專利名稱：摩托車后擱腳總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車構件，尤其涉及摩托車上的后擱腳總成。
背景技術：
摩托車后擱腳總成對稱地分布在車身后部的兩側，以便搭乘者放置腳部。通用的摩托車后擱腳總成由擱腳踏板、擱腳管和擱腳支架構成，其中擱腳管穿設在擱腳踏板中，通過螺釘固定，擱腳管的安裝端伸出擱腳踏板的內端面，并
伸入車身上固定的"u"形擱腳支架中，兩者之間通過徑向穿設的安裝銷連接，
安裝銷由開口銷限位。用手或腳扳動擱腳踏板，擱腳踏板能繞安裝銷相對于擱腳支架上下旋轉，具有收折和打開兩種狀態(tài)。當不需要擱腳踏板時，擱腳踏板
與車身貼靠，處于收折狀態(tài)；當扳動擱腳踏板，使其繞安裝銷向下旋轉90度后與車身基本垂直時，擱腳踏板處于打開狀態(tài)。
擱腳踏板的打開或收折可以通過手或腳來控制，由于擱腳踏板用于放置搭乘者的腳部，用手扳動它運動會將手部弄臟，既不符合衛(wèi)生習慣的要求，又給搭乘者造成不必要的洗手麻煩。用腳雖然也能完成對擱腳踏板的控制，但是腳的靈活性遠比不上手，當擱腳踏板處于收折狀態(tài)需要打開時，擱腳踏板與車身貼靠得較近，腳要慢慢比試才能伸入擱腳踏板與車身之間的空隙，不僅麻煩，而且費力；而當擱腳踏板處于打開狀態(tài)需要收折時，用腳背挑動擱腳踏板才能使之運動，這樣既不方便，又容易將鞋面弄臟。
3同時，擱腳踏板處于打開狀態(tài)時，在水平方向是不能運動的，駕駛員在下車時向后擺腿的過程中，若擱腳踏板未收折，駕駛員的小腿或腳后跟容易撞擊
在擱腳踏板上，造成碰傷。另外，由于擱腳踏板的內端面與"u"形擱腳支架的開口端配合對擱腳踏板的收折狀態(tài)限位，擱腳管安裝端的側面與"u"形擱腳支
架的內表面配合對擱腳踏板的打開狀態(tài)限位，這樣在扳動擱腳踏板轉動的過程
中，擱腳踏板的內端面與"u"形擱腳支架的相對端面摩擦，"u"形擱腳支架的
內表面與擱腳管安裝端的側面摩擦，不僅使得擱腳踏板轉動的靈活性較差，扳
動擱腳踏板較費力，而且容易將"u"形擱腳支架和擱腳管的漆面刮花，既影響
整車的外觀美感，長期的摩擦磨損還會造成對擱腳踏板的極限位置定位不可靠，擱腳踏板的外端易向下發(fā)生傾斜，使得使用效果變差，搭乘者的舒適感降低。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種操控靈活、方便的摩托車后擱腳總成。
本實用新型的技術方案如下 一種摩托車后擱腳總成，包括擱腳踏板、擱
腳支架、限位板、扭簧、回位彈簧、回位按鈕和小彈簧，其中在所述擱腳支架內嵌設有呈橫向布置的限位板，并且擱腳支架上設置有呈豎直分布的定位套，
所述擱腳踏板的安裝端活套在定位套上，擱腳踏板與定位套之間通過扭簧連接；在所述擱腳踏板安裝端的端部開設有定位缺口，該定位缺口能與限位板的一端卡接配合，限位板的另一端通過回位彈簧與擋板抵接，并且在限位板上開設有導向槽；在所述擱腳支架上還安裝有回位按鈕，該回位按鈕內的推桿上套裝小彈簧，且推桿的內端伸入擱腳支架中，推桿內端設置的斜面與導向槽槽壁上的斜面相適配。本實用新型中擱腳支架固定在車身上，擱腳踏板在水平面內能繞擱腳支架
90度旋轉，具有收折和打開兩種狀態(tài)。當不需要擱腳踏板時，擱腳踏板與車身貼靠，處于收折狀態(tài)，此時扭簧被扭曲，限位板伸入擱腳踏板端部的定位缺口中，對擱腳踏板的收折狀態(tài)定位；當按動回位按鈕，使回位按鈕的按鈕部分及推桿向擱腳支架內運動，小彈簧被壓縮，而推桿內端的斜面與限位板導向槽槽壁上的斜面接觸，進而在兩者斜面的配合下，推桿插入導向槽中，并推動限位板向遠離擱腳踏板的方向運動，限位板壓縮回位彈簧的同時，從擱腳踏板端部的定位缺口中退出，擱腳踏板失去限制，在扭簧回彈力的作用下，擱腳踏板在水平面內向外彈出，即擱腳踏板繞擱腳支架上的定位套旋轉90度，直至扭簧完全釋放，擱腳踏板與車身基本垂直，處于打開狀態(tài)；松開回位按鈕后，在小彈簧回彈力的作用下，回位按鈕的按鈕部分及推桿向擱腳支架外運動復位，推桿從導向槽中退出，在回位彈簧回彈力的作用下，限位板頂靠在擱腳踏板安裝端的外緣，限位板和扭簧共同作用，對擱腳踏板的打開狀態(tài)定位。
如果擱腳踏板要從打開狀態(tài)向收折狀態(tài)轉換時，只需扳動擱腳踏板，使之在水平面內繞擱腳支架上的定位套旋轉，此時扭簧被逐漸扭曲，而限位板與擱腳踏板安裝端的外緣相摩擦，當擱腳踏板轉動90度后，擱腳踏板上的定位缺口正好對著限位板，限位板在回位彈簧彈力的作用下伸入定位缺口中，使擱腳踏板保持收折狀態(tài)。
采用以上技術方案，當需要使用擱腳踏板時，只需用腳后跟內側碰擊回位按鈕，即可將擱腳踏板打開；當不需要使用擱腳踏板時，用腳掌推動擱腳踏板向后轉動即可。與背景技術相比，本實用新型操控靈活、方便，無須用手便能輕松完成， 一方面簡便、省力，另一方面有效避免了將人的手或鞋面弄臟。同時，駕駛員在下車時向后擺腿的過程中，若擱腳踏板未收折，駕駛員的小腿或腳后跟撞擊在擱腳踏板上，會推動擱腳踏板旋轉至收折狀態(tài)，既完成了對擱腳踏板的收折操作，又有效避免了發(fā)生碰傷。另外，擱腳踏板轉動的靈活性好，能防止擱腳踏板及擱腳支架的漆面因摩擦而被刮花，保障了整車的外觀美感；擱腳踏板在極限位置處定位可靠，這樣擱腳踏板的外端不會向下發(fā)生傾斜，保證了搭乘者的舒適感。
為了便于安裝，并保障扭簧工作的可靠性，上述扭簧套裝在定位套上，并位于擱腳踏板底部的凹槽中，該扭簧的內端與定位套卡接，扭簧的外端與擱腳踏板卡接。
上述擋板為"L"形，固定在擱腳支架上，該擋板的橫板部分將擱腳踏板底部的凹槽密封，擋板的豎板部分貼合在擱腳支架的外端面上。擋板能防止泥沙、雜物等進入擱腳踏板底部的凹槽及擱腳支架內，進一步保證了扭簧、限位板等部件的可靠性。
上述回位彈簧的一端套裝在限位板端部的導柱上，回位彈簧的另一端與擋板的豎板部分抵接。導柱對回位彈簧起導向作用，以保障限位板運動更靈活、可靠。
本實用新型的有益效果是-
1、 擱腳踏板能在水平面內翻轉，用腳即可完成其收折與打開狀態(tài)之間的轉換，操控靈活、方便， 一方面簡便、省力，另一方面有效避免了將人的手或鞋面弄臟。
2、 駕駛員在下車時向后擺腿的過程中，即使擱腳踏板未收折，也不會發(fā)生碰傷。3、 擱腳踏板轉動的靈活性好，能防止擱腳踏板及擱腳支架的漆面因摩擦而被刮花，保障了整車的外觀美感。
4、 擱腳踏板在極限位置處定位可靠，這樣擱腳踏板的外端不會向下發(fā)生傾斜，保證了搭乘者的舒適感。


圖l為本實用新型的結構示意圖，也是擱腳踏板的收折狀態(tài)圖。圖2為圖1仰視方向的結構示意圖。圖3為圖1俯視方向的結構示意圖。圖4為擱腳踏板的打開狀態(tài)圖。圖5為本實用新型在車身上的安裝示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
本實用新型對稱地安裝在車身后部的兩側，以便搭乘者放置腳部，本實施例僅以位于車身右側的后擱腳總成進行說明。如圖l、圖2所示，本實用新型由擱腳踏板l、擱腳支架2、限位板3、扭簧4、回位彈簧5、回位按鈕6、小彈簧7和擋板8等部件構成。其中擱腳踏板1的前端為安裝端，該擱腳踏板1前端的輪廓為圓弧形，并且在擱腳踏板1的前端開設有過孔，該過孔的上端位于擱腳踏板1的頂面，過孔的下端位于凹槽lb的槽底，所述凹槽lb的敞口在擱腳踏板1的底面。在擱腳踏板1前端的端部還開設有定位缺口 la，該定位缺口 la為內窄外寬的扇形，且定位缺口 la的內端與與凹槽lb相連通。
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，擱腳支架2的頂面向后水平延伸，形成蓋板2a，該蓋板2a底面的中部具有與之相垂直的定位套2b，定位套2b呈豎直分布，該定位套2b與蓋板2a為一體結構，定位套2b的底面與擱腳支架2 的底面基本平齊，定位套2b的中心孔貫通至蓋板2a的頂面。所述擱腳踏板1 通過其前端的過孔活套在定位套2b上，螺釘9穿過定位套2b的中心孔，將擱 腳支架2固定到車身支架10上。在擱腳踏板l的凹槽lb內嵌設扭簧4，扭簧4 套裝在定位套2b上，該扭簧4的內端與定位套2b上的卡槽卡接配合，扭簧4 的外端與擱腳踏板1上的卡槽卡接配合。在所述擱腳支架2上開設有容置槽2c, 該容置槽2c的敞口在擱腳支架2的前端面。 一塊"L"形擋板8通過螺釘固定 在擱腳支架2上，該擋板8的橫板部分貼合于擱腳踏板1及擱腳支架2的底面， 并將擱腳踏板1底部的凹槽lb密封，且橫板部分上開設有供定位套2b穿過的 通孔；擋板8的豎板部分貼合在擱腳支架2的前端面上。
如圖l、圖2、圖3和圖4所示，限位板3嵌設于容置槽2c內，呈前后方 向橫向布置。在限位板3的前端一體形成有導柱3b，回位彈簧5的后端套裝在 該導柱3b上，并與限位板3抵接，回位彈簧5的前端與擋板8的豎板部分抵接。 所述限位板3的后端穿過容置槽2c的槽底，并能伸入擱腳踏板1前端的定位缺 口 la中，與該定位缺口 la卡接配合，對擱腳踏板1的收折狀態(tài)進行定位。在 限位板3的中部開設有導向槽3a，該導向槽3a的前槽壁設有前高后低的斜面(見 圖2)。所述回位按鈕6安裝在擱腳支架2上，回位按鈕6的按鈕部分位于擱腳 支架2的外側，回位按鈕6內的推桿6a與限位板3相垂直，在推桿6a上套裝 有起復位作用的小彈簧7，該小彈簧7的一端由擱腳支架2限位，另一端由回位 按鈕6的內壁限位。所述推桿6a的內端伸入擱腳支架2的容置槽2c中，并能 插入導向槽3a內，在推桿6a上靠近其內端部設有一凸臺，該凸臺由容置槽2c 的槽壁限位。在推桿6a的內端設置有斜面，該斜面與導向槽3a槽壁上的斜面相適配。
本實用新型是這樣工作的
擱腳踏板1在水平面內能繞擱腳支架2旋轉90度，具有收折和打開兩種狀 態(tài)。當不需要擱腳踏板1時，擱腳踏板1與車身貼靠，處于收折狀態(tài)(見圖2、 圖5)，此時扭簧4被扭曲，限位板3伸入擱腳踏板1端部的定位缺口 la中，對 擱腳踏板1的收折狀態(tài)定位；當用腳碰擊回位按鈕6，使回位按鈕6的按鈕部分 及推桿6a向擱腳支架2內運動，小彈簧7被壓縮，而推桿6a內端的斜面與限 位板導向槽3a槽壁上的斜面接觸，進而在兩者斜面的配合下，推桿6a插入導 向槽3a中，并推動限位板3向遠離擱腳踏板l的方向運動，限位板3壓縮回位 彈簧5的同時，從擱腳踏板1端部的定位缺口 la中退出，擱腳踏板1失去限制， 在扭簧4回彈力的作用下，擱腳踏板1在水平面內向外彈出，即擱腳踏板1繞 擱腳支架2上的定位套2b旋轉90度，直至扭簧4完全釋放，擱腳踏板l與車 身基本垂直，處于打開狀態(tài)(見圖4);松開回位按鈕6后，在小彈簧7回彈力的 作用下，回位按鈕6的按鈕部分及推桿6a向擱腳支架2外運動復位，推桿6a 從導向槽3a中退出，在回位彈簧5回彈力的作用下，限位板3頂靠在擱腳踏板 1安裝端的外緣，限位板3和扭簧4共同作用，對擱腳踏板1的打開狀態(tài)定位。
如果擱腳踏板1要從打開狀態(tài)向收折狀態(tài)轉換時，只需用腳掌向后推動擱 腳踏板l，使之在水平面內繞擱腳支架2上的定位套2a旋轉，此時扭簧4被逐 漸扭曲，而限位板3與擱腳踏板1安裝端的外緣相摩擦，當擱腳踏板1轉動90 度后，擱腳踏板1上的定位缺口 la正好對著限位板3，限位板3在回位彈簧5 彈力的作用下伸入定位缺口 la中，使擱腳踏板1保持收折狀態(tài)。
權利要求1、一種摩托車后擱腳總成，包括擱腳踏板(1)和擱腳支架(2)，其特征在于在所述擱腳支架(2)內嵌設有呈橫向布置的限位板(3)，并且擱腳支架(2)上設置有呈豎直分布的定位套(2b)，所述擱腳踏板(1)的安裝端活套在定位套(2b)上，擱腳踏板(1)與定位套(2b)之間通過扭簧(4)連接；在所述擱腳踏板(1)安裝端的端部開設有定位缺口(1a)，該定位缺口(1a)能與限位板(3)的一端卡接配合，限位板(3)的另一端通過回位彈簧(5)與擋板(8)抵接，并且在限位板(3)上開設有導向槽(3a)；在所述擱腳支架(2)上還安裝有回位按鈕(6)，該回位按鈕(6)內的推桿(6a)上套裝小彈簧(7)，且推桿(6a)的內端伸入擱腳支架(2)中，推桿(6a)內端設置的斜面與導向槽(3a)槽壁上的斜面相適配。
2、 根據(jù)權利要求1所述的摩托車后擱腳總成，其特征在于所述扭簧(4) 套裝在定位套(2b)上，并位于擱腳踏板(1)底部的凹槽(lb)中，該扭簧(4) 的內端與定位套(2b)卡接，扭簧(4)的外端與擱腳踏板(1)卡接。
3、 根據(jù)權利要求2所述的摩托車后擱腳總成，其特征在于所述擋板(8) 為"L"形，固定在擱腳支架(2)上，該擋板(8)的橫板部分將擱腳踏板(1) 底部的凹槽(lb)密封，擋板(8)的豎板部分貼合在擱腳支架(2)的外端面 上。
4、 根據(jù)權利要求3所述的摩托車后擱腳總成，其特征在于所述回位彈簧 (5)的一端套裝在限位板(3)端部的導柱(3b)上，回位彈簧(5)的另一端與擋板(8)的豎板部分抵接。
專利摘要一種摩托車后擱腳總成，在擱腳支架內嵌設有呈橫向布置的限位板，并且擱腳支架上設置有呈豎直分布的定位套，擱腳踏板的安裝端活套在定位套上，擱腳踏板與定位套之間通過扭簧連接；在所述擱腳踏板安裝端的端部開設有定位缺口，該定位缺口能與限位板的一端卡接配合，限位板的另一端通過回位彈簧與擋板抵接，并且在限位板上開設有導向槽；在所述擱腳支架上還安裝有回位按鈕，該回位按鈕內的推桿上套裝小彈簧，且推桿的內端伸入擱腳支架中，推桿內端設置的斜面與導向槽槽壁上的斜面相適配。本實用新型中擱腳踏板能在水平面內翻轉，用腳即可完成其收折與打開狀態(tài)之間的轉換，操控靈活、方便，一方面簡便、省力，另一方面有效避免了將人的手或鞋面弄臟。
文檔編號B62J25/00GK201268363SQ200820100050
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月22日 優(yōu)先權日2008年9月22日
發(fā)明者文建平, 鄧小毛, 智 魏 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司