專利名稱：電動車轂剎鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動車轂剎鎖裝置[技術(shù)領(lǐng)域]本實用新型涉及一種鎖具的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說一種電動車轂剎 鎖裝置。 [背景技術(shù)]目前，現(xiàn)有的電動車所采用的鎖具， 一般都是電動車外配的鎖具 (如U型鎖、鏈條鎖等)。電動車所采用的這些外配鎖具都存在著許 多不足之處這些外配的鎖具防盜性能差，都裸露在電動車的外面， 很容易被盜賊發(fā)現(xiàn)很容易被小偷撬開，從而導(dǎo)致電動車經(jīng)常被偷竊。 這給車主帶來很大的經(jīng)濟損失和苦惱。中國申請專利公開號為CN18274
公開日為2006. 09. 06，其發(fā)明 名稱為"電動車漲閘鎖裝置"。該發(fā)明專利的技術(shù)方案雖然己經(jīng)能夠 很好的解決了上述的技術(shù)問題，但其還存在著一些不足之處這種漲 閘鎖裝置內(nèi)部的鎖芯是通過傘齒輪和傘齒盤帶動鎖柱與輪轂鎖環(huán)鎖定 配合，所以其機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要占用很大的內(nèi)部空間，從而使得漲 閘鎖裝置外形體積很大，而且制造成本高，加工難度難，鎖內(nèi)部零件 安裝不方便等缺點。[發(fā)明內(nèi)容]本實用新型的百的就是要解決上述的不足而提供的一種電動車轂 剎鎖裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種電動車轂剎^l裝置，包括 電動車后輪軸、電動輪穀、總成外殼、毅剎裝置及電動車架，電動輪 轂10與總成外殼1依次安裝在電動車后輪軸15上，總成外殼1內(nèi)腔設(shè)置有轂剎裝置，總成外殼1 一端與電動車架16固定連接，其特征在 于總成外殼內(nèi)還裝有鎖芯7和聯(lián)動機構(gòu)，輪轂鎖圈6和固定盤3依次 套接在電動車后輪軸15上，輪毅鎖圈連接固定盤，固定盤3設(shè)置在剎 車蹄塊13內(nèi)，固定盤3內(nèi)部裝有可滑動的鎖柱8和復(fù)位彈簧U，鎖芯 7通過聯(lián)動機構(gòu)帶動鎖柱8與輪毅鎖圈6鎖定配合。所述的聯(lián)動機構(gòu)包括傘齒輪5、齒輪盤12，傘齒輪嚙合連接齒輪 盤，齒輪盤聯(lián)動連接鎖芯7尾部，齒輪盤12安裝在鎖芯7和固定盤3 之間，齒輪盤12的非嚙合端面與鎖柱8聯(lián)動連接。所述齒輪盤12嚙合端面上置有控制凹槽17、齒條18和凹槽軌道 4，固定盤3內(nèi)設(shè)置數(shù)目與凹槽軌道4相同且對應(yīng)分布的鎖柱8，鎖柱 8表面上設(shè)有凸起銷釘19，鎖柱8和銷釘19卡位于凹槽軌道4內(nèi)，輪 轂鎖圈6周邊開設(shè)有與鎖柱8數(shù)目相同或者數(shù)目成倍且尺寸大于鎖柱8 的鎖孔20。本實用新型使用時，將鑰匙2插入鎖芯7當(dāng)順時針轉(zhuǎn)動鑰匙2開 啟鎖芯7帶動傘齒輪5并與之嚙合的齒輪盤12也跟隨同步轉(zhuǎn)動，齒輪 盤12順時針轉(zhuǎn)動造成齒輪盤12在鎖柱8所處的斜度凹槽軌道4相對 中心距離變大，也即開鎖狀態(tài)；當(dāng)逆時針轉(zhuǎn)動鑰匙2開啟鎖芯7帶動 傘齒輪5齒輪盤12同步轉(zhuǎn)動，鎖柱8也跟隨斜度凹槽軌道4相對中心 距離變大小，在復(fù)位彈簧ll的作用下向內(nèi)滑動，直到插入輪轂鎖圍6 鎖孔20為止，也即閉鎖狀態(tài)。本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎，通過在現(xiàn)有電動車轂剎 總成內(nèi)置鎖定裝置，取代了常規(guī)電動車鎖具，使鎖定裝置與轂剎裝置 結(jié)合為一體，同時基本上保持原有的轂剎裝置的結(jié)構(gòu)和原理不受影 響，鎖柱通過配合緊湊的鎖芯與聯(lián)動機構(gòu)實現(xiàn)滑動，在鎖芯鎖定情況
下還有很好的抗振抗變能力，具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊、防盜性能好、隱 蔽性強，此外，本實用新型制作簡單，成本低，值的推廣應(yīng)用。 [噸幽說明]


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的剖視圖；圖3為固定盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的后視圖；圖5為傘齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的后視圖；圖7為鎖圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的剖面圖；圖9為鎖柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為圖9的仰視圖；
圖11為
圖1的A—-A剖面圖。參見
圖1至
圖11， 1為外殼總成；2為鑰匙；3為固定盤；4為凹 槽軌道；5為傘齒輪；6為輪轂鎖圈；7為鎖芯；8為鎖柱；9為剎車杠 桿；10為電動機輪轂；11為復(fù)位彈簧；12為齒輪盤；13為剎車蹄 塊；14為杠桿支軸；15為電動車后輪軸；16為電動車架；17為控制 凹槽；18為齒條；19為銷釘；20為鎖孔；2,1為輪轂剎車環(huán)；22為螺 母；23為拉簧；24為固定螺絲。[具體實施例]以下結(jié)合實施例^1附圖對本實用新型進一步說明 如
圖1至圖8所示，本實用新型包括電動車后輪軸15、電動機輪 轂10、總成外殼1、轂剎裝置及電動車架16，電動機輪轂10與總成外
殼1依次安裝在電動車后輪軸15上，總成外殼1內(nèi)腔設(shè)置有毅剎裝 置，總成外殼1一端與電動車架16固定連接，其中轂剎裝置均為現(xiàn)有 機構(gòu)，包括剎車杠桿9、剎車蹄塊13、杠桿支軸14;當(dāng)需要制動時， 通過把手、剎車鋼絲帶動剎車杠桿9，拉動與剎車杠桿9另一端相連的 杠桿支軸14，使杠桿支軸14向左右漲開剎車蹄塊13,則置于剎車蹄 塊外徑緊貼輪轂剎車環(huán)21內(nèi)環(huán)面達到制動電動車后輪軸15的目的； 放松剎車鋼絲，剎車杠桿9在拉簧23的作用下回復(fù)原位，維持電動車 后輪軸15的自由狀態(tài)。本實用新型也可以采用在保持原有轂剎裝置不 變的狀態(tài)下，以達到制動電動車后輪軸15的目的。穀剎裝置的零部件 均裝在總成外殼1內(nèi)，通過電動車后輪軸15及螺母22將總成外殼1 壓緊在電動車后輪軸15端面上，總成外殼1另一端通過固定螺絲24 與電動車架16固定連接為一體，既不能轉(zhuǎn)動也不能移動。本實用新型聯(lián)動機構(gòu)包括傘齒輪5、齒輪盤12，在鎖芯7尾部設(shè) 有與鎖芯7聯(lián)動的傘齒輪5，傘齒輪5嚙合連接齒輪盤12，齒輪盤12 安裝在鎖芯7和固定盤3之間，齒輪盤12的非嚙合端面與鎖柱8聯(lián)動 連接。齒輪盤12端面上置有控制凹槽17、凹槽軌道4、齒條18，控制 凹槽17起限位作用，用來控制鎖的開啟和鎖閉是否到位，齒輪盤12 端面設(shè)有與若干有斜度的凹槽軌道4，固定盤3內(nèi)設(shè)有與凹槽軌道4數(shù) 目相同對應(yīng)分布的鎖柱8，鎖柱8表面上設(shè)有凸起銷釘19鎖柱8銷釘 19卡位于凹槽軌道4內(nèi)，鎖柱8銷釘19在彈簧U的作用下緊貼凹槽 軌道4內(nèi)側(cè)，輪轂鎖圈6周邊開設(shè)有鎖柱8數(shù)目相同或者數(shù)目成倍且 尺寸大于鎖柱8的鎖孔20。本實用新型也可以采用聯(lián)動機構(gòu)設(shè)置撥叉 與撥桿結(jié)構(gòu)；這種技術(shù)對專業(yè)人員來說還是較清楚的。
權(quán)利要求1.一種電動車轂剎鎖裝置，包括電動車后輪軸、電動輪轂、總成外殼、轂剎裝置及電動車架，電動輪轂(10)與總成外殼(1)依次安裝在電動車后輪軸(15)上，總成外殼(1)內(nèi)腔設(shè)置有轂剎裝置，總成外殼(1)一端與電動車架(16)固定連接，其特征在于總成外殼(1)內(nèi)還裝有鎖芯(7)和聯(lián)動機構(gòu)，輪轂鎖圈(6)和固定盤(3)依次套接在電動車后輪軸(15)上，輪轂鎖圈(6)連接固定盤(3)，固定盤(3)設(shè)置在剎車蹄塊(13)內(nèi)，固定盤(3)內(nèi)部裝有可滑動的鎖柱(8)和復(fù)位彈簧(11)，鎖芯(7)通過聯(lián)動機構(gòu)帶動鎖柱(8)與輪轂鎖圈(6)鎖定配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1，所述的電動車轂剎鎖裝置，其特征在于所述的 聯(lián)動機構(gòu)包括傘齒輪(5)、齒輪盤(12)，傘齒輪(5)嚙合連接齒輪盤 (12)，齒輪盤聯(lián)動連接鎖芯(7)尾部，齒輪盤(12)安裝在鎖芯(7)和固 定盤(3)之間，齒輪盤(12)的非嚙合端面與鎖柱(8)聯(lián)動連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車轂剎鎖裝置，其特征在于齒輪盤 (12)嚙合端面上置有控制凹槽(17)、齒條(18)和凹槽軌道(4)，固定盤(3)內(nèi)設(shè)置數(shù)目與凹槽軌道(4)相同且對應(yīng)分布的鎖柱(8)，鎖柱(8)表 面上設(shè)有凸起銷釘(19),鎖柱(8)和銷釘(19)卡位于凹槽軌道(4)內(nèi)， 輪轂鎖圈(6)周邊開設(shè)有與鎖柱(8)數(shù)目相同或者數(shù)目成倍且尺寸大于 鎖柱(8)的鎖孔(20)。
專利摘要本實用新型涉及一種鎖具，具體地說一種電動車轂剎鎖裝置，其特征在于總成外殼(1)內(nèi)還裝有鎖芯(7)和聯(lián)動機構(gòu)，輪轂鎖圈(6)和固定盤(3)依次套接在電動車后輪軸(15)上，輪轂鎖圈連接固定盤，固定盤設(shè)置在剎車蹄塊(13)內(nèi)，固定盤內(nèi)部裝有可滑動的鎖柱(8)和復(fù)位彈簧(11)，鎖芯通過聯(lián)動機構(gòu)帶動鎖柱與輪轂鎖圈鎖定配合；本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎，通過在現(xiàn)有電動車轂剎總成內(nèi)置鎖定裝置，取代了常規(guī)電動車鎖具，使鎖定裝置與轂剎裝置結(jié)合為一體，同時基本上保持原有的轂剎裝置的結(jié)構(gòu)和原理不受影響，鎖柱通過配合緊湊的鎖芯與聯(lián)動機構(gòu)實現(xiàn)滑動，還有很好的抗振抗變能力，具有結(jié)構(gòu)合理、防盜性能好、隱蔽性強。
文檔編號B62H5/18GK201042985SQ20072006974
公開日2008年4月2日 申請日期2007年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月11日
發(fā)明者章步興 申請人:上海明派自行車部件有限公司