專利名稱：三輪摩托車的后制動牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及三輪摩托車，更具體地說，是涉及三輪摩托車的后制動牽引裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)三輪摩托車的后制動牽引裝置為拉桿式，拉桿由圓鋼條制成，其前端與制動 轉(zhuǎn)臂相鉸接，制動轉(zhuǎn)臂由后制動踏板帶動，而拉桿后端與后制動機構(gòu)的制動臂相鉸接。圓鋼 條制成的拉桿具有一定硬度，拉桿兩端直接與制動轉(zhuǎn)臂和制動臂連接即可，不需要另外使 用支架支撐。但也正是因為拉桿為剛性材料，不能伸縮，當車廂載重鋼板彈簧下壓到一定程 度后，后橋會后移，而拉桿由于長度固定被拉緊，制動臂轉(zhuǎn)動實現(xiàn)制動，導(dǎo)致摩托車無法起 步，只有將拉桿前端的調(diào)節(jié)螺母松退，使制動機構(gòu)的制動臂還原，才能解除制動，造成使用 不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種三輪摩托車的后制動牽引裝置，當 車廂載重后橋后移時，后制動機構(gòu)不會產(chǎn)生制動。本實用新型的技術(shù)方案如下一種三輪摩托車的后制動牽引裝置，包括拉索和空 套在該拉索外的膠套，該拉索的前、后端從所述膠套中伸出，并分別與制動轉(zhuǎn)臂和后制動機 構(gòu)的制動臂相鉸接；所述膠套通過前、后支架固定支撐，所述前支架固定在車架的后平框 上，所述后支架固定在鋼板彈簧上。本實用新型將傳統(tǒng)的剛性鋼條拉桿改為柔性的拉索，由拉索的兩端將制動轉(zhuǎn)臂和 制動機構(gòu)的制動臂連接，而拉索外空套有膠套，膠套的兩端由前支架和后支架支撐，由于拉 索和膠套都是柔性材質(zhì)，在前、后支架固定膠套時，膠套松馳留有余量，即位于前、后支架之 間的膠套長度大于前、后支架安裝點之間的距離，當后橋因車廂載重而后移，制動臂不會因 為膠套被拉緊而轉(zhuǎn)動，從而避免產(chǎn)生制動。進一步地，為便于安裝和布置，所述前支架焊接在車架的后平框側(cè)梁上，所述膠套 前端設(shè)有螺紋套，在該螺紋套上設(shè)有定位螺母和鎖緊螺母，所述拉索和膠套穿過該前支架， 由鎖緊螺母和定位螺母將膠套的前端固定在所述前支架上。進一步地，為便于安裝和布置，所述后支架包括相互垂直的底板和安裝板，所述底 板通過U形螺栓和螺母固定在所述鋼板彈簧的板簧壓板上；所述膠套后端設(shè)有設(shè)有螺紋 套，在該螺紋套上設(shè)有定位螺母和鎖緊螺母，所述拉索和膠套穿過該后支架，由鎖緊螺母和 定位螺母將膠套的后端固定在所述后支架上。進一步地，所述拉索的前端設(shè)有與拉索垂直的前銷軸，前銷軸穿過制動轉(zhuǎn)臂后，由 軸端的開口銷限位。進一步地，所述拉索的后端設(shè)有U形叉板，該U形叉板叉在所述后支架上，后銷軸 穿過U形叉板和后制動機構(gòu)的制動臂后，由后銷軸端部的開口銷限位。進一步地，為更好地支撐拉索和膠套，所述拉索和膠套還穿過護線環(huán)，所述護線環(huán)固定在鋼板彈簧前吊耳上，使得在前、后支架兩安裝點之間具有多余長度的柔性膠套不會 晃蕩。本實用新型的有益效果是使用本實用新型，當車廂載重后橋后移時，后制動牽引 裝置不會被拉緊，從而避免后制動機構(gòu)產(chǎn)生制動。

圖1為本實用新型安裝在車架上的主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1中A處的局部放大視圖。圖4為圖1中B處的局部放大視圖。圖5為圖2中C處的局部放大視圖。圖6為拉索和膠套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6中D處的局部放大視圖。圖8為圖6中E處的局部放大視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1和圖2所示，本實用新型為兩個，分別位于車架的后平框7的左、右兩側(cè)，用 于對兩個后輪分別制動，本實用新型包括拉索1和膠套2，膠套2空套在拉索1外，該拉索1 的前、后端從膠套2中伸出，拉索1的前、后端分別與制動轉(zhuǎn)臂3和后制動機構(gòu)的制動臂4相 鉸接。兩個制動轉(zhuǎn)臂3固定在轉(zhuǎn)軸15的兩端，轉(zhuǎn)軸18橫穿過后平框7，轉(zhuǎn)軸15支撐在后平 框7的兩個側(cè)梁上。膠套2通過前、后支架5、6固定支撐，前支架5固定在后平框7上，后 支架6固定在鋼板彈簧8上。如圖1和圖3所示，前支架5為一角鋼，其豎直焊接在后平框 7的側(cè)梁上，膠套2的前端設(shè)有螺紋套，在該螺紋套上設(shè)有定位螺母21和鎖緊螺母22，拉索 1和膠套2穿過該前支架5，由鎖緊螺母22和定位螺母21將膠套2的前端固定在前支架5 上。如圖6和圖7所示，在拉索1的前端設(shè)有與拉索1垂直的前銷軸12，前銷軸12穿過制 動轉(zhuǎn)臂3后，由前銷軸12軸端的開口銷15限位。如圖4和圖5所示，后支架6包括相互垂直的底板61和安裝板62，底板61通過U 形螺栓9和螺母10固定在鋼板彈簧8的板簧壓板11上。如圖4至圖6所示，在膠套2的 后端設(shè)有螺紋套，在該螺紋套上設(shè)有定位螺母21和鎖緊螺母22，拉索1和膠套2穿過該后 支架6，由鎖緊螺母22和定位螺母21將膠套2的后端固定在后支架6上。如圖4、圖5和 圖8所示，在拉索1的后端設(shè)有U形叉板13，該U形叉板13叉在后支架6的安裝板62上， 后銷軸14穿過U形叉板13和后制動機構(gòu)的制動臂4后，在后銷軸14的軸端用開口銷15 限位。如圖1所示，前支架5和后支架6固定膠套時，位于兩支架之間的膠套留有多余的 長度，拉索1和膠套2還穿過護線環(huán)16，由護線環(huán)16支撐，護線環(huán)16位于在前支架5和后 支架6之間，護線環(huán)16固定在鋼板彈簧前吊耳17上，使得在前、后支架5、6兩安裝點之間 具有多余長度的柔性膠套2不會晃蕩。由于前、后支架5、6之間的膠套2不是緊繃的，留有 多余的長度，當后橋因車廂載重而后移、后支架6跟隨后移時，制動臂3不會因為膠套2被拉緊而轉(zhuǎn)動，從而避免產(chǎn)生制動。
權(quán)利要求一種三輪摩托車的后制動牽引裝置，其特征在于包括拉索(1)和空套在該拉索(1)外的膠套(2)，該拉索(1)的前、后端從所述膠套(2)中伸出，并分別與制動轉(zhuǎn)臂(3)和后制動機構(gòu)的制動臂(4)相鉸接；所述膠套(2)通過前、后支架(5、6)固定支撐，所述前支架(5)固定在車架的后平框(7)上，所述后支架(6)固定在鋼板彈簧(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的后制動牽引裝置，其特征在于所述前支架(5) 焊接在車架的后平框(7)側(cè)梁上，所述膠套(2)前端設(shè)有螺紋套，在該螺紋套上設(shè)有定位螺 母(21)和鎖緊螺母(22)，所述拉索(1)和膠套(2)穿過該前支架(5)，由鎖緊螺母(22)和 定位螺母(21)將膠套(2)的前端固定在所述前支架(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的后制動牽引裝置，其特征在于所述后支架(6) 包括相互垂直的底板(61)和安裝板(62)，所述底板(61)通過U形螺栓(9)和螺母(10)固 定在所述鋼板彈簧(8)的板簧壓板(11)上；所述膠套(2)后端設(shè)有螺紋套，在該螺紋套上 設(shè)有定位螺母(21)和鎖緊螺母(22)，所述拉索(1)和膠套(2)穿過該后支架(6)，由鎖緊 螺母(22)和定位螺母(21)將膠套(2)的后端固定在所述后支架(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車的后制動牽引裝置，其特征在于所述拉索 (1)的前端設(shè)有與拉索(1)垂直的前銷軸(12)，前銷軸(12)穿過制動轉(zhuǎn)臂(3)后，由軸端 的開口銷限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的三輪摩托車的后制動牽引裝置，其特征在于所述拉索 (1)的后端設(shè)有U形叉板(13)，該U形叉板(13)叉在所述后支架(6)上，后銷軸(14)穿過 U形叉板(13)和后制動機構(gòu)的制動臂(4)后，由后銷軸(14)端部的開口銷限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的三輪摩托車的后制動牽引裝置，其特征在于所述拉 索⑴和膠套⑵還穿過護線環(huán)(16)，所述護線環(huán)(16)固定在鋼板彈簧前吊耳(17)上。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪摩托車的后制動牽引裝置，包括拉索(1)和空套在該拉索(1)外的膠套(2)，該拉索(1)的前、后端從所述膠套(2)中伸出，并分別與制動轉(zhuǎn)臂(3)和后制動機構(gòu)的制動臂(4)相鉸接；所述膠套(2)通過前、后支架(5、6)固定支撐，所述前支架(5)固定在車架的后平框(7)上，所述后支架(6)固定在鋼板彈簧(8)上。使用本實用新型，當車廂載重后橋后移時，后制動牽引裝置不會被拉緊，從而避免后制動機構(gòu)產(chǎn)生制動。
文檔編號B62L3/00GK201597709SQ20092029393
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者伍時慶, 張興余, 李俊峰 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司