專利名稱：一種后縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于解決不同車型在高速后部碰撞發(fā)生時有效保護油箱的 構(gòu)件，具體涉及一種后縱梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車市場競爭越來越強烈和對汽車更人性化要求越來高，特別是對油箱 的保護越來越受到重視。后縱梁結(jié)構(gòu)要在高速后部碰撞發(fā)生時體現(xiàn)良好的吸能 效果盡可能保護油箱安全。對于現(xiàn)有的車身怎樣合理設(shè)計后縱梁結(jié)構(gòu)，如何更 好保護油箱安全是等待解決的。
現(xiàn)有技術(shù)中僅僅依靠后縱梁進行緩沖和吸能無疑無法達到良好的效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決不同車型在高速后部碰撞發(fā)生時有效保護油箱安全 的問題，具體來說，本發(fā)明的目的在于提供一種帶有加強件以達到緩沖吸能效 果的后縱梁結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明利用后縱梁截面突變在預定變形空間后縱梁后部發(fā)生充分壓潰變形， 吸收大部分能量,油箱安裝區(qū)域后縱梁結(jié)構(gòu)堅固，保證碰撞時油箱安全。 具體技術(shù)方案如下
一種后縱梁結(jié)構(gòu)，包括后縱梁本體，后縱梁本體的后部設(shè)有一加強件。 所述加強件為與后縱梁本體搭接的后縱梁后部。
所述后縱梁后部與后縱梁本體的搭接區(qū)域形成一后縱梁截面突變區(qū)域。
所述后縱梁后部與后縱梁本體之間采用焊接進行搭接。
所述后縱梁截面突變區(qū)域用于碰撞時發(fā)生充分壓潰變形并吸能。加強件為"U"型鋼板。
加強件與后縱梁本體之間采用點焊進行連接。
碰撞時利用后縱梁截面突變在預定變形空間后縱梁后部可以發(fā)生充分壓潰 變形。
所述后縱梁后部與后縱梁截面突變區(qū)域共同構(gòu)成一吸能區(qū)域。 與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在碰撞發(fā)生時可以達到良好的吸能效果，
從而保護油箱免受過大沖擊。


圖l:本發(fā)明主要構(gòu)件搭接視圖
圖2:本發(fā)明整體視圖
圖3:碰撞發(fā)生時構(gòu)件示意圖
圖4:后縱梁后部結(jié)構(gòu)(等距視圖)。
圖5:后縱梁本體結(jié)構(gòu)(等距視圖)。
圖6:后縱梁后部1與后縱梁本體2搭接結(jié)構(gòu)(等距視圖)。
圖中后縱梁后部l后縱梁本體2截面突變區(qū)域3碰撞物4吸能區(qū)域5
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種 優(yōu)選實施例。
后縱梁新型結(jié)構(gòu)主要由后縱梁后部1、后縱梁本體2組成，本發(fā)明主要涉
及以上兩件搭接形成的結(jié)構(gòu)(圖l)對于車輛發(fā)生高速后部碰撞時有效吸收碰撞 能量保護油箱。
為了確保汽車在發(fā)生高速碰撞時保護油箱安全，參照圖l-3，利用后縱梁后 部1與后縱梁本體2搭接區(qū)域形成后縱梁截面突變，在高速后部碰撞發(fā)生時，利用后縱梁截面突變在預定變形空間后縱梁后部發(fā)生充分壓潰變形，吸收大部分 碰撞能量,油箱安裝區(qū)域后縱梁結(jié)構(gòu)堅固，保證碰撞時油箱安全。
如圖4-6所示后縱梁結(jié)構(gòu)，包括后縱梁本體2，后縱梁本體2的后部焊接有 一后縱梁后部1，所述后縱梁后部1與后縱梁本體2的搭接區(qū)域形成一后縱梁截 面突變區(qū)域3，碰撞時利用后縱梁截面突變在預定變形空間后縱梁后部可以發(fā)生 充分壓潰變形。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或 未經(jīng)改進直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種后縱梁結(jié)構(gòu)，包括后縱梁本體(2)，其特征在于，后縱梁本體(2)的后部設(shè)有一加強件。
2、 如權(quán)利要求l所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強件為與后縱梁 本體(2)搭接的后縱梁后部(1)。
3、 如權(quán)利要求2所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后縱梁后部(1) 與后縱梁本體(2)的搭接區(qū)域形成一后縱梁截面突變區(qū)域(3)。
4、 如權(quán)利要求3所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后縱梁后部(1) 與后縱梁本體(2)之間采用焊接進行搭接。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后縱梁截面突 變區(qū)域(3)用于碰撞時發(fā)生充分壓潰變形并吸能。
6、 如權(quán)利要求1-4中任一項所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，加強件為"U" 型鋼板。
7、 如權(quán)利要求6所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，加強件與后縱梁本體(2) 之間采用點焊進行連接。
8、 如權(quán)利要求卜4中任一項所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，碰撞時利用 后縱梁截面突變在預定變形空間后縱梁后部可以發(fā)生充分壓潰變形。
9、 如權(quán)利要求3或4所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后縱梁后部(l) 與后縱梁截面突變區(qū)域(3)共同構(gòu)成一吸能區(qū)域(5)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種后縱梁結(jié)構(gòu)，包括后縱梁本體(2)，后縱梁本體(2)的后部焊接有一后縱梁后部(1)，所述后縱梁后部(1)與后縱梁本體(2)的搭接區(qū)域形成一后縱梁截面突變區(qū)域(3)，碰撞時利用后縱梁截面突變在預定變形空間后縱梁后部可以發(fā)生充分壓潰變形，可以達到良好的吸能效果，從而保護油箱免受過大沖擊。
文檔編號B62D23/00GK101525005SQ200810233930
公開日2009年9月9日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者李志明, 溫秀海 申請人:奇瑞汽車股份有限公司