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      兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車的制作方法

      文檔序號:4110240閱讀:577來源:國知局
      專利名稱:兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車。
      背景技術(shù)
      面臨不可再生的石油資源日益枯竭的現(xiàn)實(shí),內(nèi)燃機(jī)做動力的交通工具電動化是一條解決城市交通問題的途徑。因此電動自行車、電動公交巴士、電動轎車應(yīng)運(yùn)而生。對于城市上班族而言,目前所能選擇的個人電動交通工具只有電動自行車或電動汽車兩種選擇。問題是:一、電動自行車不能遮風(fēng)擋雨、容易側(cè)翻、且速度較低;二、電動汽車的充電時間長、運(yùn)行時間短、使用不方便。三、不論內(nèi)燃機(jī)汽車或電動汽車,其設(shè)計(jì)載客一般為5人,而實(shí)際運(yùn)行中的轎車載客量不足5人的占85%以上,其中載客量為I人的5座車的比例高達(dá)50%,使得汽車或電動車的能耗有效利用率很低,燃油或電力絕大部分都消耗在搬運(yùn)龐大的汽車殼體。因5座汽車或電動車體積相對較大,因此停車占地面積大、也使道路交通密度降低,是造成城市交通擁堵和停車?yán)щy的原因之一。針對城市個人出行,尤其是工薪族上下班的交通問題,研制一種輕小型單座純電動車,用以替代電動自行車或作為工薪族的代步工具,不僅能解決電動自行車不舒適、不安全的技術(shù)缺陷,而且相較電動汽車而言,更加節(jié)能環(huán)保、更加機(jī)動靈活,也能起到緩解交通擁堵和停車?yán)щy問題。
      發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對目前的電動自行車不舒適、不安全,而電動汽車的充電時間長、運(yùn)行時間短、使用不方便的問題,提出了一種低能耗、綠色環(huán)保、輕便舒適、占地面積小的兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車。本實(shí)用新型所述的兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,其特征在于:包括車體、懸掛機(jī)構(gòu)和兩組電動輪,所述的車體的側(cè)面與所述的懸掛機(jī)構(gòu)的固定端連接;所述的電動輪通過與所述的懸掛機(jī)構(gòu)的活動端連接安裝在所述的車體的兩側(cè);所述的車體包括車身、帶有方向盤的電子控制器、蓄電池組、車燈、駕駛座、車門、后視鏡、剎車裝置,所述的電子控制器、所述的駕駛座、剎車裝置以及所述的蓄電池組均安裝在所述的車身的底盤上;所述的蓄電池組包括若干蓄電池與蓄電池電連接的充放電控制器,所述的充放電控制器、所述的車燈以及上述的電動輪均受控于所述的電子控制器;所述的車門鉸接在所述的車身上;所述的剎車裝置的剎車盤與所述的電動輪連接;所述的電動輪包括外轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)、輪輻板、輪圈、輪胎,所述的輪轂電機(jī)的定子軸通過上述的懸掛機(jī)構(gòu)連接在車體,且所述的輪轂電機(jī)的外轉(zhuǎn)子輪緣上連接輪輻板,夕卜轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)連接剎車盤;所述的輪輻板的外周連接輪圈及輪胎。所述的車體的底盤上安裝與所述的電子控制器電連接的輔助輪驅(qū)動裝置,且所述的輔助輪驅(qū)動裝置的一端連接腳踏板、另一端安裝輔助輪,并使得所述的輔助輪懸伸于所述的車身的前后兩端;所述的腳踏板與上述的剎車裝置的剎車片連接。[0010]所述的活動端與所述的固定端之間為彈性活動連接,且所述的活動端只能沿所述的固定端上下方向作彈性運(yùn)動,形成車體與電動輪之間的彈性懸掛方式。所述的車體為上大下小的梯形結(jié)構(gòu),且所述的電動輪的運(yùn)動平面與所述的車體的側(cè)面平行。所述的車體的重心始終低于所述的電動輪的軸線。所述的車身上安裝兩扇車門,且所述的車門的上端鉸接在所述的車身的分別鉸接在所述的車身的前后兩端。所述的方向盤上安裝與電子控制器電連接的車輛狀態(tài)顯示儀表和車輛操作盤。所述的輪輻板為透明的圓盤結(jié)構(gòu)。車子在停放狀態(tài)或是加速以及制動狀態(tài)時,輔助輪驅(qū)動裝置控制輔助輪放下,支撐在車體的兩端,使得整個車體變?yōu)樗妮喼谓Y(jié)構(gòu);當(dāng)電動車正常行駛時,電子控制器向輔助輪驅(qū)動裝置發(fā)出指令,將輔助輪收起,使得整個電動車變成兩輪結(jié)構(gòu);使用者根據(jù)方向盤上的車輛狀態(tài)顯示儀表查看電動車的行駛數(shù)據(jù),并通過控制車輛操作盤實(shí)現(xiàn)對電動車的操控;當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎時,可以通過車輛操作盤操作,使得電子控制器發(fā)出指令,使得兩個電動輪的轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)改變,實(shí)現(xiàn)電動車的差速轉(zhuǎn)彎,并在轉(zhuǎn)彎的同時放下輔助輪,使得電動車不會因?yàn)閼T性晃動。本實(shí)用新型的有益效果是:1)提供一種小巧輕便、綠色環(huán)保、純電動城市交通工具;2)實(shí)現(xiàn)零半徑轉(zhuǎn)向,壁障或靠邊停放更加方便快捷;3)質(zhì)量相比汽車小很多,因此能耗更低;4)體積相比汽車小很多,因此可以減少占地面積,對降低公路交通擁堵及停車?yán)щy有積極意義。

      圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(停放狀態(tài))。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)示圖(運(yùn)行狀態(tài))。圖3是本實(shí)用新型的車門打開狀態(tài)下內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的電動輪結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型參照附圖:本實(shí)用新型所述的兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,包括車體1、懸掛機(jī)構(gòu)2和兩組電動輪3,所述的車體I的側(cè)面與所述的懸掛機(jī)構(gòu)2的固定端連接;所述的電動輪3通過與所述的懸掛機(jī)構(gòu)2的活動端連接安裝在所述的車體I的兩側(cè);所述的車體I包括車身11、帶有方向盤的電子控制器12、蓄電池組13、車燈14、駕駛座15、車門16、后視鏡17、剎車裝置,所述的電子控制器12、所述的駕駛座15、剎車裝置以及所述的蓄電池組13均安裝在所述的車身11的底盤上;所述的蓄電池組包括若干蓄電池與蓄電池電連接的充放電控制器,所述的充放電控制器、所述的車燈14以及上述的電動輪3均受控于所述的電子控制器12 ;所述的車門16鉸接在所述的車身11上;所述的剎車裝置的剎車盤與所述的電動輪3連接;[0026]所述的電動輪3包括外轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)31、輪輻板32、輪圈33、輪胎34,所述的輪轂電機(jī)31的定子軸通過上述的懸掛機(jī)構(gòu)2連接在車體I上,且所述的輪轂電機(jī)31的外轉(zhuǎn)子輪緣上連接輪輻板32,外轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)連接剎車盤;所述的輪輻板32的外周連接輪圈33及輪胎34。所述的車體I的底盤上安裝與所述的電子控制器電連接的輔助輪驅(qū)動裝置18,且所述的輔助輪驅(qū)動裝置18的一端連接腳踏板、另一端安裝輔助輪181,并使得所述的輔助輪181懸伸于所述的車身11的前后兩端;所述的腳踏板與上述的剎車裝置的剎車片連接。所述的活動端與所述的固定端之間為彈性活動連接,且所述的活動端只能沿所述的固定端上下方向作彈性運(yùn)動,形成車體I與電動輪3之間的彈性懸掛方式。所述的車體I為上大下小的梯形結(jié)構(gòu),且所述的電動輪3的運(yùn)動平面與所述的車體I的側(cè)面平行。所述的車體I的重心始終低于所述的電動輪3的軸線。所述的車身11上安裝兩扇車門16,且所述的車門16的上端鉸接在所述的車身11的分別鉸接在所述的車身11的前后兩端。所述的方向盤上安裝與電子控制器12電連接的車輛狀態(tài)顯示儀表和車輛操作盤。所述的輪輻板32為透明的圓盤結(jié)構(gòu)。車子在停放狀態(tài)或是加速以及制動狀態(tài)時,輔助輪驅(qū)動裝置18控制輔助輪181放下,支撐在車體I的兩端,使得整個車體I變?yōu)樗妮喼谓Y(jié)構(gòu);當(dāng)電動車正常行駛時,電子控制器12向輔助輪驅(qū)動裝置18發(fā)出指令,將輔助輪181收起,使得整個電動車變成兩輪結(jié)構(gòu);使用者根據(jù)方向盤上的車輛狀態(tài)顯示儀表查看電動車的行駛數(shù)據(jù),并通過控制車輛操作盤實(shí)現(xiàn)對電動車的操控;當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎時,可以通過車輛操作盤操作,使得電子控制器12發(fā)出指令,使得兩個電動輪3的轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)改變,實(shí)現(xiàn)電動車的差速轉(zhuǎn)彎,并在轉(zhuǎn)彎的同時放下輔助輪181,使得電動車不會因?yàn)閼T性晃動。本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉,本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式,本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
      權(quán)利要求1.兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,其特征在于:包括車體、懸掛機(jī)構(gòu)和兩組電動輪,所述的車體的側(cè)面與所述的懸掛機(jī)構(gòu)的固定端連接;所述的電動輪通過與所述的懸掛機(jī)構(gòu)的活動端連接安裝在所述的車體的兩側(cè); 所述的車體包括車身、帶有方向盤的電子控制器、蓄電池組、車燈、駕駛座、車門、后視鏡、剎車裝置,所述的電子控制器、所述的駕駛座、剎車裝置以及所述的蓄電池組均安裝在所述的車身的底盤上;所述的蓄電池組包括若干蓄電池與蓄電池電連接的充放電控制器,所述的充放電控制器、所述的車燈以及上述的電動輪均受控于所述的電子控制器;所述的車門鉸接在所述的車身上;所述的剎車裝置的剎車盤與所述的電動輪連接; 所述的電動輪包括外轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)、輪輻板、輪圈、輪胎,所述的輪轂電機(jī)的定子軸通過上述的懸掛機(jī)構(gòu)連接在車體,且所述的輪轂電機(jī)的外轉(zhuǎn)子輪緣上連接輪輻板,外轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)連接剎車盤;所述的輪輻板的外周連接輪圈及輪胎。
      2.如權(quán)利要求1所述的兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,其特征在于:所述的車體的底盤上安裝與所述的電子控制器電連接的輔助輪驅(qū)動裝置,且所述的輔助輪驅(qū)動裝置的一端連接腳踏板、另一端安裝輔助輪,并使得所述的輔助輪懸伸于所述的車身的前后兩端;所述的腳踏板與上述的剎車裝置的剎車片連接。
      3.如權(quán)利要求1所述的兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,其特征在于:所述的活動端與所述的固定端之間為彈性活動連接,且所述的活動端只能沿所述的固定端上下方向作彈性運(yùn)動,形成車體與電動輪之間的彈性懸掛方式。
      4.如權(quán)利要求3所述的兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,其特征在于:所述的車體為上大下小的梯形結(jié)構(gòu),且所述的電動輪的運(yùn)動平面與所述的車體的側(cè)面平行。
      5.如權(quán)利要求4所述的兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,其特征在于:所述的車體的重心始終低于所述的電動輪的軸線。
      6.如權(quán)利要求5所述的兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,其特征在于:所述的車身上安裝兩扇車門,且所述的車門的上端鉸接在所述的車身的分別鉸接在所述的車身的前后兩端。
      7.如權(quán)利要求6所述的兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,其特征在于:所述的方向盤上安裝與電子控制器電連接的車輛狀態(tài)顯示儀表和車輛操作盤。
      8.如權(quán)利要求7所述的兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,其特征在于:所述的輪輻板為透明的圓盤結(jié)構(gòu)。
      專利摘要兩輪橫排差速驅(qū)動單座電動車,包括車體、懸掛機(jī)構(gòu)和兩組電動輪,所述的車體的側(cè)面與所述的懸掛機(jī)構(gòu)的固定端連接;所述的電動輪通過與所述的懸掛機(jī)構(gòu)的活動端連接安裝在所述的車體的兩側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果是1)提供一種小巧輕便、綠色環(huán)保、純電動城市交通工具;2)實(shí)現(xiàn)零半徑轉(zhuǎn)向,壁障或靠邊停放更加方便快捷;3)質(zhì)量相比汽車小很多,因此能耗更低;4)體積相比汽車小很多,因此可以減少占地面積,對降低公路交通擁堵及停車?yán)щy有積極意義。
      文檔編號B62D61/00GK202987327SQ20122071240
      公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
      發(fā)明者王一治 申請人:杭州師范大學(xué)
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