專(zhuān)利名稱(chēng)：搬運(yùn)車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為了搬運(yùn)例如在露天的采掘場(chǎng)、采石場(chǎng)、礦山等采掘的碎石物或土沙所適用的搬運(yùn)車(chē)輛。
背景技術(shù)：
一般，被稱(chēng)為自卸卡車(chē)的大型搬運(yùn)車(chē)輛在車(chē)身的機(jī)架上具有能夠起伏的翻斗(車(chē)箱)。該大型搬運(yùn)車(chē)輛在翻斗中裝載了大量的由碎石物或土沙構(gòu)成的搬運(yùn)對(duì)象物的狀態(tài)下， 對(duì)該搬運(yùn)對(duì)象物進(jìn)行搬運(yùn)(例如，參照日本特開(kāi)2006-264423號(hào)公報(bào))。這種現(xiàn)有技術(shù)的搬運(yùn)車(chē)輛具備能自行的車(chē)身；能夠以該車(chē)身的后側(cè)為支點(diǎn)傾動(dòng) (起伏)地設(shè)置在該車(chē)身上并裝載搬運(yùn)對(duì)象物的翻斗；以及位于該翻斗的前側(cè)并設(shè)置在上述車(chē)身上的駕駛室等。在搬運(yùn)車(chē)輛的駕駛室內(nèi)，設(shè)有由操作人員把持、用于對(duì)車(chē)輛的行進(jìn)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的方向盤(pán)。在現(xiàn)有技術(shù)的搬運(yùn)車(chē)輛中，為了使操作人員能輕松地進(jìn)行方向盤(pán)的操作，設(shè)有做成利用液壓力來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(power steering)。這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)包含利用方向盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，在從中立位置轉(zhuǎn)換到切換位置時(shí)控制向轉(zhuǎn)向缸供給的壓力油的方向和流量的轉(zhuǎn)向閥；以及在該轉(zhuǎn)向閥處于中立位置時(shí)使油液在該轉(zhuǎn)向閥內(nèi)循環(huán)的循環(huán)通道等。該場(chǎng)合，在上述轉(zhuǎn)向閥內(nèi)設(shè)有位于上述循環(huán)通道的中途的固定節(jié)流孔。該固定節(jié)流孔在轉(zhuǎn)向閥處于中立位置時(shí)對(duì)在內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)的油液給予節(jié)流作用而產(chǎn)生摩擦熱，通過(guò)使轉(zhuǎn)向閥經(jīng)常保持暖和狀態(tài)，從而成為所謂保護(hù)轉(zhuǎn)向閥免受熱沖擊的結(jié)構(gòu)。然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)的搬運(yùn)車(chē)輛中，轉(zhuǎn)向閥的結(jié)構(gòu)為在殼體內(nèi)設(shè)有固定節(jié)流孔。 因此，當(dāng)固定節(jié)流孔被油液中所含的異物堵塞時(shí)，則油液的循環(huán)無(wú)法進(jìn)行，為了解決這個(gè)問(wèn)題，需要對(duì)其進(jìn)行清洗作業(yè)直到殼體的里側(cè)深處，要求繁雜的作業(yè)。于是，在現(xiàn)有技術(shù)中，為了省略這種麻煩的清洗作業(yè)，預(yù)先將固定節(jié)流孔的節(jié)流孔徑加大到某種程度，以免使固定節(jié)流孔產(chǎn)生異物堵塞等。但是，若加大固定節(jié)流孔的直徑， 如果不增加在循環(huán)通道中流動(dòng)的油液的流量，就難以使轉(zhuǎn)向閥經(jīng)常保持暖和狀態(tài)。在以?xún)?chǔ)壓器作為液壓源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓回路中，為了增加在循環(huán)通道中流動(dòng)的油液的流量，必須加大儲(chǔ)壓器的容量。這樣，當(dāng)使用大容量的儲(chǔ)壓器來(lái)補(bǔ)充油量的增大部分時(shí)，則存在在實(shí)現(xiàn)節(jié)能化方面成為大的障礙的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題而提出的，本發(fā)明的目的在于，提供一種搬運(yùn)車(chē)輛，它能夠?qū)⒃谥辛r(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)向閥的油量抑制到必要的最小限度，能夠減小儲(chǔ)壓器的容量，并將轉(zhuǎn)向閥經(jīng)常保持暖和狀態(tài)，并且能夠提高維修保養(yǎng)時(shí)的作業(yè)性。(1).為了解決上述問(wèn)題的本發(fā)明適用于具備以下部件的搬運(yùn)車(chē)輛可自行的車(chē)身；能以該車(chē)身的后側(cè)為支點(diǎn)進(jìn)行傾動(dòng)地設(shè)置在該車(chē)身上并裝載搬運(yùn)對(duì)象物的車(chē)箱；位于該車(chē)箱的前側(cè)并設(shè)置在上述車(chē)身上的駕駛室；設(shè)置在該駕駛室內(nèi)、操作人員用來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的方向盤(pán)；利用該方向盤(pán)進(jìn)行操作，且在從中立位置進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)控制向轉(zhuǎn)向缸供給的壓力油的方向和流量的轉(zhuǎn)向閥；以及在該轉(zhuǎn)向閥處于中立位置時(shí)使油液在該轉(zhuǎn)向閥內(nèi)循環(huán)的循環(huán)通道。并且，本發(fā)明所采用的結(jié)構(gòu)特征是，在上述循環(huán)通道的中途設(shè)有可裝拆地安裝在上述轉(zhuǎn)向閥上、并對(duì)流通的油液給以節(jié)流作用的節(jié)流部件。由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，即使通過(guò)節(jié)流部件的油液的流量因在上述循環(huán)通道中流過(guò)的油液中所含的異物很少而惡化時(shí)，也能簡(jiǎn)單地從轉(zhuǎn)向閥的外側(cè)面將節(jié)流部件拆下來(lái)進(jìn)行處理，能夠防止節(jié)流部件的通道被上述異物堵塞。因此，能夠?qū)⒐?jié)流孔徑設(shè)定得很小，從而將在轉(zhuǎn)向閥處于中立位置時(shí)所通過(guò)的油液的流量抑制到所必須的最小限度，能夠?qū)⒃撧D(zhuǎn)向閥總是保持在暖和狀態(tài)。而且，不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣加大儲(chǔ)壓器的容量，能夠使用具有必須的最小限度容量的儲(chǔ)壓器，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能化。(2).根據(jù)本發(fā)明，上述節(jié)流部件的結(jié)構(gòu)為，以螺紋連接的方式從外側(cè)安裝在上述轉(zhuǎn)向閥的殼體上。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，能夠以螺紋連接的方式從外側(cè)將節(jié)流部件安裝在轉(zhuǎn)向閥的殼體上，能夠很容易地進(jìn)行轉(zhuǎn)向部件的安裝、拆卸作業(yè)。因此，能夠從殼體的外側(cè)簡(jiǎn)單地進(jìn)行用于防止節(jié)流部件的通道被異物堵塞的維修作業(yè)，能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效的維修。(3).根據(jù)本發(fā)明，上述節(jié)流部件由節(jié)流孔接頭構(gòu)成，該節(jié)流孔接頭具有對(duì)流通的油液給予節(jié)流作用的節(jié)流部；以及位于比該節(jié)流部靠上游側(cè)、且凈化上述油液的過(guò)濾器。按照上述結(jié)構(gòu)，利用配置在比節(jié)流部靠上游側(cè)的過(guò)濾器可以除去油液中所含的異物，能夠防止異物進(jìn)入到節(jié)流部?jī)?nèi)。并且在維修時(shí)，可以在從轉(zhuǎn)向閥拆下節(jié)流孔接頭的狀態(tài)下進(jìn)行過(guò)濾器的清洗作業(yè)等，能夠簡(jiǎn)單地防止異物的堵塞，能夠提高其作業(yè)性。(4).根據(jù)本發(fā)明，上述轉(zhuǎn)向閥具有經(jīng)由供給配管與蓄積了壓力油的壓力的儲(chǔ)壓器連接的高壓側(cè)油路和經(jīng)由排出配管與工作油箱連接的低壓側(cè)油路，為了使來(lái)自上述儲(chǔ)壓器的壓力油在上述轉(zhuǎn)向閥內(nèi)循環(huán)，上述循環(huán)通道包括以下部件從上述供給配管分支且前端側(cè)與上述節(jié)流部件連接的分支管路；上述節(jié)流部件；設(shè)置在上述轉(zhuǎn)向閥內(nèi)并將上述節(jié)流部件內(nèi)與上述低壓側(cè)油路連通的連接通道；以及與上述低壓側(cè)油路連接的上述排出配管。由此，循環(huán)通道在轉(zhuǎn)向閥處于中立位置時(shí)，在使來(lái)自?xún)?chǔ)壓器的壓力油的油液經(jīng)由從上述供給配管分支的分支管路流到上述節(jié)流部件內(nèi)之后，能夠使油液通過(guò)設(shè)置在轉(zhuǎn)向閥內(nèi)的連接通道而從上述低壓側(cè)油路流到排出配管。由此，在上述轉(zhuǎn)向閥處于中立位置期間， 使從上述儲(chǔ)壓器供給的油液在上述轉(zhuǎn)向閥內(nèi)循環(huán)，能夠?qū)⒃撧D(zhuǎn)向閥總是保持在暖和狀態(tài)。(5).根據(jù)本發(fā)明，在蓄積了壓力油的壓力的儲(chǔ)壓器與上述轉(zhuǎn)向缸之間設(shè)有流量放大閥，該流量放大閥在通過(guò)上述方向盤(pán)的操作使上述轉(zhuǎn)向閥從中立位置轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置時(shí)，將從該轉(zhuǎn)向閥的輸出側(cè)油路供給的壓力油作為控制壓力而從中立位置轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置，該流量放大閥的結(jié)構(gòu)為，當(dāng)從上述中立位置轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置時(shí)，使從上述轉(zhuǎn)向閥的輸出側(cè)油路供給的壓力油與從儲(chǔ)壓器供給的壓力油合流，并將流量已增大的壓力油通過(guò)主管路向上述轉(zhuǎn)向缸供給。由此，在通過(guò)方向盤(pán)的操作使轉(zhuǎn)向閥從中立位置轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置時(shí)，能夠?qū)⒘髁糠糯箝y從中立位置轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置，能夠?qū)⒗迷摿髁糠糯箝y流量增大了的壓力油通過(guò)主管路向轉(zhuǎn)向缸供給。因此，能夠加大轉(zhuǎn)向缸的伸縮速度，能夠提高操作方向盤(pán)時(shí)的轉(zhuǎn)向缸的響應(yīng)性。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的自卸卡車(chē)的主視圖。圖2是自卸卡車(chē)所使用的轉(zhuǎn)向用的液壓回路圖。圖3是放大表示圖2中的轉(zhuǎn)向閥等的液壓回路圖。圖4是表示以螺紋連接方式設(shè)置在轉(zhuǎn)向閥的殼體上的節(jié)流孔接頭的主要部分剖視圖。圖5是單獨(dú)表示圖4中的節(jié)流孔接頭的剖視圖。圖6是從圖5中的右側(cè)觀察節(jié)流孔接頭的右側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖的圖1至圖6，以搬運(yùn)在礦山等中采掘的碎石物的自卸卡車(chē)為例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的搬運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖中，標(biāo)號(hào)1是作為大型的搬運(yùn)車(chē)輛的自卸卡車(chē)。該自卸卡車(chē)1如圖1所示，大致由車(chē)身2和翻斗3構(gòu)成，該車(chē)身2做成牢固的機(jī)架結(jié)構(gòu)，該翻斗3用作以該車(chē)身2的后側(cè)為支點(diǎn)可傾動(dòng)(起伏)地設(shè)置在該車(chē)身2上的車(chē)箱。并且，翻斗3為了裝載大量由碎石物構(gòu)成的重的搬運(yùn)對(duì)象物(以下，稱(chēng)為碎石4) 而形成為全長(zhǎng)達(dá)到10 - 13米的大型容器，其后側(cè)底部借助于連接銷(xiāo)5等可傾動(dòng)地連接在車(chē)身2的后端側(cè)。在翻斗3的前側(cè)上部一體地設(shè)有從上側(cè)覆蓋后述的駕駛室6的檐部3A。S卩，翻斗3的底部側(cè)使用連接銷(xiāo)5可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在車(chē)身2的后部側(cè)。通過(guò)使后述的主缸9伸長(zhǎng)或縮短，能夠使翻斗3的前部側(cè)(檐部3A側(cè))以連接銷(xiāo)5為支點(diǎn)在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)(升降)。標(biāo)號(hào)6是位于翻斗3的前側(cè)并設(shè)置在車(chē)身2的前部的駕駛室，該駕駛室6形成自卸卡車(chē)1的操作人員上下的運(yùn)轉(zhuǎn)室。在駕駛室6內(nèi)，設(shè)有操作人員座、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、加速踏板、 制動(dòng)踏板(均未圖示)、后述的方向盤(pán)12 (參照?qǐng)D2、圖幻等。翻斗3的檐部3A通過(guò)從上側(cè)幾乎完全覆蓋駕駛室6，具有保護(hù)駕駛室6免受巖石等的飛石的侵襲的功能，以及在自卸卡車(chē)1的翻轉(zhuǎn)時(shí)等保護(hù)駕駛室6內(nèi)的操作人員的功能。標(biāo)號(hào)7表示可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在車(chē)身2的前部側(cè)的左、右前輪(只圖示了一邊)，該前輪7與后述的后輪8同樣，以直到例如2 - 4米的輪胎直徑(外徑尺寸)形成。上述的左、 右前輪7在自卸卡車(chē)1的操作人員操作后述的方向盤(pán)12時(shí)，伴隨著轉(zhuǎn)向缸22A、22B的(參照?qǐng)D2)的伸縮動(dòng)作而對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。標(biāo)號(hào)8表示可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在車(chē)身2的后部側(cè)的左、右后輪(只圖示了一邊)，該后輪8構(gòu)成自卸卡車(chē)1的驅(qū)動(dòng)輪，利用行駛驅(qū)動(dòng)裝置(未圖示)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。并且，通過(guò)后輪8 的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，使自卸卡車(chē)1進(jìn)行在路上的行駛。標(biāo)號(hào)9是可伸縮地設(shè)置在車(chē)身2和翻斗3之間的左、右一對(duì)主缸(圖1中只圖示了一個(gè))，該主缸9由多級(jí)式(例如三級(jí)式)的液壓缸構(gòu)成。并且，通過(guò)主缸9在上下方向伸長(zhǎng)而使翻斗3以連接銷(xiāo)5為支點(diǎn)向斜后方和上方傾斜。另一方面，在主缸9縮短時(shí)，則使翻斗3以連接銷(xiāo)5為支點(diǎn)向下倒伏，向圖1所示的搬運(yùn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)。標(biāo)號(hào)10是位于翻斗3的下方并安裝在車(chē)身2側(cè)面的工作油箱(以下稱(chēng)為箱10)， 該工作油箱10在內(nèi)部容納有工作油。并且，通過(guò)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵(均未圖示)而使工作油箱10內(nèi)的油液成為高壓的壓力油而排出，供給到主缸9等。另外，來(lái)自上述液壓泵的壓力油還供給到后述的儲(chǔ)壓器11。下面，使用圖2、圖3說(shuō)明本實(shí)施方式所使用的轉(zhuǎn)向用液壓回路。S卩，標(biāo)號(hào)11是與工作油箱10 —起構(gòu)成轉(zhuǎn)向用液壓回路的液壓源的儲(chǔ)壓器。該儲(chǔ)壓器11蓄積從上述液壓泵排出的壓力油的壓力，并向后述的轉(zhuǎn)向閥14、轉(zhuǎn)向缸22A、22B供給所蓄積的壓力油。儲(chǔ)壓器11內(nèi)的壓力油的壓力使用壓力設(shè)定器(未圖示)等保持在預(yù)先決定的壓力范圍內(nèi)。在此，當(dāng)儲(chǔ)壓器11內(nèi)的壓力降低到由上述壓力設(shè)定器所設(shè)定的下限壓力時(shí)，則由上述液壓泵向儲(chǔ)壓器11內(nèi)補(bǔ)給壓力油。另一方面，當(dāng)儲(chǔ)壓器11內(nèi)的壓力上升到由上述壓力設(shè)定器所設(shè)定的上限壓力時(shí)，則停止向儲(chǔ)壓器11補(bǔ)給壓力油。由此，儲(chǔ)壓器11內(nèi)的壓力就保持在預(yù)先決定的壓力范圍內(nèi)。標(biāo)號(hào)12是設(shè)置在圖1所示的駕駛室6內(nèi)、操作人員用來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的方向盤(pán) (以下稱(chēng)為方向盤(pán)1 。該方向盤(pán)12通過(guò)由操作人員把持并將方向盤(pán)軸12A左右轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的轉(zhuǎn)向操作。在方向盤(pán)12的方向盤(pán)軸12A上如圖2、圖3所示，連接有液壓泵馬達(dá) 13。其結(jié)果，方向盤(pán)12通過(guò)該液壓泵馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)而能夠減輕方向盤(pán)操作時(shí)的反作用力， 并能使操作感覺(jué)很輕。標(biāo)號(hào)14是本實(shí)施方式中所采用的轉(zhuǎn)向閥，該轉(zhuǎn)向閥14的結(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示，包括閥殼體15(以下稱(chēng)為殼體15)和由設(shè)置在該殼體15內(nèi)的方向控制閥構(gòu)成的滑閥16。這時(shí)的滑閥16與方向盤(pán)軸12A連接，與方向盤(pán)12的轉(zhuǎn)動(dòng)操作相應(yīng)地進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作。S卩，轉(zhuǎn)向閥14的滑閥16根據(jù)方向盤(pán)12的轉(zhuǎn)動(dòng)操作從圖3所示的中立位置(N)向左、右的轉(zhuǎn)換位置(L)、(R)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。當(dāng)方向盤(pán)12的轉(zhuǎn)動(dòng)操作停止時(shí)，滑閥16利用板彈簧 17復(fù)位到中立位置(N)。在此，在轉(zhuǎn)向閥14的殼體15內(nèi)設(shè)有高壓側(cè)油路18A、低壓側(cè)油路18B和一對(duì)輸出側(cè)油路19A、19B，高壓側(cè)油路18A通過(guò)后述的供給配管37等供給來(lái)自?xún)?chǔ)壓器11的壓力油， 低壓側(cè)油路18B通過(guò)后述的排出配管38等與工作油箱10連接，一對(duì)輸出側(cè)油路19A、19B 通過(guò)滑閥16選擇性地連接到高壓側(cè)油路18A和低壓側(cè)油路18B的任一方。另外，在液壓泵馬達(dá)13與滑閥16之間設(shè)有一對(duì)主油路20A、20B。在滑閥16從中立位置(N)轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置(L)、(R)時(shí)，該主油路20A、20B的任一方與高壓側(cè)油路18A連接，來(lái)自該高壓側(cè)油路18A的壓力油在主油路20A、20B內(nèi)流通。這時(shí)，液壓泵馬達(dá)13通過(guò)經(jīng)由主油路20A、20B供給來(lái)自高壓側(cè)油路18A的壓力油，從而使方向盤(pán)12的操作向助力方向旋轉(zhuǎn)。即，液壓泵馬達(dá)13被在主油路20A、20B內(nèi)流動(dòng)的壓力油驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，對(duì)方向盤(pán)12給予與操作方向相同方向的輔助動(dòng)力。標(biāo)號(hào)21是設(shè)在轉(zhuǎn)向閥14的殼體15內(nèi)的連接通道，該連接通道21形成在后述的節(jié)流孔接頭41與滑閥16之間，構(gòu)成后述的循環(huán)通道39的一部分。該連接通道21使從節(jié)流孔接頭41側(cè)向圖3中的箭頭A方向循環(huán)的油液流到滑閥16內(nèi)，具有利用該油液將滑閥16經(jīng)常保持在暖和的狀態(tài)的功能。這時(shí)，連接通道21如圖4所示，由在轉(zhuǎn)向閥14的殼體15上開(kāi)設(shè)的連通孔構(gòu)成，其端部在殼體15的外側(cè)面開(kāi)口。并且，在連接通道21的開(kāi)口端側(cè)螺紋連接有后述的節(jié)流孔接頭41的外螺紋部41B，連接通道21的開(kāi)口端與節(jié)流孔接頭41之間用后述的0形環(huán)44密封。標(biāo)號(hào)22A、22B是本實(shí)施方式中所采用的左、右轉(zhuǎn)向缸。該各轉(zhuǎn)向缸22A、22B設(shè)置在圖1中所示的前輪7側(cè)，對(duì)左、右的前輪7附加液壓力形成的轉(zhuǎn)向力。即，如圖2所示，左、右的轉(zhuǎn)向缸22A、22B通過(guò)經(jīng)由轉(zhuǎn)向閥14、后述的流量放大器23供給來(lái)自?xún)?chǔ)壓器11的壓力油來(lái)進(jìn)行伸縮動(dòng)作。并且，左、右前輪7通過(guò)轉(zhuǎn)向缸22A、22B的伸縮而向操縱方向進(jìn)行動(dòng)作。標(biāo)號(hào)23是設(shè)在轉(zhuǎn)向閥14與轉(zhuǎn)向缸22A、22B之間的流量放大器。該流量放大器23 增大從轉(zhuǎn)向閥14的輸出側(cè)油路19A、19B供給的壓力油的流量，對(duì)轉(zhuǎn)向缸22A、22B的伸縮速度進(jìn)行加速。即，流量放大器23用于在操作了方向盤(pán)12時(shí)，提高轉(zhuǎn)向缸22A、22B的響應(yīng)性。在此，流量放大器23的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括液壓控制式的三位置的方向控制閥 24 ；與該方向控制閥M聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)換的開(kāi)關(guān)閥25 ；以及與該開(kāi)關(guān)閥25聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)換的其它開(kāi)關(guān)閥26。在方向控制閥對(duì)與轉(zhuǎn)向缸22A、22B之間設(shè)有一對(duì)主管路27A、27B，轉(zhuǎn)向缸22A、 22B通過(guò)經(jīng)由主管路27A、27B供給、排出的壓力油進(jìn)行伸縮。另外，如圖2所示，流量放大器23設(shè)有通過(guò)第一供給配管觀與儲(chǔ)壓器11連接的高壓側(cè)油路四；通過(guò)排出配管30等與工作油箱10連接的低壓側(cè)油路31 ；以及將從轉(zhuǎn)向閥 14的輸出側(cè)油路19A、19B導(dǎo)出的壓力油向方向控制閥M進(jìn)行供給的一對(duì)流入側(cè)油路32A、 32B。在此，方向控制閥M將從流入側(cè)油路32A、32B供給的壓力油作為控制壓力在中立位置(N')與左、右轉(zhuǎn)換位置(L' )、(R')之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制。這時(shí)，如圖2所示，流入側(cè)油路32A通過(guò)配管33與轉(zhuǎn)向閥14的輸出側(cè)油路19A 連接，流入側(cè)油路32B通過(guò)配管34與轉(zhuǎn)向閥14的輸出側(cè)油路19B連接。當(dāng)方向控制閥M 利用從該流入側(cè)油路32A、32B供給的控制壓力從中立位置(N')轉(zhuǎn)換到左、右的轉(zhuǎn)換位置 (L' )、(R')的任一位置時(shí)，開(kāi)關(guān)閥25便隨之從圖2所示的斷開(kāi)位置轉(zhuǎn)換到連通位置，開(kāi)關(guān)閥沈也從斷開(kāi)位置轉(zhuǎn)換到連通位置。這時(shí)，流入側(cè)油路32A、32B的任一方與高壓側(cè)油路四連接而合流，該合流后的壓力油經(jīng)由方向控制閥對(duì)、主管路27A、27B而向轉(zhuǎn)向缸22A、22B 進(jìn)行供給。標(biāo)號(hào)35是設(shè)置在流量放大器23的低壓側(cè)油路31上的單向閥，該單向閥35在通常情況下關(guān)閉，以阻止低壓側(cè)油路31的油液向工作油箱10排出。但是，單向閥35在例如低壓側(cè)油路31內(nèi)處于負(fù)壓附近時(shí)打開(kāi)，則允許向低壓側(cè)油路31內(nèi)補(bǔ)給工作油箱10內(nèi)的油液。標(biāo)號(hào)36表示與單向閥35并列地設(shè)置在低壓側(cè)油路31的中途的帶彈簧的單向閥。 在此，帶彈簧的單向閥36在例如從后述的排出配管38向工作油箱10排出的油液的壓力超過(guò)彈簧36A的設(shè)定壓力(例如，0.5…1. IMPa)時(shí)打開(kāi)，允許此時(shí)的油液向工作油箱10排出。并且，在除此而外的時(shí)候使帶彈簧的單向閥36關(guān)閉，以阻止油液的流通。標(biāo)號(hào)37是用于向轉(zhuǎn)向閥14供給壓力油的第二供給配管，該第二供給配管37如圖 2所示，與流量放大器23的高壓側(cè)油路四連接。來(lái)自?xún)?chǔ)壓器11的壓力油經(jīng)由第一供給配管觀、高壓側(cè)油路四等供給第二供給配管37。因此，第二供給配管37將來(lái)自?xún)?chǔ)壓器11的壓力油供給到轉(zhuǎn)向閥14的高壓側(cè)油路18A。標(biāo)號(hào)38表示與轉(zhuǎn)向閥14的低壓側(cè)油路18B連接的排出配管，該排出配管38的前端側(cè)與流量放大器23的低壓側(cè)油路31連接。并且，在帶彈簧的單向閥36打開(kāi)時(shí)，從轉(zhuǎn)向閥14的低壓側(cè)油路18B引導(dǎo)到排出配管38內(nèi)的油液通過(guò)低壓側(cè)油路31、排出配管30排出到工作油箱10。標(biāo)號(hào)39是使來(lái)自?xún)?chǔ)壓器11的油液向轉(zhuǎn)向閥14循環(huán)的循環(huán)通道。該循環(huán)通道39 的結(jié)構(gòu)如圖2所示包括從供給配管37的中途分支的分支管路40 ；后述的節(jié)流孔接頭41 內(nèi)的通道；轉(zhuǎn)向閥14內(nèi)的連接通道21 ；滑閥16內(nèi)的通道及低壓側(cè)油路18B ；以及排出配管 38。并且，在轉(zhuǎn)向閥14的滑閥16處于中立位置(N)時(shí)，來(lái)自圖2所示的儲(chǔ)壓器11的壓力油經(jīng)由第一供給配管觀、高壓側(cè)油路四、第二供給配管37供給到轉(zhuǎn)向閥14。供給到該轉(zhuǎn)向閥14的壓力油朝向循環(huán)通道39的分支管路40、節(jié)流孔接頭41內(nèi)的通道、轉(zhuǎn)向閥14 內(nèi)的連接通道21、滑閥16內(nèi)的通道及低壓側(cè)油路18B進(jìn)行循環(huán)。進(jìn)而，低壓側(cè)油路18B內(nèi)的油液以從排出配管38經(jīng)由流量放大器23的低壓側(cè)油路31、另一條排出配管30回流到工作油箱10的方式排出。下面，對(duì)本實(shí)施方式的主要部分的節(jié)流孔接頭41、節(jié)流孔部42和過(guò)濾器43進(jìn)行說(shuō)明。S卩，標(biāo)號(hào)41是設(shè)置在循環(huán)通道39的中途的作為節(jié)流部件的節(jié)流孔接頭。如圖4… 圖6所示，該節(jié)流孔接頭41具有外形為六邊形的一側(cè)開(kāi)口的筒形部41A ；及一體成形在該筒形部41A的另一側(cè)的小直徑的外螺紋部41B。在筒形部41A的內(nèi)周側(cè)形成有例如用于與分支管路40的前端側(cè)螺紋連接的內(nèi)螺紋41C。在節(jié)流孔接頭41的筒形部41A內(nèi)，形成有與后述的節(jié)流部42連通的通道孔41D， 以及形成為直徑比該通道孔41D大的、用于從內(nèi)螺紋41C側(cè)可裝拆地安裝后述的過(guò)濾器43 的過(guò)濾器安裝孔41E。如圖4所示，節(jié)流孔接頭41從外側(cè)可裝拆地安裝在轉(zhuǎn)向閥14的殼體 15上，這時(shí)，節(jié)流孔接頭41的外螺紋部41B與連接通道21的開(kāi)口端側(cè)螺紋連接。標(biāo)號(hào)42是形成在節(jié)流孔接頭41的外螺紋部41B內(nèi)的節(jié)流部，該節(jié)流部42由具有在設(shè)計(jì)上所必須的最小限度的孔徑和長(zhǎng)度的節(jié)流孔構(gòu)成，其孔徑為例如0. 5…0. 6mm左右。 節(jié)流部42對(duì)在內(nèi)部流通的油液給予節(jié)流作用，從而使該油液因摩擦而發(fā)熱。由此，在轉(zhuǎn)向閥14的殼體15內(nèi)，通過(guò)連接通道21等而被加熱的油液進(jìn)行循環(huán)。標(biāo)號(hào)43是位于比節(jié)流部42靠上游側(cè)并設(shè)置在節(jié)流孔接頭41內(nèi)的過(guò)濾器，該過(guò)濾器43從內(nèi)螺紋41C側(cè)可裝拆地安裝在節(jié)流孔接頭41的過(guò)濾器安裝孔41E內(nèi)。該過(guò)濾器43 對(duì)流經(jīng)節(jié)流孔接頭41內(nèi)的油液進(jìn)行凈化，在節(jié)流部42的上游側(cè)除去油液中所含的異物。由此，過(guò)濾器43可以防止在節(jié)流孔接頭41的節(jié)流部42側(cè)發(fā)生異物的堵塞等。標(biāo)號(hào)44是作為密封構(gòu)件的0形環(huán)，該0形環(huán)44如圖4所示，設(shè)置在轉(zhuǎn)向閥14的殼體15與節(jié)流孔接頭41之間，以對(duì)兩者之間進(jìn)行密封。即，0形環(huán)44預(yù)先安裝在節(jié)流孔接頭41的外螺紋部41B的外周側(cè)，在將節(jié)流孔接頭41的外螺紋部41B螺紋連接在連接通道21的開(kāi)口端側(cè)時(shí)，就密封了連接通道21的開(kāi)口端與節(jié)流孔接頭41之間。本實(shí)施方式的自卸卡車(chē)1具有如上所述的結(jié)構(gòu)，下面，對(duì)其動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。在礦山等碎石場(chǎng)中，使用大型的液壓挖掘機(jī)(未圖示)將作為搬運(yùn)對(duì)象的碎石4裝載在翻斗3中。此時(shí)，翻斗3配置在圖1所示的搬運(yùn)位置。并且，自卸卡車(chē)1以在翻斗3 中裝載了大量碎石4的狀態(tài)將該碎石4向預(yù)定的卸載場(chǎng)所搬運(yùn)。在上述卸載場(chǎng)所，駕駛室6內(nèi)的操作人員通過(guò)以手動(dòng)操作操作桿(未圖示)而使主缸9伸長(zhǎng)并將翻斗3向斜后方上推。由此，翻斗3內(nèi)的碎石4便以向下方滑落的方式從翻斗3中排出。當(dāng)碎石4的排出結(jié)束時(shí)，操作人員通過(guò)以手動(dòng)操作上述操作桿而使主缸9縮短。由此，翻斗3向圖1所示的搬運(yùn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)而落下支撐在車(chē)身2上。并且，在該狀態(tài)下，自卸卡車(chē)1可進(jìn)行下一次搬運(yùn)作業(yè)。在此，通過(guò)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自卸卡車(chē)1的構(gòu)成液壓源的液壓泵而在儲(chǔ)壓器11中蓄積了從該液壓泵排出的壓力油的一部分。蓄積在儲(chǔ)壓器11內(nèi)的壓力油經(jīng)由第一供給配管觀、高壓側(cè)油路四、第二供給配管37和高壓側(cè)油路18A供給到轉(zhuǎn)向閥14的殼體15內(nèi)。另外，蓄積在儲(chǔ)壓器11內(nèi)的壓力油還經(jīng)由流量放大器23、主管路27A、27B供給到轉(zhuǎn)向缸22A、 22B。再有，在自卸卡車(chē)1在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)等的路上行駛時(shí)，駕駛室6內(nèi)的操作人員向左或向右對(duì)方向盤(pán)12進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，從而使自卸卡車(chē)1向左或向右旋轉(zhuǎn)。 首先，對(duì)在自卸卡車(chē)1在路上行駛的狀態(tài)下，駕駛室6內(nèi)的操作人員以向左旋轉(zhuǎn)的方式操作方向盤(pán)12的情況進(jìn)行說(shuō)明。該場(chǎng)合，當(dāng)操作人員向左轉(zhuǎn)動(dòng)操作方向盤(pán)12時(shí)，轉(zhuǎn)向閥14的滑閥16從圖2所示的中立位置(N)轉(zhuǎn)換到左側(cè)的轉(zhuǎn)換位置(L)。由此，就與方向盤(pán)軸12A連接的液壓泵馬達(dá)13而言，儲(chǔ)壓器11中的壓力油從轉(zhuǎn)向閥14的高壓側(cè)油路18A通過(guò)處于轉(zhuǎn)換位置(L)的滑閥16向主油路20B側(cè)供給。因此，液壓泵馬達(dá)13利用從主油路20B側(cè)向主油路20A側(cè)流動(dòng)的壓力油驅(qū)動(dòng)而使其向左旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)方向盤(pán)12給以與操作方向相同方向的輔助動(dòng)力。其次，對(duì)駕駛室6內(nèi)的操作人員向右轉(zhuǎn)動(dòng)操作方向盤(pán)12的情況進(jìn)行說(shuō)明。在這種情況下，轉(zhuǎn)向閥14的滑閥16從圖3所示的中立位置(N)轉(zhuǎn)換到右側(cè)的轉(zhuǎn)換位置(R)。由此，就與方向盤(pán)軸12A連接的液壓泵馬達(dá)13而言，壓力油從轉(zhuǎn)向閥14的高壓側(cè)油路18A通過(guò)處于轉(zhuǎn)換位置(R)的滑閥16向主油路20A側(cè)供給。因此，液壓泵馬達(dá)13利用從主油路 20A向主油路20B流動(dòng)的壓力油驅(qū)動(dòng)而使其向右旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)方向盤(pán)12給以與操作方向相同方向的輔助動(dòng)力。這樣，在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向操作時(shí)，若操作人員向左或向右對(duì)方向盤(pán)12進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作， 由于通過(guò)液壓泵馬達(dá)13給予與方向盤(pán)12的操作方向相同方向的輔助動(dòng)力，因而能夠減輕方向盤(pán)12的操作感。另一方面，在轉(zhuǎn)向閥14的滑閥16從中立位置(N)轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置(L)的狀態(tài)下， 壓力油從轉(zhuǎn)向閥14的輸出側(cè)油路19A經(jīng)由配管33導(dǎo)入流量放大器23的流入側(cè)油路32A。由此，流量放大器23的方向控制閥M從圖2所示的中立位置(N')轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置(L')， 并且開(kāi)關(guān)閥25也從圖2所示的斷開(kāi)位置轉(zhuǎn)換到連通位置。另外，對(duì)于另一個(gè)開(kāi)關(guān)閥沈也按照左、右的控制壓力從圖2所示的斷開(kāi)位置轉(zhuǎn)換到連通位置。因此，就流量放大器23而言，流入側(cè)油路32A與高壓側(cè)油路四連接并合流。該已合流的壓力油經(jīng)由處于轉(zhuǎn)換位置(L')的方向控制閥對(duì)、主管路27A向左、右的轉(zhuǎn)向缸 22A、22B進(jìn)行供給。其結(jié)果，左側(cè)的轉(zhuǎn)向缸22A通過(guò)來(lái)自主管路27A的壓力油被向伸長(zhǎng)方向
9驅(qū)動(dòng)，而右側(cè)的轉(zhuǎn)向缸22B被向縮短方向驅(qū)動(dòng)。另外，在轉(zhuǎn)向閥14的滑閥16從中立位置(N)轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置(R)時(shí)，壓力油從轉(zhuǎn)向閥14的輸出側(cè)油路19B經(jīng)由配管34導(dǎo)入到流量放大器23的流入側(cè)油路32B。由此，流量放大器23的方向控制閥M從圖2所示的中立位置(N')轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置(R')，并且開(kāi)關(guān)閥25也從斷開(kāi)位置轉(zhuǎn)換到連通位置。另外，對(duì)于另一個(gè)開(kāi)關(guān)閥沈也按照左、右的控制壓力從圖2所示的斷開(kāi)位置轉(zhuǎn)換到連通位置。因此，就流量放大器23而言，流入側(cè)油路32B與高壓側(cè)油路四連接并合流。該已合流的壓力油經(jīng)由處于轉(zhuǎn)換位置(R')的方向控制閥對(duì)、主管路27B向左、右的轉(zhuǎn)向缸 22A、22B進(jìn)行供給。其結(jié)果，左側(cè)的轉(zhuǎn)向缸22A通過(guò)來(lái)自主管路27B的壓力油被向縮短方向驅(qū)動(dòng)，而右側(cè)的轉(zhuǎn)向缸22B被向伸長(zhǎng)方向驅(qū)動(dòng)。這樣，蓄積在儲(chǔ)壓器11內(nèi)的壓力油經(jīng)由第一供給配管觀、高壓側(cè)油路四、第二供給配管37和高壓側(cè)油路18A供給到轉(zhuǎn)向閥14，同時(shí)經(jīng)由轉(zhuǎn)向閥14和流量放大器23供給到左、右轉(zhuǎn)向缸22A、22B。由此，轉(zhuǎn)向缸22A、22B能夠進(jìn)行伸縮動(dòng)作，從而使左、右的前輪7向操縱的方向運(yùn)動(dòng)。另一方面，當(dāng)操作人員停止方向盤(pán)12的轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，滑閥16復(fù)位到中立位置(N)， 流量放大器23的方向控制閥M隨之復(fù)位到中立位置(N')，開(kāi)關(guān)閥25、沈也復(fù)位到圖2 所示的斷開(kāi)位置。由此，由于停止對(duì)轉(zhuǎn)向缸22A、22B供給壓力油，因而由轉(zhuǎn)向缸22A、22B進(jìn)行的對(duì)前輪的轉(zhuǎn)向操作也停止。然而，自卸卡車(chē)1往往是在礦山等之類(lèi)的在一天的早晚溫差相差極大的場(chǎng)所進(jìn)行作業(yè)。因此，需要保護(hù)轉(zhuǎn)向閥14免受因環(huán)境溫度的變化導(dǎo)致的所謂熱沖擊的影響。而且，就由大型車(chē)輛構(gòu)成的自卸卡車(chē)1而言，如圖1所示，其工作油箱10設(shè)置在車(chē)身2的側(cè)面，轉(zhuǎn)向閥14設(shè)置在駕駛室6的下面?zhèn)取Ｓ纱?，轉(zhuǎn)向閥14配置在距工作油箱10距離較大的位置， 其結(jié)構(gòu)為在工作油箱10側(cè)與轉(zhuǎn)向閥14側(cè)易于產(chǎn)生較大的溫度差。因此，在本實(shí)施方式中，還設(shè)有在不進(jìn)行車(chē)輛的轉(zhuǎn)向操作而轉(zhuǎn)向閥14的滑閥16處于中立位置(N)時(shí)，用于使來(lái)自?xún)?chǔ)壓器11的壓力油(工作油)在轉(zhuǎn)向閥14的殼體15內(nèi)循環(huán)的循環(huán)通道39。該循環(huán)通道39的結(jié)構(gòu)包括第二供給配管37的分支管道40 ；節(jié)流孔接頭41內(nèi)的通道；轉(zhuǎn)向閥14內(nèi)的連接通道21 ；滑閥16內(nèi)的通道以及低壓側(cè)油路18B ；以及排出配管38。做成在循環(huán)通道39的中途設(shè)有節(jié)流孔接頭41的節(jié)流部42的結(jié)構(gòu)。上述的節(jié)流孔接頭41的節(jié)流部42在轉(zhuǎn)向閥14的滑閥16處于中立位置(N)時(shí)也對(duì)循環(huán)的油液給予節(jié)流作用而產(chǎn)生摩擦熱。其結(jié)果，處于加熱狀態(tài)的油液沿著圖3中的箭頭A方向流向連接通道21、滑閥16內(nèi)的通道及低壓側(cè)油路18B，能夠使轉(zhuǎn)向閥14總是保持暖和的狀態(tài)。而且，在本實(shí)施方式中，將對(duì)在循環(huán)通道39中流通的油液給予節(jié)流作用的節(jié)流孔接頭41做成能夠從外側(cè)裝拆地安裝在轉(zhuǎn)向閥14的殼體15上的結(jié)構(gòu)。因此，即使在因在循環(huán)通道39中流通的油液中所含的異物使通過(guò)節(jié)流孔接頭41的油液的流量減少而惡化時(shí)， 也能夠?qū)⒐?jié)流孔接頭41從殼體15的外側(cè)面簡(jiǎn)單地拆下來(lái)進(jìn)行處理，能夠防止節(jié)流孔接頭 41的通道被上述異物堵塞。另外，由于在節(jié)流孔接頭41上設(shè)有節(jié)流部42和過(guò)濾器43，因而能夠通過(guò)配置在比節(jié)流部42靠上游側(cè)的過(guò)濾器43來(lái)除去油液中所含的異物，能夠防止異物進(jìn)入到節(jié)流部42內(nèi)。在對(duì)節(jié)流孔接頭41進(jìn)行維修時(shí)，只要在將節(jié)流孔接頭41從轉(zhuǎn)向閥14的殼體15上拆下來(lái)的狀態(tài)下對(duì)過(guò)濾器43進(jìn)行清洗作業(yè)等即可，能夠簡(jiǎn)單地防止異物的堵塞，并能夠提高維修時(shí)的作業(yè)性。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，在轉(zhuǎn)向閥14的滑閥16處于中立位置(N)時(shí)也能夠在轉(zhuǎn)向閥14的殼體15內(nèi)使油液通過(guò)循環(huán)通道39進(jìn)行循環(huán)。這時(shí)，能夠?qū)⒐?jié)流部42的節(jié)流孔徑減小到例如0. 5…0. 6mm左右，能夠?qū)⒂鸵旱牧髁恳种频奖仨毜淖钚∠薅?，并能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向閥 14的殼體15內(nèi)總是保持在暖和的狀態(tài)。而且，由于能夠?qū)⑼ㄟ^(guò)節(jié)流孔接頭41內(nèi)的油液的流量抑制在必須的最小限度，因而不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣加大儲(chǔ)壓器11的容量。其結(jié)果，能夠使用具有最小限度的容量的儲(chǔ)壓器11，從而能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能化。另外，節(jié)流孔接頭41具有筒形部41A和小直徑的外螺紋部41B，并能夠從外側(cè)將外螺紋部41B與轉(zhuǎn)向閥14的殼體15 (連接通道21的開(kāi)口端側(cè))螺紋連接地安裝。因此，節(jié)流孔接頭41對(duì)轉(zhuǎn)向閥14的安裝、拆卸作業(yè)能夠在短時(shí)間內(nèi)很容易地進(jìn)行。由此，能夠簡(jiǎn)單而有效地從殼體15的外側(cè)進(jìn)行為防止節(jié)流孔接頭41的通道被異物堵塞的維修作業(yè)。此外，上述實(shí)施方式舉例說(shuō)明了做成在轉(zhuǎn)向閥14的殼體15內(nèi)設(shè)置7孔3位置的滑閥16的結(jié)構(gòu)的情況。但是，本發(fā)明并不限定于此，既可以使用該滑閥16以外的形式的滑閥，也可以將多個(gè)方向控制閥組合使用。即，本發(fā)明所采用的轉(zhuǎn)向閥只要做成能在利用方向盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作、并在從中立位置進(jìn)行了轉(zhuǎn)換時(shí)，能控制向轉(zhuǎn)向缸供給的壓力油的方向和流量的結(jié)構(gòu)即可。另外，在上述實(shí)施方式中，作為搬運(yùn)車(chē)輛舉例說(shuō)明了后輪驅(qū)動(dòng)式自卸卡車(chē)1。但是， 本發(fā)明并不限定于此，例如既可以使用于前輪驅(qū)動(dòng)式或前、后輪都驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)式的自卸卡車(chē)，也可以使用于具有行駛用車(chē)輪的自卸卡車(chē)以外的搬運(yùn)車(chē)輛。符號(hào)的說(shuō)明1-自卸卡車(chē)(搬運(yùn)車(chē)輛)，2-車(chē)身，3-翻斗(車(chē)箱)，4-碎石(搬運(yùn)對(duì)象物)，5-連接銷(xiāo)，6-駕駛室(運(yùn)轉(zhuǎn)室)，7-前輪，8-后輪，9-主缸，10-工作油箱(液壓源)，11-儲(chǔ)壓器 (液壓源)，12-方向盤(pán)，14-轉(zhuǎn)向閥，15-殼體，16-滑閥，17-板彈簧，18A-高壓側(cè)油路，18B、 31-低壓側(cè)油路(循環(huán)通道)，19A、19B-輸出側(cè)油路，20A、20B-主油路，21-連接通道(循環(huán)通道)，22A、22B-轉(zhuǎn)向缸，23-流量放大器，27A、27B_主管路，28,37-供給配管，38-排出配管，39-循環(huán)通道，40-分支管路(循環(huán)通道)，41-節(jié)流孔接頭(節(jié)流部件)，42-節(jié)流部， 43-過(guò)濾器。
權(quán)利要求
1.一種搬運(yùn)車(chē)輛，具備可自行的車(chē)身O)；能以該車(chē)身( 的后側(cè)為支點(diǎn)進(jìn)行傾動(dòng)地設(shè)置在該車(chē)身(2)上并裝載搬運(yùn)對(duì)象物的車(chē)箱(3)；位于該車(chē)箱(3)的前側(cè)并設(shè)置在上述車(chē)身(2)上的駕駛室(6)；設(shè)置在該駕駛室(6)內(nèi)、操作人員用來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的方向盤(pán)(1 ；利用該方向盤(pán)(1 進(jìn)行操作，且在從中立位置進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)控制向轉(zhuǎn)向缸(22K)、 (22B)供給的壓力油的方向和流量的轉(zhuǎn)向閥(14)；以及在該轉(zhuǎn)向閥(14)處于中立位置時(shí)使油液在該轉(zhuǎn)向閥(14)內(nèi)循環(huán)的循環(huán)通道(39)，該搬運(yùn)車(chē)輛的特征在于，構(gòu)成為，在上述循環(huán)通道(39)的中途設(shè)有可裝拆地安裝在上述轉(zhuǎn)向閥(14)上、并對(duì)流通的油液給以節(jié)流作用的節(jié)流部件G1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運(yùn)車(chē)輛，其特征在于，上述節(jié)流部件Gl)構(gòu)成為，以螺紋連接的方式從外側(cè)安裝在上述轉(zhuǎn)向閥(14)的殼體 (15)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運(yùn)車(chē)輛，其特征在于，上述節(jié)流部件由節(jié)流孔接頭Gl)構(gòu)成，該節(jié)流孔接頭Gl)具有對(duì)流通的油液給予節(jié)流作用的節(jié)流部0 ；以及位于比該節(jié)流部0 靠上游側(cè)、且凈化上述油液的過(guò)濾器 03)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運(yùn)車(chē)輛，其特征在于，上述轉(zhuǎn)向閥(14)具有經(jīng)由供給配管(37)與蓄積了壓力油的壓力的儲(chǔ)壓器(11)連接的高壓側(cè)油路(18A)；以及經(jīng)由排出配管(38)與工作油箱(10)連接的低壓側(cè)油路(18B)，為了使來(lái)自上述儲(chǔ)壓器(11)的壓力油在上述轉(zhuǎn)向閥(14)內(nèi)循環(huán)，上述循環(huán)通道(39) 包括以下部件從上述供給配管(37)分支且前端側(cè)與上述節(jié)流部件Gl)連接的分支管路 (40)；上述節(jié)流部件Gl)；設(shè)置在上述轉(zhuǎn)向閥(14)內(nèi)并將上述節(jié)流部件Gl)內(nèi)與上述低壓側(cè)油路(18B)連通的連接通道；以及與上述低壓側(cè)油路(18B)連接的上述排出配管 (38)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運(yùn)車(chē)輛，其特征在于，在蓄積了壓力油的壓力的儲(chǔ)壓器(11)與上述轉(zhuǎn)向缸(22K)、(22B)之間設(shè)有流量放大閥(23)，該流量放大閥在通過(guò)上述方向盤(pán)(1 的操作使上述轉(zhuǎn)向閥(14)從中立位置轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置時(shí)，將從該轉(zhuǎn)向閥(14)的輸出側(cè)油路(19A)、(19B)供給的壓力油作為控制壓力而從中立位置轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置，該流量放大閥構(gòu)成為，當(dāng)從上述中立位置轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換位置時(shí)，使從上述轉(zhuǎn)向閥 (14)的輸出側(cè)油路(19A)、(19B)供給的壓力油與從上述儲(chǔ)壓器(11)供給的壓力油合流， 并將流量已增大的壓力油通過(guò)主管路07A)、Q7B)向上述轉(zhuǎn)向缸Q2A)、Q2B)供給。
全文摘要
本發(fā)明提供搬運(yùn)車(chē)輛。該搬運(yùn)車(chē)輛具有用于使來(lái)自?xún)?chǔ)壓器(11)的壓力油在轉(zhuǎn)向閥(14)的殼體(15)內(nèi)循環(huán)的循環(huán)通道(39)。在該循環(huán)通道(39)的中途設(shè)有節(jié)流孔接頭(41)。該節(jié)流孔接頭(41)做成從外側(cè)可裝拆地安裝在轉(zhuǎn)向閥(14)的殼體(15)上的結(jié)構(gòu)。節(jié)流孔接頭(41)的節(jié)流部(42)對(duì)循環(huán)的油液給予節(jié)流作用并因此而產(chǎn)生摩擦熱。處于加熱狀態(tài)的油液在連接通道(21)、滑閥(16)內(nèi)的通道和低壓側(cè)油路(18B)中流通，能夠使轉(zhuǎn)向閥(14)總是保持暖和的狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62D5/087GK102395505SQ20108001682
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者克努茲·延森·梅爾德戈德, 堀井主雅, 田村克己 申請(qǐng)人:日立建機(jī)株式會(huì)社, 薩澳-丹佛斯·大金株式會(huì)社