專利名稱：機動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及向機動二輪車供給的催化劑的配置。
背景技術(shù)：
為了促進排出氣體的凈化，在機動二輪車中，也在排氣管中內(nèi)置催化 劑(例如，參照專利文獻l)。
專利文獻l:(日本)特開2005-220814號公報，圖l
在專利文獻1的圖1中，符號11是樞軸、符號12是后搖臂、符號31 是排氣裝置、符號47是催化劑，排氣裝置31大致在車體的長度方向(圖 中為左右)延伸，在其中間催化劑47配置成在車體的長度方向延伸。
在從樞軸11到后輪的距離短的機動二輪車、特別是小型二輪車中，因 存在尺寸上的限制而難以配置催化劑。
因此，需要可以容易地進行催化劑配置的機動二輪車
發(fā)明內(nèi)容
.
本發(fā)明的目的在于提供一種更加容易地配置催化劑的機動二輪車。
第一方面的發(fā)明， 一種機動二輪車中，其構(gòu)成為經(jīng)由樞軸將后搖臂 可上下?lián)u動地安裝于車架后部、在該搖臂的后部設(shè)置后輪、在所述樞軸的 前方配置發(fā)動機、從該發(fā)動機向后方延伸排氣管，其特征在于在所述排 氣管中內(nèi)置用于凈化排出氣體的催化劑，該催化劑是長度比外徑大的筒型 催化劑，該筒型催化劑配置成在所述樞軸和后輪之間向車寬方向延伸。
第二方面的發(fā)明，其特征在于，排氣管包含在車寬方向延伸的橫梁部， 將催化劑配置于該橫梁部。
在第三方面的發(fā)明中，其特征在于，從橫梁部引導排出氣體的排氣管 后部在俯-現(xiàn)圖上配置于座位導軌的內(nèi)側(cè)。
在第四方面的發(fā)明中，其特征在于，后搖臂由左右臂構(gòu)成，將橫向構(gòu) 件跨接于這些臂，將后懸掛的下部與該橫向構(gòu)件連結(jié)，從橫梁部引導排出 氣體的排氣管后部穿過由樞軸、左右臂及橫向構(gòu)件包圍的空間。
在第五方面的發(fā)明中，其特征在于，將來自氣缸的排出氣體向所述橫 梁部引導的排氣管前部在俯視圖上配置于車體中心線的左側(cè)，橫梁部在俯 視圖上配置于車體的大致中心，排氣管后部在俯視圖上配置于車體中心線 的右側(cè)。
在第六方面的發(fā)明中，其特征在于，橫梁部配置于行駛時主支架的上
方位置。
在第七方面的發(fā)明中，其特征在于，排氣管后部構(gòu)成為可在中間通過 至少一個結(jié)合處分割。
在第一方面的發(fā)明中，因為將催化劑配置成在寬度方向延伸，所以， 可將催化劑配置于樞軸和后輪之間的狹小空間。因配置于車寬方向，所以， 不受車體前后長度的影響，可配置所需長度的催化劑，從而提高凈化性能。
在第二方面的發(fā)明中，在排氣管中包含在車寬方向延伸的橫梁部，將 催化劑配置于該橫梁部。因橫梁部和催化劑都在車寬方向延伸，所以，排 出氣體的流動順利地進行，從而可減小排出氣體的流路阻力。
在第三方面的發(fā)明中，從橫梁部引導排出氣體的排氣管后部在俯視圖 上配置于座位導軌的內(nèi)側(cè)。座位導軌起到防止靠近排氣管后部的保護作用。 可省去隔熱護板。
在第四方面的發(fā)明中，排氣管后部穿過由樞軸、左右臂及橫向構(gòu)件包 圍的空間。因排氣管后部穿過所述空間，所以，可謀求所述空間的有效利用。
另外，在第四方面的發(fā)明中，后搖臂通過左右臂構(gòu)成，'將橫向構(gòu)件跨 接于這些臂，并將后懸掛的下部與該橫向構(gòu)件連結(jié)。其結(jié)果，后搖臂的下 方變空。因此，可將排氣管的橫梁部及催化劑配置成位于后搖臂的下方且 靠近后搖臂，從而可提高配置效率。
并且，排氣管后部的入口位于后搖臂的下方，催化劑放置于后搖臂的 下方。后搖臂的下方?jīng)]有后懸掛或連接部件。其結(jié)果，可充分地確保催化 劑的配置空間。
在第五方面的發(fā)明中，其特征在于將來自氣缸的排出氣體向橫梁部 引導的排氣管前部在俯視圖上配置于車體中心線的左側(cè)，橫梁部在俯視圖 上配置于車體的大致中心，排氣管后部在俯視圖上配置于車體中心線的右
側(cè)，從而可實現(xiàn)適用于在車寬方向在左右延伸的催化劑的排出氣體的流動。 在此基礎(chǔ)上，因排氣管后部配置于右側(cè)，所以，對騎車者(駕駛者)的影 響可以最小限度地解決。
在第六方面的發(fā)明中，其特征在于，橫梁部配置于行駛時主支架的上 方位置。雖然行駛中來自路面的土石跳起，但包含催化劑的橫梁部可以被 主支架保護。即，可省去用于保護催化劑的護板。
在第七方面的發(fā)明中，其特征在于，排氣管后部構(gòu)成為可在中間通過 至少一個結(jié)合處分割。排氣管后部穿過后懸掛附近而難以組裝。通過將該 部位設(shè)為可在結(jié)合處分離，從而可簡化組裝作業(yè)。


圖1是本發(fā)明的機動二輪車的側(cè)視圖2是本發(fā)明的機動二輪車的主要部分俯視圖3是本發(fā)明的機動二輪車的主要部分的側(cè)面剖面圖;
圖4是圖3的符號4向視圖5是本發(fā)明的機動二輪車的主要部分的放大圖6是圖5的6-6線剖面圖7是說明單懸掛安裝結(jié)構(gòu)的立體圖8是說明單懸掛安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖9是圖8的9-9線剖面圖。
附圖標記i兌明 10 機動二輪車 17 后輪 35排氣管 38排氣管后部 84 空間
14 樞軸
18L、 18R 座位導軌 36 排氣管前部 76催化劑 CP 結(jié)合處
15L、 15R 后搖臂 31 發(fā)動機 37 橫梁部 83 4黃向構(gòu)件 LL 車體中心線
具體實施例方式
以下，參照

用于實施本發(fā)明的最佳實施例。附圖中為從符號 所示方向看到的情況。前、后、左、右、上、下是指以坐在座位上的乘員
為基準的方向。
圖1是本發(fā)明的機動二輪車的側(cè)視圖，機動二輪車10包括從頭管11 向后下方(圖中右側(cè)為后方)延伸的單梁式車架12、從該單梁式車架12的 后端下降的樞軸板13L、 13R(L表示左，R表示右。以下相同)、跨接于該 樞軸板13L、 13R的樞軸14、經(jīng)由樞軸14從樞軸板13L、 13R向后方延伸 并可上下?lián)u動的后搖臂15L、 15R、跨接于這些后搖臂15L、 15R的后部車 軸16、安裝于該后部車軸16的后輪17、從單梁式車架12中間向后上方延 伸的左右座位導軌18L、 18R、使用左右座位導軌18L、 18R支承的座位19、 為了支承左右座位導軌18L、 18R從樞軸板13L、 13R延伸的導軌撐條21L、 21R、轉(zhuǎn)向自如地安裝于前部頭管11的前叉22、安裝于該前叉22的前輪 23、安裝于前叉22上端的轉(zhuǎn)向把手24，在該結(jié)構(gòu)中增加下述的結(jié)構(gòu)要素而 構(gòu)成機動二輪車10。
首先，在單梁式車架12的前部緊接頭管11之后安裝燃料箱26,在燃 料箱26的下方且在發(fā)動機31的前上方配置空氣濾清器27,吸氣系統(tǒng)28(在 圖3中，由連接管28a、節(jié)氣門本體28b、進氣歧管28c構(gòu)成)從該空氣濾 清器27向后下方延伸。單梁式車架12的下方懸掛氣缸29大致水平地向前 延伸的發(fā)動機，吸氣系統(tǒng)28與氣缸29連結(jié)。
這樣的發(fā)動機31通過附屬于單梁式車架12的發(fā)動機支承板32及樞軸 板13L、 13R支承。
這種類型的車輛在座位19的前方具有跨越空間，是使騎車者(駕駛者) 載置于左右腳踏板SP (參照圖2)的類型，是在單梁式車架12上，以氣缸 29大致呈水平的方式懸掛發(fā)動機31的所謂彎梁型車輛。
CL是氣缸的中心軸，因氣缸29向大致水平前方延伸，所以可減小發(fā) 動機31的高度，在座位19的前方可形成側(cè)-視圖為V字形的"谷"33。使 坐在座位19上的駕駛者通過谷33，從而可使腳尖繞過座位i9前方。因此， 沒有必要跨過座位19，上下車變得輕松。
從氣缸29向后方延伸的排氣管35具有與氣缸29連接的排氣管前部 36、與該排氣管前部36的后端連接并從紙面表面向背面延伸的橫梁部37、 從該橫梁部37向后上方延伸的排氣管后部38。與排氣管后部38的后端連 接的消音器39配置于座位19下方。
40是驅(qū)動鏈輪，41是注油蓋，42是鏈條，43是支架，44是搭乘者用
腳踏板，45是單懸掛，46是電裝部件，47是收容盒，48是排氣尾管。
圖2是本發(fā)明機動二輪車的主要部分的俯視圖，燃料箱26是在車寬方 向也擴展的容器，跨越單梁式車架12安裝，例如，在單梁式車架12的右 側(cè)設(shè)置注油口51，在單梁式車架12的左側(cè)設(shè)置燃料泵安裝口 52。 LL是車 體中心線(車寬方向的中心線)。
從燃料箱26的下方開始排氣管前部36,該排氣管前部36大致沿單梁 式車架12延伸，在導軌撐條21L下方與橫梁部37連接。接著，從橫梁部 37延伸的排氣管后部38到達消音器39。消音器39 (在后面詳述)收容在 左右座位導軌18L 、 18R之間。
圖3是本發(fā)明的機動二輪車的主要部分的側(cè)面剖面圖，燃料箱26具有 燃料泵53，從該燃料泵53延伸燃料配管54,將該燃料配管54與噴射閥55 連接。燃料泵53的泵軸56相對傾斜的單梁式車架12的角度e成70 90。， 即相對單梁式車架12大致垂直地配置。從圖中可以看出，可將燃料箱26 的高度緊湊化。
空氣濾清器27在濾清器盒57中具有元件58,還具有清潔側(cè)排出管59 及不潔側(cè)排出管61。
另外，60是液面檢測傳感器用浮子。燃料箱26通過設(shè)置于單梁式車架 12的燃料箱支承架BK1、 BK2及螺栓B1、 B2安裝。
發(fā)動機31在曲軸箱62中具有曲軸63、連桿64、活塞65、氣缸29 及缸蓋66，在缸蓋66上具有凸輪軸67、搖臂68、吸氣閥69及排氣閥 71。 72是起動馬達，73是蓄電池。
105是主齒輪，106是反轉(zhuǎn)齒輪，主齒輪105配置在通過反轉(zhuǎn)齒輪106 和曲軸63的線上。另外，107是變速鼓，108是在樞軸板13R ( 13L)打孔 的輕量化孔。
即，將燃料箱26配置于水平的氣缸29 (缸蓋66)附近的單梁式車架 12上?？稍跉飧?9 (缸蓋66)上配置燃料箱26，從而縮短燃料配管54。 如果燃料配管54變短，則可降低燃料配管54的供應(yīng)成本，'并且，也可降 低燃料配管的安裝成本。
圖4是圖3的符號4向視圖，燃料箱26類似人的肺部形狀。燃料泵53 配置于單梁式車架12的一側(cè)方。
即，燃料泵53因避開單梁式車架12而配置，所以，可抑制燃料箱26
高度尺寸的增加，并使燃料箱26的高度緊湊化。 接著，詳細說明排氣管、催化劑及消音器。
圖5是本發(fā)明的機動二輪車的主要部分的放大圖，與排氣管前部36和 排氣管后部38連接的橫粱部37配置于緊接樞軸板13L、 13R之后(圖中右 方)、后搖臂15L、 15R的下方且用假想線表示的后輪17的前方。74是隔熱板。
首先，消音器39配置于在座位19的下方配置的收容盒47的后方。在 座位19的下方，收容盒47和消音器39配置于車體前后方向，可謀求座位 19下部空間的有效利用。因?qū)⑾羝?9設(shè)置于后方，所以，可將消音器 39離開發(fā)動機31，增加排氣管35的管長。
接著，消音器39具有進入到其與座位19之間和其與收容盒47之間的 隔熱板74。利用隔熱板74可隔斷從消音器39向座位19和收容盒47傳遞 的熱量，從而可抑制座位19和收容盒47的溫度上升。
另外，燃料箱26配置成從左右(在圖中為紙面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)?夾持空氣 濾清器27的上部，并覆蓋空氣濾清器27的上部。將空氣濾清器27配置于 燃料箱26下方、將氣缸29(缸蓋66)配置于該空氣濾清器27下方，并且， 因燃料箱26和空氣濾清器27在高度方向上部分重疊，所以，可進一步縮 短與燃料箱26和氣缸蓋66連接的燃料配管(圖3中符號54表示)。
并且，橫梁部37其特征在于配置于行駛時主支架43的上方位置。雖 然行駛中來自路面的土石跳起，但包含催化劑的橫梁部37被主支架43保 護。即，可省略用于保護催化劑的護板。
圖6是圖5的6-6線剖面圖，相當于從車體后側(cè)看到的圖，橫梁部37 使用多邊形截面(在該實例中為五邊形)的盒75構(gòu)成，將長度L比外徑D 大的橫長形狀的筒型催化劑76內(nèi)置，從排氣管前部36排出的排出氣體如 箭頭(1 )、 (2)所示流動并到達排氣管后部38。排氣管后部38穿過左右后 搖臂15L、 15R之間，并穿過單懸掛45的右側(cè)到達消音器39。 Pl是與排氣 管前部36接合的接合位置，P2是與排氣管后部38接合的接合位置。
另外，CP是在將排氣管后部38分割成兩部分的基礎(chǔ)上結(jié)合的結(jié)合處。 排氣管后部穿過后懸掛附近而難以組裝。通過將該部位設(shè)為可在結(jié)合處CP 分離，從而可簡化組裝作業(yè)。結(jié)合處CP也可有多個。
消音器39為箱體，其底部77及頂部78相比壁79、 79的高度顯著寬廣、且在底部77上具有向上凹陷的凹部81。該凹部81可收容用々i想線表 示的后輪17的上端。即，消音器39其特征在于設(shè)置成在車寬方向更長的 橫長形狀。通過設(shè)置成橫長形狀，可防止與后輪的接觸并增加容量。另外， 底部77也可省略凹部81，設(shè)置成與頂部78相同的形狀。即便如此，也可 防止與后輪17的接觸并增加容量。
如圖6所示，將催化劑76配置成在寬度方向延伸。其結(jié)果，在圖5中， 可將催化劑76配置于樞軸14和后輪17之間的狹小空間。因配置于車寬方 向，所以，不受車體前后長度的影響，可配置必需長度的催化劑76，從而 提高凈化性能。
并且，在排氣管35中包含在車寬方向延伸的橫梁部37,因?qū)⒋呋瘎┡?置于該橫梁部37，橫梁部37和催化劑76都在車寬方向延伸，所以，排出 氣體的流動如圖6中的箭頭(1)、 (2)所示順利地進行，從而可減小排出 氣體的流路阻力。
在圖6中，從橫梁部37引導排出氣體的排氣管后部38配置于座位導 軌18R的內(nèi)側(cè)。該座位導軌18R起到防止靠近排氣管后部38的保護作用。
可省去隔熱護板。
從圖5和圖6可以看出，排氣管后部38穿過由樞軸14、左右后搖臂 15L、 15R及橫向構(gòu)件83包圍的空間84 (參照圖5)。因排氣管后部38穿 過空間84,所以，可i某求空間84的有效利用。
另外，在圖5中，將橫向構(gòu)件83跨接于左右后搖臂15L、 15R，并將 單懸掛45的下部與該橫向構(gòu)件83連結(jié)。其結(jié)果，后搖臂15L、 15R的下方 變空。因此，可將排氣管的橫梁部37及催化劑76配置成位于后搖臂15L、 15R的下方且靠近后搖臂15L、 15R,從而可提高配置效率。
接著，說明單懸掛45的安裝結(jié)構(gòu)。
圖7是說明單懸掛45安裝結(jié)構(gòu)的立體圖，單梁式車架12從頭管11向 后下方延伸，將樞軸板13L、 13R安裝于該單梁式車架12的后端，將樞軸 14安裝于該樞軸板13L、 13R，將后搖臂15L、 15R安裝于該樞軸14，另夕卜， 將左右座位導軌18L、 18R從單梁式車架12的中間向后上方延伸，以利用 導軌撐條21L、 21R支承這些座位導軌18L、 18R的方式構(gòu)成車架結(jié)構(gòu)。
另外，CM1、 CM2是夾持在樞軸板13L、 13R之間的橫向構(gòu)件，可使 用這些CM 1 、 CM2維持樞軸板13L、 13R之間的間隔。
通過將橫向構(gòu)件83跨接于左右后搖臂15L、 15R,另外，將橫向部件 85跨接于左右座位導軌18L、 18R，準備單懸掛45的安裝。
圖8是說明單懸掛安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，單懸掛45其下端經(jīng)由下部托架 86利用銷87與橫向構(gòu)件83連結(jié)。因橫向構(gòu)件83呈橫長形狀的矩形截面， 所以，可以容易地安裝下部托架86。
另一方面，將單懸掛45的上端安裝于車架側(cè)的上部托架90設(shè)置成稍 微有些復(fù)雜的形狀。即，上部托架90是由凸緣部91L、 91R(也參照圖7) 和與這些凸緣部91L、 91R前端彼此連接的筋部92構(gòu)成的沖壓成形部件， 在凸緣部91L、 91R的后邊緣設(shè)置大的切口部93,在上角部設(shè)置銷孔(將 支軸97穿過該銷孔)，在上邊和筋部92相交的部位設(shè)置小的切口部95。
在將凸緣部91L、91R的下邊和筋部92的下邊焊接到單梁式車架12上、 并將切口部95嵌合到橫向部件85的狀態(tài)下，通過焊接到橫向部件85而被 安裝。通過這樣的安裝,上部托架90起到將橫向部件85和單梁式車架12 連接的加強部件的作用。w表示焊縫，通過焊接多個部位，可提高剛性及 連接強度。
座位19其前端經(jīng)由連結(jié)部件98利用鉸鏈銷99與車架側(cè)連結(jié)。配置于 該座位19下方的收容盒47雖然可以是上面開放的，但為了防止在座位19 打開時、灰塵或雨水的侵入，具有內(nèi)蓋101。將內(nèi)蓋101的前端與鉸鏈銷 99連結(jié)。即，共用座位19的4交《連銷99和內(nèi)蓋101的4交4連銷99。因此，可 謀求減少部件(鉸鏈)數(shù)量。
內(nèi)蓋101以鉸鏈銷99為中心上下移動。為了防止這樣的內(nèi)蓋101的意 外浮起，也可使用常備的密封部件102將內(nèi)蓋101按壓在座位19上。在此 基礎(chǔ)上，在遠離鉸鏈銷99的部位，如假想線所示，也可降低凸部103，通 過該凸部103按住內(nèi)蓋101。
其結(jié)果，如圖7所示，上部托架90其寬度W變得很小。
圖9是圖8的9-9線剖面圖，表示在設(shè)置于跨接于后搖臂15L、 15R 的向構(gòu)件梁83中央(也可是大致中央)的下部托架86、和設(shè)置于跨接于座 位導軌18L、 18R的;f黃向部件85中央(也可是大致中央)的上部托架90, 安裝單懸掛45的狀態(tài)。可知上部托架90的寬度W很小。
因上部托架90是細長形，所以具有以下優(yōu)點。
在單懸掛45的側(cè)面、具體說是右側(cè)可配置蓄電池73。另外，在單懸掛
45的側(cè)面、具體說是左側(cè)可插入收容盒47的下部96。
即，因上部托架90緊湊化，所以，單懸掛45左右兩側(cè)的空間可作為 輔助部件等的配置空間有效利用。
另外，如圖8所示，在樞軸14的正上方(包括大致正上方)配置將單 懸掛45的上端部94安裝到上部托架90的支軸97。其結(jié)果，上部托架90 配置于車體的靠近前側(cè)位置，可使單懸掛45的后方空間增大，從而有效利 用增大的空間。
另外，上部托架90越是配置于車體的靠近前側(cè)位置，幾何上座位導軌 18L、 18R越是接近于單梁式車架12，上部托架90的高度變小，從而可實 現(xiàn)小型化、輕量化。因此，盡可能將上部托架90向車體前側(cè)靠近。
另外，在第一方面的發(fā)明中，催化劑在車寬方向延伸而配置即可，沒 有必要將排氣管向車寬方向延伸。
工業(yè)實用性
本發(fā)明適用于小型機動二輪車。
權(quán)利要求
1.一種機動二輪車，其構(gòu)成為經(jīng)由樞軸將后搖臂可上下?lián)u動地安裝于車架后部、在該搖臂的后部設(shè)置后輪、在所述樞軸的前方配置發(fā)動機、從該發(fā)動機向后方延伸排氣管，其特征在于在所述排氣管中內(nèi)置用于凈化排出氣體的催化劑，該催化劑是長度比外徑大的筒型催化劑，該筒型催化劑配置成在所述樞軸和后輪之間向車寬方向延伸。
2. 如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于所述排氣管包含在 車寬方向延伸的橫梁部，將催化劑配置于該橫梁部。
3. 如權(quán)利要求2所述的機動二輪車，其特征在于從所述橫梁部引導 排出氣體的排氣管后部在俯視圖上配置于座位導軌的內(nèi)側(cè)。
4. 如權(quán)利要求2所述的機動二輪車，其特征在于所述后搖臂通過左右臂構(gòu)成，將橫向構(gòu)件跨接于這些臂，并將后懸掛的下部與該橫向構(gòu)件連 々士z口 ？從所述橫梁部引導排出氣體的排氣管后部穿過由所述樞軸、左右臂及 橫向構(gòu)件包圍的空間。 .
5. 如權(quán)利要求2所述的機動二輪車，其特征在于將來自氣缸的排出 氣體向所述橫梁部引導的排氣管前部在俯視圖上配置于車體中心線的左 側(cè)，所述橫梁部在俯視圖上配置于車體的大致中心，排氣管后部在俯視圖 上配置于車體中心線的右側(cè)。
6. 如權(quán)利要求2所述的機動二輪車，其特征在于所述橫梁部配置于 行駛時主支架的上方位置。
7. 如權(quán)利要求4或5所述的機動二輪車，其特征在于排氣管后部構(gòu) 成為可在中間通過至少一個結(jié)合處分割。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種更加容易地配置催化劑的機動二輪車。圖中為從車體后側(cè)看到的情況，配置于車寬方向的橫梁部(37)將長度L比外徑D大的橫長形狀的筒型催化劑(76)內(nèi)置，從排氣管前部(36)排出的排出氣體如箭頭(1)、(2)所示流動并到達排氣管后部(38)。排氣管后部(38)穿過左右后搖臂(15L、15R)之間，并穿過單懸掛(45)的右側(cè)到達消音器(39)。因催化劑配置于車寬方向，所以，不受車體前后長度的影響，可配置所需長度的催化劑，從而提高凈化性能。
文檔編號B62K11/00GK101172504SQ20071016801
公開日2008年5月7日 申請日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月2日
發(fā)明者中西孝文, 井之川浩志 申請人:本田技研工業(yè)株式會社