾斜角度隨著向接近下縱梁5的方向去而變小， 因此在地板面板3、 4的下表面上不容易受到涂漆剝離等損傷。以下， 關于這點參照圖8以及圖IO進行說明。
在車輛行駛中，如圖8所示，配置在下縱梁5的延長線上的前方 的前輪IOO有時會將路上的小石子等濺到地板后下方。此時的小石子 的飛行范圍大致在箭頭P、 Q之間，并向車寬方向外側(cè)偏離。
在同樣的小石子以相同的速度、相同的角度飛來時，后壁65的 相對于水平面的傾斜角度小的這一方，碰撞角度小，因此后壁65受 到的沖擊小。例如，將圖10(A)所示的相對于水平面的傾斜角度為 30度的后壁65受到小石子碰撞的時候與圖10 (B)所示的相對于水 平面的傾斜角度為15度的后壁65受到小石子碰撞的時候相比較，傾 斜角度為15度的后壁65比傾斜角度為30度的后壁65受到小石子碰 撞的角度小，因此傾斜角度為15度的后壁受到的小石子的沖擊小。
在此，若如上所述地在同一個加強筋50中，后壁65的相對于水 平面的傾斜角度隨著向接近下縱梁5的方向去而變小，則在小石子的 飛行范圍中，后壁65的相對于水平面的傾斜角度小，因此能夠使小 石子碰撞時的沖擊小。其結(jié)果是，即使在前輪IOO濺起的小石子等飛 行物碰撞到加強筋50的后壁65時，也不容易受到使后壁65上的涂 漆剝離等損傷，從而能夠降低地板面板3的下表面的損傷。
另一方面，由于在離小石子等的飛行范圍較遠的部位，加強筋50的后壁65的相對于水平面的傾斜角度大，所以能夠維持地板面板3、 4的高剛性。
需要說明的是，本發(fā)明不限于上述實施例。
例如，在上述實施例中，加強筋的截面形狀為臺形，但是加強筋 的截面形狀還可以是半圓形或三角形等。
另外，在上述實施例中，在地板面板3上形成加強筋50時，是 通過對一般面進行向上凸出的沖壓加工而向上形成加強筋50，但也可 以對一般面進行向下凸出的沖壓加工而向下形成加強筋50。在這種情 況下，在同一個加強筋中，前壁的相對于水平面的傾斜角度隨著從車 寬方向內(nèi)側(cè)向車寬方向外側(cè)去而變小。
權(quán)利要求
1.一種車輛用地板面板，其設置有多條以與配置在車身左右的下縱梁的連接部為中心的同心圓弧狀的加強筋，其特征在于，上述加強筋的傾斜面相對于水平面的傾斜角度為，在同一個加強筋中隨著從車寬方向內(nèi)側(cè)向車寬方向外側(cè)去而變小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種下表面不容易損傷且剛性高的車輛用地板面板。地板面板(3、4)架設在配置于車寬方向中央且沿車身前后方向延伸的地板通道框架(2)和配置于車身左右且沿車身前后方向延伸的下縱梁(5、6)之間。在地板面板(3、4)上設置有多條以懸臂支架(13、14)與下縱梁(5、6)的連接部為中心的同心圓弧狀的加強筋(50)。加強筋(50)的后壁相對于水平面的傾斜角度為，在同一個加強筋(50)中隨著從車寬方向內(nèi)側(cè)向車寬方向外側(cè)去而變小。
文檔編號B62D25/20GK101289101SQ200810088528
公開日2008年10月22日 申請日期2008年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者安原重人, 江川泰久 申請人:本田技研工業(yè)株式會社