專利名稱：車身前部構(gòu)造體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身前部構(gòu)造體，設(shè)置對發(fā)動機室進(jìn)行開閉的發(fā)動機罩，在該發(fā)動機 罩的開閉軌跡上設(shè)置頭燈。
背景技術(shù)：
作為車身前部構(gòu)造體，公知一種結(jié)構(gòu)，通過隔板分隔發(fā)動機室的前部，在隔板的上 部設(shè)置樹脂制的隔板罩(以下，稱為“上部罩”)，使上部罩的前部從隔板向車身前方側(cè)伸 出，將保險杠外觀面的上部安裝在上部罩的前部(例如，參照專利文獻(xiàn)1。)隔板形成為主視大致矩形，在車寬方向中央具有發(fā)動機罩鎖定撐條。在該發(fā)動機 罩鎖定撐條的上部設(shè)有發(fā)動機罩上鎖部，通過發(fā)動機罩上鎖部將發(fā)動機罩鎖定在閉位置。發(fā)動機罩是對發(fā)動機室進(jìn)行開閉的部件，以能夠沿上下方向自由擺動的方式設(shè)在 發(fā)動機室的上部。而且，隔板在車寬方向兩側(cè)具有左右的燈托架。在左右的燈托架上設(shè)置有頭燈，由 此，左右的頭燈被設(shè)在隔板的左右側(cè)且發(fā)動機罩的下側(cè)。而且，左右的頭燈被設(shè)置在發(fā)動機罩開閉時的軌跡(以下，稱為“開閉軌跡”)上。專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-218930號公報這里，通過將頭燈設(shè)在發(fā)動機罩的開閉軌跡上，在對發(fā)動機罩進(jìn)行關(guān)閉時，由于發(fā) 動機罩的慣性力，發(fā)動機罩會超過閉位置而下降(所謂超行程)。因此，為了使超過閉位置的發(fā)動機罩不接觸到頭燈的上部，在頭燈的上部形成比 較大的凹部。因此，頭燈的凹部設(shè)在從車外能夠觀察到的位置上，從車輛的外觀性的觀點出發(fā)， 存在改良的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種車身前部構(gòu)造體，在關(guān)閉發(fā)動機罩時，能夠防止發(fā)動 機罩與頭燈的上部接觸，且能夠確保外觀性良好。本發(fā)明的技術(shù)方案1的車身前部構(gòu)造體，具有發(fā)動機罩，為開閉車身前部的發(fā)動 機室而以能夠在開位置以及閉位置之間自由移動的方式設(shè)置；頭燈(大燈)，設(shè)在所述發(fā) 動機室的附近，至少一部分設(shè)在所述發(fā)動機罩的開閉軌跡上，其特征在于在所述頭燈的上 方，且在被所述閉位置的發(fā)動機罩覆蓋的部位設(shè)置上部罩，在該上部罩上設(shè)置限制所述發(fā) 動機罩的移動的止擋部，在關(guān)閉所述發(fā)動機罩時，使超過所述閉位置的所述發(fā)動機罩與所 述止擋部抵接，從而防止所述發(fā)動機罩與所述頭燈接觸。技術(shù)方案2的車身前部構(gòu)造體，其特征在于，所述上部罩設(shè)在所述頭燈的上部，相 對于被保持在所述閉位置的所述發(fā)動機罩，所述止擋部保持非接觸狀態(tài)。技術(shù)方案3的車身前部構(gòu)造體，其特征在于，通過所述上部罩覆蓋所述頭燈的上 部。
發(fā)明的效果在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，在被閉位置的發(fā)動機罩覆蓋的部位設(shè)置上部罩。在該 上部罩上設(shè)置限制(阻止)發(fā)動機罩的移動的止擋部。而且，在關(guān)閉發(fā)動機罩時，使超過閉位置的發(fā)動機罩與止擋部抵接，從而防止發(fā)動 機罩與頭燈的上部接觸。由此，能夠防止在關(guān)閉發(fā)動機罩時，發(fā)動機罩與頭燈的上部接觸。而且，通過在閉位置的被發(fā)動機罩覆蓋的部位設(shè)置上部罩，能夠通過發(fā)動機罩隱 藏上部罩。由此，能夠以從車外觀察不到上部罩的方式，確保車輛的外觀性良好。在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，通過將上部罩設(shè)在頭燈的上部，能夠牢固地安裝上部罩。由此，在超過了閉位置的發(fā)動機罩與止擋部抵接時，能夠通過止擋部可靠地限制 發(fā)動機罩的移動。而且，能夠相對于被保持在閉位置上的發(fā)動機罩，將止擋部保持為非接觸狀態(tài)。因此，能夠防止發(fā)動機罩的自重(負(fù)荷)經(jīng)由止擋部總是作用在頭燈上。由此，能夠防止因發(fā)動機罩總是作用的負(fù)荷，導(dǎo)致頭燈的透鏡和頭燈的外殼之間 的粘結(jié)部發(fā)生剝離。在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，通過上部罩覆蓋頭燈的上部。由此，在使發(fā)動機罩成為開放的狀態(tài)下，能夠以從車外觀察不到的方式隱藏頭燈 的上部，能夠進(jìn)一步良好地確保車輛的外觀性。


圖1是表示本發(fā)明的車身前部構(gòu)造體的立體圖。圖2是表示從圖1的車身前部構(gòu)造體拆下發(fā)動機罩的狀態(tài)的立體圖。圖3是沿圖2的3-3線剖視圖。圖4(a)是圖3的如部分放大圖，圖4(b)是圖3的4b部分放大圖。圖5是表示本發(fā)明的車身前部構(gòu)造體的中間上部罩的立體圖。圖6是圖2的6部分放大圖。圖7是表示圖6的側(cè)上部罩的分解立體圖。圖8是沿圖1的8-8線剖視圖。圖9是沿圖6的9-9線剖視圖。圖10是用于說明關(guān)閉本發(fā)明的車身前部構(gòu)造體的發(fā)動機罩的例子的圖。附圖標(biāo)記的說明10...車身前部構(gòu)造體，11...發(fā)動機室，13...左右的頭燈(大燈)，16...發(fā)動 機罩，22...左右的側(cè)上部罩(上部罩)，Mc...前上角部(左頭燈13的至少一部分)， 24d...前上部(頭燈的上部)，28...開閉軌跡，77...止擋部，Pl...開位置，P2...閉位置。
具體實施例方式以下，基于附圖對用于實施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說明。此外，“前”、“后”、“左”、 “右”是根據(jù)駕駛者所見的方向確定。實施例對實施例的車身前部構(gòu)造體10進(jìn)行說明。如圖1、圖2所示，車身前部構(gòu)造體10具有設(shè)在發(fā)動機室11的左右側(cè)的左右的 前葉子板12、設(shè)在左右的前葉子板12上的左右的頭燈13、設(shè)在左右的頭燈13之間的隔板 14、設(shè)在隔板14的車身前側(cè)的保險杠外觀面15、設(shè)在保險杠外觀面15的車身后方的發(fā)動機 罩(機罩)16。而且，車身前部構(gòu)造體10具有設(shè)在隔板14的上部的中間上部罩21、設(shè)在中間上 部罩21的左右側(cè)的左右的側(cè)上部罩(上部罩)22。中間上部罩21是對保險杠外觀面15進(jìn)行支承的部件。側(cè)上部罩22是對發(fā)動機罩16的移動進(jìn)行限制(阻止)的部件。此外，關(guān)于中間上部罩21以及側(cè)上部罩22在后面進(jìn)行詳細(xì)說明。左頭燈13中，其透鏡24通過膠粘劑粘結(jié)在外殼25上(參照圖8)，并且左頭燈13 被設(shè)置在由左前葉子板12的前部1 以及保險杠外觀面15的左側(cè)部Ife形成的空間27內(nèi)。該空間27形成在發(fā)動機室11的前左側(cè)部附近。左頭燈13中，其透鏡M的上邊2 形成為大致水平，透鏡M的前邊Mb向車身 后方向上傾斜地形成，在上邊Ma以及前邊24b的交叉部具有前上角部(左頭燈13的至少 一部分)2 。前上角部2 配置在保險杠外觀面15的左上側(cè)突部15b以及左前葉子板12的前 下突部12b之間(參照圖7)，并被設(shè)置在發(fā)動機罩16 (左前凸角部16b)的開閉軌跡觀上。此外，左右的頭燈13為左右對稱的部件，以下對左頭燈13進(jìn)行說明并省略右頭燈 13的說明。另外，左右的前葉子板12為左右對稱的部件，以下對左前葉子板12進(jìn)行說明并省 略右前葉子板12的說明。在左腿部31的上端部31a以及右腿部32的上端部3 上架設(shè)有上構(gòu)件33 (參照 圖3、圖幻，在左腿部31的下端部以及右腿部32的下端部架設(shè)有下構(gòu)件34，由此，隔板14 形成為大致矩形狀的部件。該隔板14是對發(fā)動機室11的前部進(jìn)行分隔的部件。保險杠外觀面15中，上部15c被卡定(鉤掛)在中間上部罩21，并且通過卡扣或 螺栓(未圖示)將保險杠外觀面15安裝在隔板14的下構(gòu)件34等上。在保險杠外觀面15的上部15c上設(shè)有密封件18 (參照圖6、圖7)。該保險杠外觀面15在車寬方向中央具有格柵開口部35。在格柵開口部35上安裝有用于取入冷卻用空氣的散熱器格柵(未圖示)。在保險杠外觀面15的車身后方設(shè)有發(fā)動機罩16。如前所述，保險杠外觀面15中，其左上側(cè)突部1 相對于左前葉子板12的前下突 部12b在規(guī)定的空間27 (參照圖6)內(nèi)配置在車身前方側(cè)。在該空間27中配置有左頭燈13的前上角部Mc。
發(fā)動機罩16中，其左右的后端部16a以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式分別被支承在發(fā)動機 室11的后上部側(cè)(具體地，對發(fā)動機室11的左右側(cè)進(jìn)行分隔的左右的上構(gòu)件)。通過自由轉(zhuǎn)動地支承左右的后端部16a，發(fā)動機罩16以在開位置Pl以及閉位置 P2之間自由擺動移動(自由移動)的方式設(shè)置。該發(fā)動機罩16是形成發(fā)動機罩表面的發(fā)動機罩表皮(外部面板)37和設(shè)在發(fā)動 機罩表皮37的背面?zhèn)鹊陌l(fā)動機罩框架(內(nèi)部面板)38(參照圖8)重疊而成的部件。通過將發(fā)動機罩16配置在開位置P1，發(fā)動機室11的上部被打開。另一方面，通過將發(fā)動機罩16配置在閉位置P2，發(fā)動機室11的上部被封閉。在車身寬度方向的兩側(cè)部，該發(fā)動機罩16的前端部具有左右的前凸角部16b。左前凸角部16b沿發(fā)動機罩16的開閉軌跡28移動。因此，左前凸角部16b是在發(fā)動機罩16被配置在閉位置P2的狀態(tài)下，以與空間27 的前上角部2 相面對的方式配置。如圖3 圖5所示，中間上部罩21，作為一例，使用由含有玻璃纖維的樹脂(纖維 強化塑料)形成的部件。中間上部罩21沿隔板14的上構(gòu)件33從上方載置，在該狀態(tài)下，通過多個卡扣41 或階梯螺栓42安裝(還參照圖2)。該中間上部罩21具有沿上構(gòu)件33延伸的罩梁部44 ；從罩梁部44的背面4 沿 上構(gòu)件33的前壁部33a伸出的支承部45 ；設(shè)在支承部45以及上構(gòu)件33上的多個朝前的 加固肋46、47 ；設(shè)在上構(gòu)件33上的橫向加固肋48。罩梁部44中，其后部44b通過多個卡扣41設(shè)在上構(gòu)件33的上部3 上，從上部 33b向車身前方伸出。使罩梁部44從上部33b向車身前方伸出，由此，能夠通過罩梁部44覆蓋上部3 的車身前方側(cè)空間50 (參照圖3)上方。由此，能夠以從上方觀察不到的方式通過罩梁部44隱藏車身前方側(cè)空間50，因 此，能夠提高外觀性。該罩梁部44的前端形成有在車身寬度方向上延伸的朝下的折曲部51，在折曲部 51的附近，層差部52以在車身寬度方向上延伸的方式形成，從折曲部51向上方突出的多個 卡定爪53在車身寬度方向上隔開規(guī)定間隔地設(shè)置，在層差部52的車身后方形成有在車身 寬度方向上延伸的凹狀部討。由層差部52以及多個卡定爪53形成多個卡定槽部55。保險杠外觀面15的上卡 定部57在被載置于多個卡定槽部55中的狀態(tài)下被卡定。上卡定部57是形成在保險杠外觀面15的上部15c的部位。在多個卡定槽部55上載置有上卡定部57的狀態(tài)下被卡定，由此，保險杠外觀面15 被支承在罩梁部44的前端部Mc上。支承部45是在罩梁部44的車身寬度方向中央部且在罩梁部44的背面44a以沿 車身寬度方向延伸的方式形成的伸出部。具體地，支承部45是在罩梁部44的背面4 從后部44b附近的部位44d沿上構(gòu) 件33的前壁33a向下伸出，并在車身寬度方向的中央部4 形成有大致倒U字狀的安裝槽 61。
在安裝槽61中插入階梯螺栓42，由此，階梯螺栓42的階梯部4 被嵌合在安裝槽 61中。從安裝槽61突出的螺紋部42b經(jīng)由前壁部33a的安裝孔62螺紋結(jié)合在焊接螺母 63上。由此，保持為安裝槽61被嵌合在階梯螺栓42的階梯部4 上的狀態(tài)。這里，階梯螺栓42的階梯部42a的高度尺寸H被設(shè)定成比支承部45的板厚尺寸 W稍大。因此，通過將安裝槽61嵌合在階梯螺栓42的階梯部42a中，能夠限制支承部45 向下方移動，而且，能夠限制支承部45向車身前后方向移動。因此，罩梁部44的后部44b能夠通過多個卡扣41被支承在上構(gòu)件33上，并且，能 夠?qū)⒅С胁?5通過階梯螺栓42支承在上構(gòu)件33上。這樣，通過將中間上部罩21以兩個位置安裝在上構(gòu)件33上，能夠牢固地安裝中間 上部罩21。具體地，能夠通過支承部45防止罩梁部44的前端部44c向下方下降。
另外，通過在階梯螺栓42的階梯部4 上嵌合安裝槽61，在緊固階梯螺栓42的狀 態(tài)下，能夠?qū)⒅С胁?5從階梯部42a向上方拆下。因此，僅通過從罩梁部44的后部44b將多個卡扣41拆下的簡單作業(yè)，就能夠容易 地將中間上部罩21從上構(gòu)件33取下。在支承部45以及上構(gòu)件33上，多個朝前的加固肋46以及多個朝前的加固肋47 在車身寬度方向上隔開規(guī)定間隔地向下伸出。而且，在上構(gòu)件33上沿車寬方向延伸的橫向加固肋48朝下伸出。朝前的加固肋46是從支承部45超過橫向加固肋48并延伸到車身前方的肋。該朝前的加固肋46設(shè)在支承部45以及層差部52之間，其下邊46a從支承部45 到層差部52向車身前方以向上傾斜的方式延伸。即，朝前的加固肋46沒有被設(shè)置在罩梁部44的沖擊吸收部位49中的部位49a (折 曲部51以及卡定槽部5 上。不在沖擊吸收部位49的部位49a上設(shè)置朝前的加固肋46的理由后述。朝前的加固肋47是從支承部45延伸到橫向加固肋48的肋。該朝前的加固肋47設(shè)在支承部45以及橫向加固肋48之間，其下邊47a從支承部 45到橫向加固肋48向車身前方以向上傾斜的方式延伸。S卩，朝前的加固肋47沒有被設(shè)置在罩梁部44的沖擊吸收部位(折曲部51以及橫 向加固肋48之間的部位)49上。不在沖擊吸收部位49上設(shè)置朝前的加固肋47的理由后述。通過多個朝前的加固肋46以及多個朝前的加固肋47加固中間上部罩21的罩梁 部44。具體地，在中間上部罩21上具有多個朝前的加固肋46以及多個朝前的加固肋47， 由此，能夠抑制罩梁部44中的車身前方側(cè)的部位44e向下方下降。因此，能夠抑制罩梁部44的前端部44c向下方彎曲，能夠?qū)⒈ｋU杠外觀面15支承 在規(guī)定的安裝位置上。
而且，如前所述，通過含有玻璃纖維的樹脂(纖維強化塑料)形成中間上部罩21， 由此，與鋼制部件相比，抑制剛性。除此以外，不將多個朝前的加固肋46設(shè)在沖擊吸收部位49的部位49a上，且不將 多個朝前的加固肋47設(shè)在沖擊吸收部位49上。因此，在折曲部51上作用有來自車身前方的碰撞負(fù)荷(負(fù)荷)F1的情況下，首先， 能夠使沖擊吸收部位49的部位49a適當(dāng)變形。而且，在沖擊吸收部位49的部位49a變形后，能夠使沖擊吸收部位49剩余的部位 49b適當(dāng)變形。由此，能夠通過沖擊吸收部位49有效吸收碰撞負(fù)荷(負(fù)荷)Fl。這樣，通過對多個朝前的加固肋46以及多個朝前的加固肋47的形狀進(jìn)行如前所 述的調(diào)整(變化)，能夠有效吸收碰撞負(fù)荷(負(fù)荷)Fl。這里，如以往技術(shù)說明的那樣，在樹脂制的上部罩的前部安裝保險杠外觀面的情 況下，因保險杠外觀面的自重，上部罩發(fā)生變形。由于上部罩發(fā)生變形，難以將保險杠外觀面保持在正規(guī)的位置。因此，如前所述，通過含有玻璃纖維的樹脂(纖維強化塑料)形成中間上部罩21， 由此，與通常的樹脂制部件相比提高了剛性。而且，通過中間上部罩21，利用多個卡扣41支承罩梁部44的后部44b，并且利用 階梯螺栓42對支承部45進(jìn)行支承。除此以外，設(shè)置多個朝前的加固肋46以及多個朝前的加固肋47。由此，防止罩梁部44的前端部44c向下方下降(變形)，能夠?qū)⒖ǘㄔ谡至翰?4 的前端部Mc上的保險杠外觀面15牢固地安裝在規(guī)定位置。另外，通過中間上部罩21，將安裝槽61嵌合在階梯螺栓42的階梯部4 上，由此， 在將階梯螺栓42緊固在焊接螺母63上的狀態(tài)下，能夠從階梯螺栓42的階梯部42a向上方 拆除支承部45。由此，在將保險杠外觀面15安裝在罩梁部44的前端部Mc的狀態(tài)下，僅通過從罩 梁部44的后部44b拆下多個卡扣41，就能夠容易地將中間上部罩21從上構(gòu)件33取下。如圖6 圖7所示，左側(cè)上部罩22，作為一例，為樹脂制的部件，被設(shè)置在中間上 部罩21 (罩梁部44)的左側(cè)部44f以及左前葉子板12的前端部12c之間，且設(shè)置在左頭燈 13的上方(上部)的空間71中?？臻g71是被圖1所示的發(fā)動機罩16 (具體地，配置在閉位置P2的發(fā)動機罩16)覆蓋的空間。S卩，左側(cè)上部罩22被設(shè)置在由配置在閉位置P2的發(fā)動機罩16覆蓋的部位上。這樣，通過發(fā)動機罩16覆蓋左側(cè)上部罩22，由此，能夠通過發(fā)動機罩16隱藏左側(cè) 上部罩22。由此，從車外觀察不到左側(cè)上部罩22，能夠良好地確保車輛的外觀性。該左側(cè)上部罩22中，其下端部73形成為大致水平，且其上端部74形成為大致水 平，在下端部73以及上端部74之間的側(cè)壁部75上形成有鼓出部76，在鼓出部76上形成有 止擋部77。下端部73中，其前半部73a在被載置于罩梁部44的前左側(cè)部44g上的狀態(tài)下通過卡扣81緊固，其后半部7 在被載置于左頭燈13(透鏡的前上部(上部)24d上的 狀態(tài)下用膠粘劑粘結(jié)。上端部74載置在罩梁部44的左側(cè)部44f以及上構(gòu)件33的左上部33c上。該上端部74中，在罩梁部44的卡定孔44h中卡定有上前端部74a的卡定爪(未 圖示)，且在上構(gòu)件33的左上部33c上通過卡扣82緊固有上后端部74b。這樣，將下端部73以及上端部74安裝在罩梁部44或上構(gòu)件33等上，由此，左側(cè) 上部罩22被安裝在規(guī)定的部位。該狀態(tài)下，左側(cè)上部罩22的前端部78以被重疊在罩梁部44的左側(cè)部44f上的狀 態(tài)被設(shè)置。另外，左側(cè)上部罩22的后端部79以被重疊在前葉子板12的前端部12c上的狀態(tài)被設(shè)置。因此，左側(cè)上部罩22能夠覆蓋中間上部罩21 (罩梁部44)的左側(cè)部44f以及左前 葉子板12的前端部12c之間的空間71 (包括左頭燈13 (透鏡的前上部Md)。由此，在將圖1所示的發(fā)動機罩16打開到開位置Pl的狀態(tài)下，能夠以從車外觀察 不到的方式隱藏左頭燈13的前上部Md，能夠進(jìn)一步確保車輛良好的外觀性。鼓出部76從側(cè)壁部75向車身寬度方向外側(cè)鼓出，由此，以非接觸狀態(tài)形成在左頭 燈13的前上部Md。由此，能夠利用鼓出部76覆蓋左頭燈13的前上部Md。另外，鼓出部76向車寬方向外側(cè)以向下傾斜的方式形成，由此，下半部76a被配置 在前葉子板12的附近。在鼓出部76的下半部76a形成有止擋部77，由此，止擋部77配置在前葉子板12 的附近。如圖8 圖9所示，止擋部77是在相對于鼓出部76的下半部76a沿車身寬度方 向鼓出的大致四邊形狀的部位(參照圖6)，具有設(shè)在鼓出部76上的外周壁84、設(shè)在外周壁 84的前端部的頂部85、設(shè)在由頂部85以及外周壁84形成的凹部86中的止擋肋87。外周壁84的基部8 從鼓出部76向左頭燈13的前上部24d伸出，伸出的基部 84a與左頭燈13的前上部24d接觸。頂部85相對于配置在閉位置P2上的發(fā)動機罩16大致平行地配置，并且，相對于 閉位置P2的發(fā)動機罩16僅以距離L配置在車身寬度方向內(nèi)側(cè)。S卩，止擋部77相對于閉位置P2的發(fā)動機罩16配置成非接觸狀態(tài)。因此，能夠防止發(fā)動機罩16的自重(負(fù)荷)經(jīng)由止擋部77總是作用在左頭燈 13 (透鏡24)上。由此，能夠防止因發(fā)動機罩16總是作用的負(fù)荷，導(dǎo)致左頭燈13的透鏡M和左頭 燈13的外殼25之間的粘結(jié)部沈剝離的情況。這里，閉位置P2的發(fā)動機罩16中，發(fā)動機罩表皮37的外表面37a相對于左頭燈 13 (透鏡的外表面2 配置成同一平面。止擋肋87設(shè)在凹部86中，并從頂部85向左頭燈13的前上部24d伸出，伸出的肋 基部87a與左頭燈13的前上部24d接觸。止擋肋87是對止擋部77進(jìn)行加固的部件，設(shè)定成厚度尺寸T。
左右的側(cè)上部罩22為左右對稱的部件，所以對左側(cè)上部罩22進(jìn)行說明并省略右 側(cè)上部罩22的說明。下面，基于附圖10，對關(guān)閉發(fā)動機罩16時通過止擋部77限制發(fā)動機罩16的移動 的例子進(jìn)行說明。如圖10所示，關(guān)閉發(fā)動機罩16時，發(fā)動機罩16如箭頭A那樣向下方移動。在發(fā)動機罩16到達(dá)閉位置P2時，作用有朝下的慣性力F2。因此，發(fā)動機罩16在到達(dá)閉位置P2后，超過閉位置P2向左頭燈13側(cè)移動(所謂 超行程)。因此，通過在左側(cè)上部罩22設(shè)置止擋部77，使發(fā)動機罩16的左前凸角部16b抵接 在止擋部77上。因此，在關(guān)閉發(fā)動機罩16時，使超過閉位置P2的左前凸角部16b與止擋部77抵 接，能夠限制發(fā)動機罩16的移動(超行程)。這樣，通過限制發(fā)動機罩16的移動(超行程)，能夠防止發(fā)動機罩16與左頭燈13 接觸。除此以外，將左側(cè)上部罩22設(shè)在左頭燈13的前上部Md，由此，能夠牢固地安裝 (支承)左側(cè)上部罩22。由此，在超過閉位置P2的左前凸角部16b與止擋部77抵接時，能夠通過止擋部77 可靠地限制發(fā)動機罩16的移動。這里，通過對止擋肋87的厚度尺寸T(參照圖9)進(jìn)行調(diào)整，能夠?qū)χ箵醪?7的剛 性進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過調(diào)節(jié)止擋部77的剛性，在超過閉位置的左前凸角部16b與止擋部77抵接時， 能夠良好地調(diào)節(jié)從止擋部77作用在左前凸角部16b上的反力。此外，本發(fā)明的車身前部構(gòu)造體10不限于前述的實施例，能夠進(jìn)行適當(dāng)變更、改良等。例如，在所述實施例中，作為安裝中間上部罩21的緊固部件例示了卡扣41，但不 限于此，還可以使用螺栓等其他的緊固部件。另外，在所述實施例中，作為安裝左側(cè)上部罩22的緊固部件，例示了卡扣81以及 卡扣82，但不限于此，還可以使用螺栓等其他的緊固部件。而且，在所述實施例中，對將左側(cè)上部罩22設(shè)在左頭燈13的前上部24d的例子進(jìn) 行了說明，但不限于此，還可以將左側(cè)上部罩22設(shè)在其他的部位并配置在左頭燈13的上方。由此，通過將左側(cè)上部罩22設(shè)置在其他的部位，能夠提高設(shè)計的自由度。另外，所述實施例所示的發(fā)動機室11、左右的頭燈13、發(fā)動機罩16、左右的側(cè)上部 罩22、前上角部Mc、前上部Md以及止擋部77等的形狀以及結(jié)構(gòu)，不限于例示，能夠適當(dāng)變更。工業(yè)實用性本發(fā)明的車身前部構(gòu)造體良好地適用于如下汽車設(shè)置對發(fā)動機室進(jìn)行開閉的發(fā) 動機罩，并在該發(fā)動機罩的開閉軌跡上設(shè)置頭燈。
權(quán)利要求
1.一種車身前部構(gòu)造體，具有發(fā)動機罩，為開閉車身前部的發(fā)動機室而以能夠在開 位置以及閉位置之間自由移動的方式設(shè)置；頭燈，設(shè)在所述發(fā)動機室的附近，至少一部分設(shè) 在所述發(fā)動機罩的開閉軌跡上，其特征在于在所述頭燈的上方，且在被所述閉位置的發(fā)動機罩覆蓋的部位設(shè)置上部罩，在該上部 罩上設(shè)置限制所述發(fā)動機罩的移動的止擋部，在關(guān)閉所述發(fā)動機罩時，使超過所述閉位置 的所述發(fā)動機罩與所述止擋部抵接，從而防止所述發(fā)動機罩與所述頭燈接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造體，其特征在于，所述上部罩設(shè)在所述頭燈的上 部，相對于被保持在所述閉位置的所述發(fā)動機罩，所述止擋部保持非接觸狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造體，其特征在于，通過所述上部罩覆蓋所述頭燈 的上部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身前部構(gòu)造體，在關(guān)閉發(fā)動機罩時，能夠防止發(fā)動機罩與頭燈的上部接觸，且能夠確保外觀性良好。車身前部構(gòu)造體(10)中，在發(fā)動機罩(16)的開閉軌跡(28)上設(shè)置左右的頭燈(13)。該車身前部構(gòu)造體(10)中，在左右的頭燈的上方，且在被閉位置(P2)的發(fā)動機罩覆蓋的部位設(shè)置有左右的側(cè)上部罩(22)。而且，在左右的上部罩設(shè)有限制發(fā)動機罩的移動的止擋部(77)。而且，使超過了閉位置的發(fā)動機罩與止擋部抵接，從而防止發(fā)動機罩與左右的頭燈接觸。
文檔編號B62D25/08GK102039935SQ20101027847
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者尾村昌希, 峰島航平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社