專利名稱：半掛車車橋與車架側(cè)向聯(lián)接的升降轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種，特別是一種半掛車車橋與車架側(cè)向聯(lián)接的升降轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
原有技術(shù)的半掛車車橋與車架通常采用彈性元件(鋼板彈簧)或剛性聯(lián)接，這種聯(lián)接裝置使半掛車貨臺不可升降，車橋被動行走，造成如下缺陷普通半掛車的貨臺面離地高度在1.5m左右，即使目前國內(nèi)有些液壓掛車可降低貨臺面離地高度到O. 9m左右，但仍然使一些超高的大中型不可拆解貨物在過涵洞等障礙物時無法通過。目前國內(nèi)可降低貨臺面離地高度到O.9 m左右的液壓掛車，其輪胎在貨臺面下方，因此中間貨臺面不可做成凹型后再次降低高度。在原有聯(lián)接技術(shù)的情況下，車橋轉(zhuǎn)向?yàn)楸粍愚D(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑很大，車橋數(shù)量超過三根時，一般的公路或場地都無法實(shí)現(xiàn)行車轉(zhuǎn)向，而且每根車橋載質(zhì)量按我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是不能超過十噸的，這樣，半掛車的載荷就受到限制，很多不可拆解的大中型貨物將無法運(yùn)輸。車橋被動轉(zhuǎn)向時輪胎會產(chǎn)生側(cè)滑，這樣不僅加速了輪胎磨損，而且側(cè)滑也有可能帶來很大的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種提高車輛的承載能力、保證了車輛行駛的通過性和安全性的半掛車車橋與車架側(cè)向聯(lián)接的升降轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一種半掛車車橋與車架側(cè)向聯(lián)接的升降轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是包括與車架相接的內(nèi)聯(lián)接體、與車橋相接的外聯(lián)接體、設(shè)在內(nèi)聯(lián)接體和外聯(lián)接體之間的下聯(lián)接體和上聯(lián)接桿，由內(nèi)聯(lián)接體、外聯(lián)接體、下聯(lián)接體和上聯(lián)接桿首尾相連相互鉸接組成四連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)，在下聯(lián)接體與內(nèi)聯(lián)接體的上部之間裝有液壓油缸，外聯(lián)接體與車橋之間通過豎向設(shè)置的立軸鉸接。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的立軸固定裝在外聯(lián)接體上，在立軸上滑動的裝有套管，套管與車橋的橋臂固定連接。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在所述的套管或車橋的橋臂上裝有轉(zhuǎn)向臂。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的上聯(lián)接桿左右設(shè)有兩根，在兩根上聯(lián)接桿之間設(shè)有液壓油缸的鉸接座，液壓油缸的鉸接座與內(nèi)聯(lián)接體的上端固定。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過四連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)和液壓油缸保持機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定。當(dāng)液壓油缸伸縮時，四連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)的形狀發(fā)生改變，從而帶動車架的升降(即改變貨臺面的高度)。半掛車轉(zhuǎn)向傳動拉桿拉動轉(zhuǎn)向臂，使車橋繞著立軸轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車橋的主動轉(zhuǎn)向?？梢杂行Ы档桶霋燔囏浥_面的離地高度至O. 5m左右，使許多原有車輛無法運(yùn)輸?shù)拇笾行筒豢刹鸾庳浳飳?shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸。車橋與車架采用側(cè)向聯(lián)接方式，車架下方?jīng)]有車輪阻礙，可以將車架做成凹型，在保證運(yùn)行的情況下，最大限度地降低中間貨臺面的離地高度，尤其適用于圓柱體運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)了半掛車的全輪轉(zhuǎn)向，可以根據(jù)需要來選擇安裝車橋的數(shù)量而不影響車輛的轉(zhuǎn)彎運(yùn)行，使大噸位運(yùn)輸成為可能。車橋?qū)崿F(xiàn)了主動轉(zhuǎn)向，可以有效防止車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)滑，從而減少輪胎磨損，防止了側(cè)滑帶來的安全隱患。該發(fā)明還具有良好的經(jīng)濟(jì)性，在運(yùn)輸相同噸位的貨物時，比普通半掛車增加成本僅在10%左右，而與目前國內(nèi)的液壓掛車相比,可降低成本達(dá)50 %左右。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
一種半掛車車橋與車架側(cè)向聯(lián)接的升降轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括與車架相接的內(nèi)聯(lián)接體4、與車橋相接的外聯(lián)接體1、設(shè)在內(nèi)聯(lián)接體4和外聯(lián)接體I之間的下聯(lián)接體5和上聯(lián)接桿3，由內(nèi)聯(lián)接體4、外聯(lián)接體1、下聯(lián)接體5和上聯(lián)接桿3首尾相連相互鉸接組成四連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)，在下聯(lián)接體5與內(nèi)聯(lián)接體4的上部之間裝有液壓油缸2，外聯(lián)接體I與車橋之間通過豎向設(shè)置的立軸9鉸接。所述的立軸9固定裝在外聯(lián)接體I上，在立軸9上滑動的裝有套管6，套管6與車橋的橋臂固定連接。在所述的套管6或車橋的橋臂上裝有轉(zhuǎn)向臂8。半掛車轉(zhuǎn)向傳動拉桿拉動轉(zhuǎn)向臂8，使車橋繞著立軸轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車橋的主動轉(zhuǎn)向。所述的上聯(lián)接桿3左右設(shè)有兩根，在兩根上聯(lián)接桿之間設(shè)有液壓油缸的鉸接座7，液壓油缸的鉸接座7與內(nèi)聯(lián)接體4的上端固定。
權(quán)利要求1.一種半掛車車橋與車架側(cè)向聯(lián)接的升降轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于包括與車架相接的內(nèi)聯(lián)接體、與車橋相接的外聯(lián)接體、設(shè)在內(nèi)聯(lián)接體和外聯(lián)接體之間的下聯(lián)接體和上聯(lián)接桿，由內(nèi)聯(lián)接體、外聯(lián)接體、下聯(lián)接體和上聯(lián)接桿首尾相連相互鉸接組成四連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)，在下聯(lián)接體與內(nèi)聯(lián)接體的上部之間裝有液壓油缸，外聯(lián)接體與車橋之間通過豎向設(shè)置的立軸鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車橋與車架側(cè)向聯(lián)接的升降轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的立軸固定裝在外聯(lián)接體上，在立軸上滑動的裝有套管，套管與車橋的橋臂固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車橋與車架側(cè)向聯(lián)接的升降轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述的套管或車橋的橋臂上裝有轉(zhuǎn)向臂。
專利摘要一種半掛車車橋與車架側(cè)向聯(lián)接的升降轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括與車架相接的內(nèi)聯(lián)接體、與車橋相接的外聯(lián)接體、設(shè)在內(nèi)聯(lián)接體和外聯(lián)接體之間的下聯(lián)接體和上聯(lián)接桿，由內(nèi)聯(lián)接體、外聯(lián)接體、下聯(lián)接體和上聯(lián)接桿首尾相連相互鉸接組成四連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)，在下聯(lián)接體與內(nèi)聯(lián)接體的上部之間裝有液壓油缸，外聯(lián)接體與車橋之間通過豎向設(shè)置的立軸鉸接。所述的立軸固定裝在外聯(lián)接體上，在立軸上滑動的裝有套管，套管與車橋的橋臂固定連接。在所述的套管或車橋的橋臂上裝有轉(zhuǎn)向臂?？蓪?shí)現(xiàn)半掛車的貨臺面升降和主動全輪轉(zhuǎn)向，而且可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要增加半掛車的車橋數(shù)量，提高了車輛的承載能力，保證了車輛行駛的通過性、安全性、和平穩(wěn)性。
文檔編號B62D13/00GK202827030SQ20122044388
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者茆建華, 周志富, 顧品東 申請人:連云港華陽機(jī)械制造有限公司