專(zhuān)利名稱(chēng)：滑板車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種滑板車(chē)，尤指一種能便于轉(zhuǎn)彎，易于停放，且可讓前輪在轉(zhuǎn)彎后自動(dòng)復(fù)位的滑板車(chē)。
背景技術(shù)：
由于滑板車(chē)相當(dāng)輕巧及具有極佳的機(jī)動(dòng)性，因此，普遍受到人們的喜愛(ài)，而時(shí)下流行的滑板車(chē)，是于踏板的前、后方分別裝設(shè)有滾輪，且前滾輪樞接在立桿的下方，并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)立桿上的把手以改變前進(jìn)的方向。然而，一般的滑板車(chē)主要為兩輪的設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)彎并偏轉(zhuǎn)立桿時(shí)，容易產(chǎn)生傾倒的情況；且在轉(zhuǎn)彎后，使用者必須再轉(zhuǎn)動(dòng)立桿，以使前輪復(fù)位，在使用上相當(dāng)不便。 再者，現(xiàn)有的滑板車(chē)僅有前、后兩輪，并不利于直立的停放，而縱然有墻壁或柱子可供倚靠，亦容易因前滾輪向前滾輪而傾倒，造成停放上的困擾。有鑒于此，為了改善上述缺點(diǎn)，使滑板車(chē)不僅能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn)固，易于停放，且可讓前輪在轉(zhuǎn)彎后自動(dòng)復(fù)位，以方便操作，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人積多年的經(jīng)驗(yàn)及不斷的研發(fā)改進(jìn)，遂有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在提供一種憑借人體傾斜的重量以使兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)彎，并憑借一彈性件以使兩個(gè)前輪能在轉(zhuǎn)動(dòng)后復(fù)位的滑板車(chē)，能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn)固，并方便操作。本實(shí)用新型的次要目的在提供一種通過(guò)將彈性件的兩個(gè)自由端集中固定在踏板底部的滑板車(chē)，俾能讓整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，以增加產(chǎn)品價(jià)值。本實(shí)用新型的又一目的在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且具有兩個(gè)前輪及一個(gè)后輪的滑板車(chē)，能在使用者沒(méi)有騎乘時(shí)，能方便停放。為達(dá)上述實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供一種滑板車(chē)，包括—踏板，其前端設(shè)有一具把手的立桿及一向前傾斜的延伸板，踏板的后端設(shè)有一后輪；以及一車(chē)頭，與延伸板樞接，該車(chē)頭的底部設(shè)有一定位部，供定位一彈性件，該彈性件設(shè)有一左自由端及一右自由端，左自由端及右自由端之間設(shè)有一抵壓部，該踏板的底部設(shè)有一左限位部及一右限位部，該左限位部供限位彈性件的右自由端，該右限位部供限位彈性件的左自由端，且該車(chē)頭的左端樞接一左前輪，該車(chē)頭的右端樞接一右前輪，以在使用者踩踏踏板并使踏板向左側(cè)或右側(cè)傾斜時(shí)，讓踏板與車(chē)頭連動(dòng)形成一彎曲角度，從而向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)。實(shí)施時(shí)，該延伸板由踏板的前端向前向下傾斜延伸而成，該延伸板設(shè)有一貫穿延伸板的樞孔，供與車(chē)頭樞接。實(shí)施時(shí)，該車(chē)頭包括一上連接板、一下連接板、一左支桿及一右支桿，該延伸板夾置在上連接板與下連接板之間，延伸板樞接上連接板與下連接板，且該定位部及抵壓部設(shè)于下連接板的底部，而左支桿形成在上連接板和下連接板的左側(cè)，右支桿形成在上連接板和下連接板的右側(cè)，且左支桿樞接左前輪，右支桿樞接右前輪。實(shí)施時(shí)，該定位部為一圓形凹槽。為便于對(duì)本實(shí)用新型能有更深入的了解，茲詳述于后

·圖I為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的部份元件分解圖；圖3為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的另一角度的立體外觀圖；圖4 圖6為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例向右轉(zhuǎn)時(shí)的使用狀態(tài)圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明滑板車(chē)I ;踏板2 ;延伸板21 ;把手23 ;立桿24 ;凸部25 ;左限位部251 ;右限位部252 ;車(chē)頭3 ;上連接板31 ;下連接板32 ;定位部321 ;抵壓部322 ;左支桿33 ；右支桿34 ;軸孔35 ;彈性件4 ;左自由端41 ;右自由端42 ;左前輪5 ;右前輪6 ;后輪7 ;樞軸8。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖I 圖3所示，其為本實(shí)用新型滑板車(chē)I的較佳實(shí)施例，包括一踏板2、一車(chē)頭3、一彈性件4、一左前輪5、一右前輪6以及一后輪7。該踏板2呈長(zhǎng)形板狀,踏板2的后端設(shè)有后輪7,踏板2的前端底部設(shè)有一凸部25,該凸部25的一側(cè)形成左限位部251，凸部25的另一側(cè)形成右限位部252。此外，踏板2的前端設(shè)有一向前向下傾斜延伸的延伸板21。一具有把手23的立桿24結(jié)合在踏板2的前端；該延伸板21上設(shè)有一貫穿延伸板21的樞孔。而該車(chē)頭3包括一上連接板31、一下連接板32、一左支桿33及一右支桿34，其中，該延伸板21夾置在上連接板31與下連接板32之間，且上連接板31與下連接板32上分別設(shè)有一軸孔35，供以一樞軸8貫穿該兩個(gè)軸孔35及延伸板21上的樞孔后，讓延伸板21與上連接板31、下連接板32樞接。而該左支桿33由上、下連接板(31、32)的左側(cè)向左延伸而成，該右支桿34由上、下連接板(31、32)的右側(cè)向右延伸而成，且該左支桿33的左端樞接左前輪5，該右支桿34的右端樞接右前輪6。此外，該車(chē)頭3的下連接板32的底部設(shè)有一圓形凹槽，該圓形凹槽做為定位部321，供定位一扭轉(zhuǎn)彈簧，實(shí)施時(shí)，該扭轉(zhuǎn)彈簧做為彈性件4 ;定位部321的后側(cè)設(shè)有抵壓部322，而該扭轉(zhuǎn)彈簧具有相互交錯(cuò)的左自由端41及右自由端42，該抵壓部322位于扭轉(zhuǎn)彈簧的左自由端41及右自由端42之間。此外，該扭轉(zhuǎn)彈簧的左自由端41限位于右限位部252，扭轉(zhuǎn)彈簧的右自由端42限位于左限位部251上。如此一來(lái)，即可讓車(chē)頭3保持在朝前的方向。由此，如圖4 圖6所示，當(dāng)使用者踩踏在踏板2上，并讓踏板2向右傾斜時(shí)，由于踏板2前端的延伸板21與車(chē)頭3的上、下連接板(31、32)樞接，因此，將會(huì)由于延伸板21與上、下連接板(31、32)的連動(dòng)，讓車(chē)頭3形成一相對(duì)于踏板2向右的彎曲角度，并在使用者繼續(xù)推動(dòng)踏板2時(shí)，讓車(chē)頭3向右轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)以抵壓部322的左側(cè)推壓扭轉(zhuǎn)彈簧的右自由端42，以右限位部252限位扭轉(zhuǎn)彈簧的左自由端41。而在使用者停止向右轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由扭轉(zhuǎn)彈簧回復(fù)的彈力，即可讓車(chē)頭3向左轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，讓左前輪5與右前輪6保持在朝前的方向。實(shí)施時(shí)，所述的彈性件4亦可包括彈片或彈簧，并將彈片或彈簧定位于左自由端41與右自由端42之間，或分別定位于左自由端41與右自由端42的兩側(cè)，同樣可控制左自由端41與右自由端42，以產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位的力量。如此一來(lái)，即可以同樣的作動(dòng)原理，讓踏板2在向左傾斜時(shí)，達(dá)到向左轉(zhuǎn)向的效果，并可自動(dòng)復(fù)位。因此，本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型可通過(guò)踏板的傾斜以帶動(dòng)車(chē)頭轉(zhuǎn)向，并通過(guò)一復(fù)位結(jié)構(gòu)以使車(chē)頭在轉(zhuǎn)動(dòng)后自動(dòng)復(fù)位，因此，能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn)固，并方便操作。2、本實(shí)用新型能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到轉(zhuǎn)彎及自動(dòng)復(fù)位的效果，因此，可有效節(jié)省生產(chǎn)制造成本。 3、本實(shí)用新型能在沒(méi)有使用時(shí)，直接立在地面上，因此，可方便停放。綜上所述，依上文所揭示的內(nèi)容，本實(shí)用新型確可達(dá)到實(shí)用新型的預(yù)期目的，提供一種不僅能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn)固，易于停放，且可讓前輪在轉(zhuǎn)彎后自動(dòng)復(fù)位，以方便操作的滑板車(chē)，極具實(shí)用的價(jià)值，爰依法提出新型專(zhuān)利申請(qǐng)。以上所述乃是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)手段，根據(jù)本文的揭露或教導(dǎo)可衍生推導(dǎo)出許多的變更與修正，若依本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的等效改變，其所產(chǎn)生的作用仍未超出說(shuō)明書(shū)及圖式所涵蓋的實(shí)質(zhì)精神時(shí)，均應(yīng)視為在本實(shí)用新型的技術(shù)范疇的內(nèi)，合先陳明。
權(quán)利要求1.一種滑板車(chē)，其特征在于，包括 一踏板，其前端設(shè)有一具把手的立桿及一向前傾斜的延伸板，踏板的后端設(shè)有一后輪；以及 一車(chē)頭，與延伸板樞接，該車(chē)頭的底部設(shè)有一定位部，供定位一彈性件，該彈性件設(shè)有一左自由端及一右自由端，左自由端及右自由端之間設(shè)有一抵壓部，該踏板的底部設(shè)有一左限位部及一右限位部，該左限位部供限位彈性件的右自由端，該右限位部供限位彈性件的左自由端，且該車(chē)頭的左端樞接一左前輪，該車(chē)頭的右端樞接一右前輪，以在使用者踩踏踏板并使踏板向左側(cè)或右側(cè)傾斜時(shí)，讓踏板與車(chē)頭連動(dòng)形成一彎曲角度，從而向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求I所述的滑板車(chē)，其特征在于，該延伸板由踏板的前端向前向下傾斜延伸而成，該延伸板設(shè)有一貫穿延伸板的樞孔，供與車(chē)頭樞接。
3.如權(quán)利要求I所述的滑板車(chē)，其特征在于，該車(chē)頭包括一上連接板、一下連接板、一左支桿及一右支桿，該延伸板夾置在上連接板與下連接板之間，延伸板樞接上連接板與下連接板，且該定位部及抵壓部設(shè)于下連接板的底部，而左支桿形成在上連接板和下連接板的左側(cè)，右支桿形成在上連接板和下連接板的右側(cè)，且左支桿樞接左前輪，右支桿樞接右前輪。
4.如權(quán)利要求I或3所述的滑板車(chē)，其特征在于，該定位部為一圓形凹槽。
專(zhuān)利摘要一種滑板車(chē)，包括一踏板，踏板的后端設(shè)有后輪，踏板的前端設(shè)有具把手的立桿及向前傾斜的延伸板，該延伸板與車(chē)頭樞接，而車(chē)頭的底部設(shè)有定位部，供定位一彈性件，該彈性件設(shè)有左自由端及右自由端，左自由端及右自由端之間設(shè)有一抵壓部，供抵壓左自由端或右自由端，踏板的底部設(shè)有左限位部及右限位部，以分別限位彈性件的右自由端及左自由端，以使車(chē)頭可以在轉(zhuǎn)動(dòng)后復(fù)位。此外，車(chē)頭的左端樞接左前輪，車(chē)頭的右端樞接右前輪。以在使用者踩踏踏板，并向左或向右傾斜時(shí)，由于踏板前端與車(chē)頭的連動(dòng)，可以使車(chē)頭向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62K17/00GK202491889SQ20122000295
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者楊蓮傳 申請(qǐng)人:楊蓮傳