專利名稱：一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
申請(qǐng)?zhí)枮?01020241791. 4的中國(guó)專利公開了一種減振轉(zhuǎn)向拉桿；包括內(nèi)拉桿球銷、內(nèi)拉桿球座、外拉桿總成，內(nèi)拉桿球座和內(nèi)拉桿球銷之間通過內(nèi)拉桿球座端部圓周方向壓鉚鉸接，內(nèi)拉桿球銷可在內(nèi)拉桿球座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，還包括連接套、減振桿；內(nèi)拉桿球銷與連接套緊固連接；連接套與減振桿過盈配合連接；減振桿與外拉桿總成緊固連接。減振桿包括連桿、支撐環(huán)、減振橡膠層；在減振桿與連接套的連接端，支撐環(huán)環(huán)狀包圍在連桿圓周面，在支撐環(huán)與連桿之間具有均布減·振橡膠層，在連桿的軸頭端部具有均布減振橡膠層，減振橡膠注塑成型將連桿和支撐環(huán)連接在一起。這種轉(zhuǎn)向拉桿雖然能夠有效吸收和減小轉(zhuǎn)向車輪傳遞到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力，提高駕駛員舒服性，但是它無法解決橫拉桿斷裂而引發(fā)的行駛安全問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，在車受到?jīng)_擊容易被人發(fā)現(xiàn)，從而能夠及時(shí)更換。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的它包括外拉桿和內(nèi)拉桿，所述外拉桿和內(nèi)拉桿相連，所述內(nèi)拉桿桿身上設(shè)置有一退刀槽。本實(shí)用新型在內(nèi)拉桿上設(shè)置了一個(gè)小直徑的退刀槽，在滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，又在車受到?jīng)_擊能夠造成拉桿折彎，容易被人發(fā)現(xiàn)，從而能夠進(jìn)行及時(shí)更換。作為優(yōu)選，所述退刀槽呈環(huán)形。作為優(yōu)選，所述退刀槽設(shè)置在內(nèi)拉桿桿身中部。作為優(yōu)選，所述退刀槽寬度為5至18CM。作為優(yōu)選，所述退刀槽的深度小于3CM。作為優(yōu)選，所述外拉桿和內(nèi)拉桿通過螺母相連。作為優(yōu)選，所述外拉桿一端設(shè)置有外球銷，所述內(nèi)拉桿一端設(shè)有內(nèi)球頭座。本實(shí)用新型帶來的有益效果是，本實(shí)用新型能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)橫拉桿斷裂的安全隱患，行駛安全性能得到大大提高。

附圖1是本實(shí)用新型的一種立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號(hào)說明1、退刀槽；2.1、外球銷；2. 2、外拉桿；2. 3、螺母；2. 4、內(nèi)拉桿；2. 5、內(nèi)
球頭座。
具體實(shí)施方式
[0014]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1 :本實(shí)施例的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括外拉桿2. 2和內(nèi)拉桿2. 4,外拉桿2. 2 一端設(shè)置有外球銷2.1,內(nèi)拉桿2. 4 一端設(shè)有內(nèi)球頭座2. 5,外拉桿2. 2和內(nèi)拉桿2. 4通過螺母2. 3相連，內(nèi)拉桿2. 4桿身上設(shè)置有一退刀槽I。退刀槽I呈環(huán)形，退刀槽I設(shè)在內(nèi)拉桿2. 4桿身中部，退刀槽I寬度為5CM，退刀槽I的深度為2CM。外球銷2.1與車輪總成連接，內(nèi)球頭座2. 5與轉(zhuǎn)向器總成連接，轉(zhuǎn)向器總成與副車架相對(duì)固定，當(dāng)汽車在運(yùn)動(dòng)過程內(nèi)拉桿2. 4隨著車輪左右擺動(dòng)或上下運(yùn)動(dòng)；但是在客戶使用不當(dāng)時(shí)造成拉桿彎曲，該點(diǎn)不容易被人發(fā)現(xiàn)，沒有及時(shí)的更換繼續(xù)使用，由于拉桿彎曲以后屬于失效狀態(tài)。在不確定的因數(shù)下突然斷裂，易造成車毀人亡的事故。本實(shí)施例的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，將該拉桿總成在內(nèi)拉桿2. 4上做了一個(gè)小直徑的退刀槽1，該槽在拉桿總成上來說屬于最薄落環(huán)節(jié)，但是滿足設(shè)計(jì)要求，在車受到?jīng)_擊造成內(nèi)拉桿2. 4折彎容易被人發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行更換。實(shí)施例2 :本實(shí)施例的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括外拉桿2. 2和內(nèi)拉桿2. 4,外拉桿2. 2 一端設(shè)置有外球銷2.1,內(nèi)拉桿2. 4 一端設(shè)有內(nèi)球頭座2. 5,外拉桿2. 2和內(nèi)拉桿2. 4通過螺母2. 3相連，內(nèi)拉桿2. 4桿身上設(shè)置有一退刀槽I。退刀槽I呈環(huán)形，退刀槽I設(shè)在內(nèi)拉桿2. 4桿身中部，退刀槽I寬度為18CM，退刀槽I的深度為ICM0外球銷2.1與車輪總成連接，內(nèi)球頭座2. 5與轉(zhuǎn)向器總成連接，轉(zhuǎn)向器總成與副車架相對(duì)固定，當(dāng)汽車在運(yùn)動(dòng)過程內(nèi)拉桿2. 4隨著車輪左右擺動(dòng)或上下運(yùn)動(dòng)；但是在客戶使用不當(dāng)時(shí)造成拉桿彎曲，該點(diǎn)不容易被人發(fā)現(xiàn)，沒有及時(shí)的更換繼續(xù)使用，由于拉桿彎曲以后屬于失效狀態(tài)。在不確定的因數(shù)下突然斷裂，易造成車毀人亡的事故。本實(shí)施例的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，將該拉桿總成在內(nèi)拉桿2. 4上做了一個(gè)小直徑的退刀槽1，該槽在拉桿總成上來說屬于最薄落環(huán)節(jié)，但是滿足設(shè)計(jì)要求，在車受到?jīng)_擊造成內(nèi)拉桿2. 4折彎容易被人發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行更換。以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)或形狀允許有變化。總之，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)包括那些對(duì)應(yīng)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說顯而易見的變換或者替代以及改型。
權(quán)利要求1.一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括外拉桿(2. 2)和內(nèi)拉桿(2. 4)，所述外拉桿(2. 2)和內(nèi)拉桿(2. 4)相連，所述內(nèi)拉桿(2. 4)桿身上設(shè)置有一退刀槽(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述退刀槽(I)呈環(huán)形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述退刀槽(I)設(shè)置在內(nèi)拉桿(2. 4)桿身中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述退刀槽Cl)寬度為5至18CM。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述退刀槽(I)的深度小于3CM。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外拉桿(2.2)和內(nèi)拉桿(2. 4)通過螺母(2. 3)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外拉桿(2. 2) —端設(shè)置有外球銷(2.1 )，所述內(nèi)拉桿(2. 4) 一端設(shè)有內(nèi)球頭座(2. 5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)。它包括外拉桿和內(nèi)拉桿，所述外拉桿和內(nèi)拉桿相連，所述內(nèi)拉桿桿身上設(shè)置有一退刀槽。本實(shí)用新型在車受到?jīng)_擊容易被人發(fā)現(xiàn)，從而能夠及時(shí)更換。
文檔編號(hào)B62D7/20GK202863547SQ201220535659
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者李宇緯, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司