專利名稱：一種新型副車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型副車架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種副車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種能夠改進(jìn)其動剛度特性的副車架結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著社會發(fā)展與科技進(jìn)步，現(xiàn)代汽車技術(shù)水平也在不斷地提升，以能夠更好地滿 足人們?nèi)找嬖鲩L的需要。在現(xiàn)代汽車構(gòu)造中，尤其是在豪華轎車和越野車上，副車架是其中 的重要組成部件之一，它支承起前后車橋和懸掛系統(tǒng)，能夠阻隔振動和噪聲的不利影響，減 少它們直接進(jìn)入車廂中。對于沒有安裝副車架的車型而言，懸掛的部件(例如，連桿、減震 器、彈簧等)都將被直接連接到汽車車身上。這樣，車輛在行駛過程中與地面之間產(chǎn)生的 振動、摩擦噪聲，就會通過懸掛部件而直接傳遞給車身，嚴(yán)重影響到車內(nèi)人員的舒適性。由 此可見，副車架對于提升和保證駕乘的舒適性、穩(wěn)定性乃至安全性能而言，確實具有重要意 義。然而，如圖1所示，在現(xiàn)有的副車架結(jié)構(gòu)中，其前橫梁1的截面面積通常較小，而且 后橫梁2的結(jié)構(gòu)設(shè)計也不盡合理，由此會造成副車架整體抗彎曲能力較差，扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率 較低的問題，確實存在著影響汽車的NVH(Noise，Vibration and Harshness，噪聲、振動與 舒適性)性能的風(fēng)險。因此，頗有必要對這一問題加以研究解決。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種新型的副車架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、 使用安全可靠并且維護(hù)方便，能夠有效的解決上述的現(xiàn)有技術(shù)中存在的副車架整體抗彎曲 能力較差、扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率較低、影響汽車的NVH性能的問題。為實現(xiàn)上述的實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種新型副車架結(jié)構(gòu)，其包括通過相互固裝而形成封閉框架的前橫梁、后橫梁以 及兩個縱梁，所述前橫梁的一側(cè)端部設(shè)置有第一插槽，并且位于同側(cè)的所述縱梁的對應(yīng)端 部能夠相適配地插裝入所述第一插槽中。優(yōu)選地，所述前橫梁的另一側(cè)端部設(shè)置有第二插槽，并且位于同側(cè)的所述縱梁的 對應(yīng)端部能夠相適配地插裝入所述第二插槽中。優(yōu)選地，所述第一插槽與所述第二插槽均呈開口朝外且橫向放置的U形。優(yōu)選地，所述第一插槽與第二插槽的尺寸完全相同，其被對稱設(shè)置于所述前橫梁 上。優(yōu)選地，所述前橫梁的截面形狀呈正方形。 優(yōu)選地，所述后橫梁的內(nèi)部設(shè)置有支撐部件。優(yōu)選地，所述支撐部件為加強(qiáng)板，其被豎直焊裝在所述后橫梁的上下蓋板之間。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板的厚度為2_4mm。本實用新型的有益效果在于與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型副車架結(jié)構(gòu)通過采用將前橫梁截面擴(kuò)大、改變前橫梁與副車架縱梁連接形式、增加后橫梁剛度等多種組合技術(shù)改進(jìn) 方式，在不占用外部空間的前提下，能夠顯著提高副車架的抗彎剛度及其扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率，有 效地控制并改善汽車的NVH性能。根據(jù)實測數(shù)據(jù)顯示，通過創(chuàng)新性設(shè)計前橫梁截面可以提 高副車架的扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率15Hz，而通過增加后橫梁的剛度設(shè)計可以提高副車架的扭轉(zhuǎn)模態(tài) 頻率13Hz，同時采用以上兩種設(shè)計時即能夠提升扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率28Hz。

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其 中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的副車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A處的局部放大圖；圖3是本實用新型的副車架結(jié)構(gòu)的一個較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中B處的局部放大圖；以及圖5是本實用新型的副車架結(jié)構(gòu)的另一個較佳實施例中后橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖3所示，它是本實用新型的副車架結(jié)構(gòu)的一個較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在 該實施例中，副車架結(jié)構(gòu)包括前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3和右縱梁4，并且通過將左、右兩 個縱梁分別固定安裝到(例如，采用焊接方式)前、后橫梁上而將上述四個部件構(gòu)造成一個 整體封閉的框架。請參閱圖1和圖2，其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的副車架結(jié)構(gòu)示意圖，而圖2則是針對 標(biāo)注在圖1中A處的局部放大視圖。通過這些附圖中可以看到，現(xiàn)有的前橫梁1的截面形 狀呈長方形，它的面積通常被設(shè)計并制造得較小，并且其端部10與縱梁的端部30之間的連 接方式也不盡合理，并不利于緩沖或消除來自外部的震動、沖擊等的影響。再對比參考圖3和圖4，其中圖3是改進(jìn)設(shè)計后的本實施例的副車架結(jié)構(gòu)示意圖， 圖4是圖3中B處的局部放大視圖。在該實施例中，首先是將前橫梁1的截面面積進(jìn)行了 增大處理，即將圖1中前橫梁1的長方形截面中的短邊進(jìn)行延長設(shè)計而使得改進(jìn)后的前橫 梁1的截面形狀呈正方形，并且不會由此產(chǎn)生干涉問題。其次，還在前橫梁1的左側(cè)端部 10上設(shè)置第一插槽，該第一插槽呈開口朝外且橫向放置的U形，同時也相應(yīng)地將位于該側(cè) 的左縱梁3的對應(yīng)端部30設(shè)置成能夠相適配地插裝入該第一插槽中。類似地，也在前橫梁 1的另一側(cè)端部上設(shè)置第二插槽(未圖示)，同樣將該第二插槽設(shè)成開口朝外且橫向放置的 U形，并將位于這一側(cè)的右縱梁4的對應(yīng)端部設(shè)置成能夠相適配地插裝入該第二插槽中；然 后，再采用任何已知的現(xiàn)有技術(shù)手段而將上述這些已經(jīng)插裝好的各部件安裝固定牢固。一般而言，采用完全對稱的布置能夠最優(yōu)化的承載或分解施加在汽車車身上的作 用力，從而最有利于緩沖或消除振動、沖擊等外來影響，提高汽車操縱的穩(wěn)定性、平順性和 安全性能。因此，在本實用新型的又一個實施例中，可以進(jìn)一步地將上述的第一插槽與第二 插槽的尺寸設(shè)置成完全相同，并且將它們對稱地設(shè)置于前橫梁1兩側(cè)的端部上。當(dāng)然，由于 具體車輛的實際情況可能千差萬別，所以也并不排斥在某些情形下可以考慮采用非對稱的 方式以更有助于實現(xiàn)本實用新型的目的[0025]此外，由于現(xiàn)有的后橫梁內(nèi)部通常形成中空狀態(tài)，其實際剛度并不理想，因此會影 響到副車架的抗彎曲能力。對此，在本實用新型的另一個較佳實施例中，還針對副車架結(jié)構(gòu) 中的后橫梁部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計。如圖5所示，其示出了改進(jìn)后的后橫梁結(jié)構(gòu)。其中， 在后橫梁2的內(nèi)部增設(shè)了加強(qiáng)板20，加強(qiáng)板20是被豎直焊裝在后橫梁2的上下蓋板上以加 強(qiáng)支撐作用。通常，將加強(qiáng)板的厚度設(shè)置在2至4毫米范圍即可。綜上所述，本實用新型的副車架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單并易于實現(xiàn)，其不占用外 部空間，能夠顯著提高扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率、提升副車架的抗彎剛度，從而能夠有效改進(jìn)傳統(tǒng)的副 車架結(jié)構(gòu)的抗彎曲能力。在采用本新型副車架結(jié)構(gòu)之后，來自外部的相同振動和沖擊經(jīng)其 緩沖后再傳遞到汽車車身，而振動、沖擊和噪聲等不利的影響均會被大幅度地降低，從而最 終能夠非常明顯地提升汽車整車的舒適性和操控性能。以上列舉了若干具體實施例來詳細(xì)闡明本實用新型的一種新型副車架結(jié)構(gòu)，這些 個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離 本實用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。 例如，可以將第一插槽和第二插槽的前述U形形狀改為任何其他的適宜形狀、或者將第一 插槽與第二插槽設(shè)計成二者完全不相同的形狀、或者通過螺栓將加強(qiáng)板20固裝在后橫梁2 上等等。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權(quán) 利要求所限定。
權(quán)利要求一種新型副車架結(jié)構(gòu)，其包括通過相互固裝而形成封閉框架的前橫梁(1)、后橫梁(2)以及兩個縱梁，其特征在于，所述前橫梁(1)的一側(cè)端部設(shè)置有第一插槽，并且位于同側(cè)的所述縱梁的對應(yīng)端部能夠相適配地插裝入所述第一插槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前橫梁(1)的另一側(cè)端部 設(shè)置有第二插槽，并且位于同側(cè)的所述縱梁的對應(yīng)端部能夠相適配地插裝入所述第二插槽 中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一插槽與所述第二插 槽均呈開口朝外且橫向放置的U形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一插槽與第二插槽的 尺寸完全相同，其被對稱設(shè)置于所述前橫梁(1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前橫梁(1)的截面形狀呈 正方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的新型副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后橫梁(2)的 內(nèi)部設(shè)置有支撐部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐部件為加強(qiáng)板，其被 豎直焊裝在所述后橫梁(2)的上下蓋板之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板的厚度為2-4mm。
專利摘要本實用新型公開了一種新型副車架結(jié)構(gòu)，其包括通過相互固裝而形成封閉框架的前橫梁(1)、后橫梁(2)以及兩個縱梁，所述前橫梁(1)的一側(cè)端部設(shè)置有第一插槽，并且位于同側(cè)的所述縱梁的對應(yīng)端部能夠相適配地插裝入所述第一插槽中。采用本新型副車架結(jié)構(gòu)能夠顯著提高副車架的抗彎剛度及其扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率，有效地控制并改善汽車的NVH性能。根據(jù)實測數(shù)據(jù)顯示，通過創(chuàng)新性設(shè)計前橫梁截面可以提高副車架的扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率15Hz，而通過增加后橫梁的剛度設(shè)計可以提高副車架的扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率13Hz，同時采用以上兩種設(shè)計時即能夠提升扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率28Hz。
文檔編號B62D21/02GK201703433SQ200920287059
公開日2011年1月12日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者唐曉峰, 靳春梅, 顧彥 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司