方向盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種方向盤，該方向盤能夠準(zhǔn)確定位，讓罩蓋與方向盤之間的間隙保持均勻。其具有方向盤主體(2)、氣囊組件(3)和喇叭開關(guān)裝置。方向盤主體(2)的芯棒部(2b)和氣囊組件(3)上分別設(shè)有定位用長孔(2e)～(2g)、定位銷(3e)。定位用長孔(2e)～(2g)配置成，縱向方向的長度L1比定位銷(3e)的寬度d1要長，且定位用長孔(2e)和定位用長孔(2f)、(2g)的縱向方向?yàn)椴煌?。在安裝狀態(tài)下，定位銷(3e)插通定位用長孔(2e)～(2g)，至少使定位銷(3e)的一部分與和定位用長孔(2e)～(2g)的縱向方向相正交的方向的側(cè)面(2eb)～(2gb)相接。
【專利說明】方向盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有氣囊組件和喇叭開關(guān)裝置的汽車等方向盤。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，例如專利文獻(xiàn)1，在汽車等的方向盤上設(shè)置有用來鳴警笛的喇叭開關(guān)裝置，以及在碰撞時(shí)保障駕駛員安全的氣囊組件。
[0003]該專利文獻(xiàn)I所公示的方向盤中，通過將配置在氣囊組件內(nèi)面?zhèn)鹊慕饘倬€掛在設(shè)于方向盤芯棒的鉤部上，從而把氣囊組件裝配在方向盤芯棒上。
[0004]并且，該定位是以如下方式進(jìn)行:將卡合銷暫時(shí)固定在設(shè)于方向盤芯棒的凸起部之后，將形成于氣囊組件上的定位用凸部插入并壓入形成于所述卡合銷支撐部上的定位用凹部內(nèi)。
[0005]在這種結(jié)構(gòu)中，通過抵抗由卡合銷保持的盤簧的施力而壓下氣囊組件，從而設(shè)于方向盤芯棒上的固定接點(diǎn)與氣囊組件上設(shè)置的移動(dòng)接點(diǎn)相接觸，進(jìn)而閉合喇叭開關(guān)裝置的電路，警笛鳴響。
[0006]然而，專利文獻(xiàn)I中公開的、形成于氣囊組件上的定位用凸部和形成于卡合銷支撐部上的定位用凹部同為將圓錐形的前端側(cè)切下來的形狀，由此會(huì)發(fā)生以下列舉的問題。
[0007]I)由于沒有調(diào)整制造上的尺寸誤差的功能，因此若是出現(xiàn)尺寸誤差，則氣囊組件將傾斜地安裝于方向盤芯棒。這種情況下，即使定位用凸部和凹部的卡合沒有問題，相對于設(shè)在方向盤主體的凸起部上的貫通孔，卡合銷也會(huì)發(fā)生傾斜，由此在喇叭開關(guān)啟動(dòng)時(shí)，會(huì)增大卡合銷與貫通孔之間產(chǎn)生的滑動(dòng)阻力，從而有可能阻礙所述啟動(dòng)。
[0008]2)構(gòu)成氣囊組件的罩蓋以及方向盤的尺寸.形狀隨著外界氣溫等而發(fā)生變化的情況下，有可能令罩蓋與方向盤之間的間隙不均勻。
[0009]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)I日本專利特開2011 — 63167號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明要解決的問題
[0012]本發(fā)明要解決的問題在于:以往在方向盤芯棒上對于氣囊氣囊組件進(jìn)行定位的結(jié)構(gòu)中，若是構(gòu)成部件出現(xiàn)尺寸誤差，則氣囊組件會(huì)傾斜地安裝于方向盤芯棒。這種情況下，即使定位用凸部和凹部的卡合沒有問題，相對于設(shè)在方向盤主體的貫通孔，卡合銷也會(huì)發(fā)生傾斜，由此在喇叭開關(guān)啟動(dòng)時(shí)，會(huì)增大卡合銷與貫通孔之間產(chǎn)生的滑動(dòng)阻力，從而有可能阻礙所述啟動(dòng)。此外，罩蓋以及方向盤的尺寸?形狀隨著外界氣溫變化的情況下，有可能令罩蓋與方向盤之間的間隙不均勻。
[0013]解決課題的方法
[0014]本發(fā)明是以解決上述問題為目的。即，在本發(fā)明中，即使構(gòu)成部件存在尺寸誤差，也能準(zhǔn)確定位，此外，即使罩蓋以及方向盤的尺寸.形狀隨著外界氣溫變化，也能使罩蓋與方向盤之間的間隙保持均勻，從而解決上述課題。
[0015]S卩，本發(fā)明的方向盤，具備:
[0016]方向盤主體、
[0017]安裝在構(gòu)成該方向盤主體的芯棒部上的氣囊組件以及，
[0018]通過按壓該氣囊組件關(guān)閉電路的喇叭開關(guān)裝置，
[0019]所述芯棒部上設(shè)有多個(gè)氣囊組件定位用長孔，另一方面在所述氣囊組件上，設(shè)有多個(gè)定位銷，所述定位銷通過插通所述定位用長孔，從而給氣囊組件定位，其最主要的特征在于，
[0020]所述定位用長孔配置為，縱向方向的長度比所述定位銷的寬度長，從而在所述縱向方向上具有容許插入銷的區(qū)域，并至少兩個(gè)所述定位用長孔的縱向方向彼此方向相異；
[0021]同時(shí)，所述定位銷，在氣囊組件被安裝在芯棒部的狀態(tài)下，將所述定位銷插通所述定位用長孔，至少使所述定位銷的一部分與和所述定位用長孔的縱向方向相正交的方向的側(cè)面相接。
[0022]本發(fā)明配置為，令形成于芯棒部的至少兩個(gè)定位用孔作為在縱向方向上具有允許插入銷區(qū)域的長孔，并且彼此縱向方向?yàn)椴煌较?。并且，形成于氣囊組件上的定位銷在朝所述定位用長孔插通時(shí)，其至少一部分同與所述定位用長孔的縱向方向正交的方向的側(cè)面相接。由此，通過定位銷在定位用長孔內(nèi)的移動(dòng)，可以吸收制造上的尺寸誤差，此外，通過定位用長孔與定位銷的位置關(guān)系，可以自動(dòng)決定氣囊組件的安裝位置。
[0023]發(fā)明效果
[0024]在本發(fā)明中，由于定位銷在形成于芯棒部的至少兩個(gè)定位用長孔內(nèi)移動(dòng)，因此可以吸收構(gòu)成部件的制造上的尺寸誤差。此外，通過兩個(gè)定位用長孔與定位銷的位置關(guān)系，可以自動(dòng)決定氣囊組件的安裝位置。再加上即使由于外界氣溫而導(dǎo)致構(gòu)成部件尺寸變化，也能讓氣囊裝置和方向盤主體之間的間隙均勻。
[0025]此外，在本發(fā)明中，至少定位銷的一部分連接在同定位用長孔的縱向方向相正交的方向的側(cè)面上，因此通過同定位用長孔的所述側(cè)面相接的定位銷，可以支撐氣囊組件，減少氣囊組件的振動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026][圖1]是從內(nèi)面?zhèn)瓤幢景l(fā)明方向盤的、安裝于芯棒部上的氣囊組件的立體圖。
[0027][圖2]是從內(nèi)面?zhèn)瓤礃?gòu)成圖1所示的氣囊組件的氣囊外殼的立體圖。
[0028][圖3]是從內(nèi)面?zhèn)瓤礃?gòu)成圖1所示的氣囊組件的氣囊罩蓋的立體圖。
[0029][圖4]是從內(nèi)面?zhèn)瓤磮D1所示氣囊組件的圖。
[0030][圖5]是圖4的截面圖，(a)是A-A截面圖、(b)是B-B截面圖、(C)是C-C截面圖、(d)是D-D截面圖。
[0031][圖6]中(a)是表示圖1中的定位用長孔和定位銷的位置關(guān)系的概略圖，(b)是(a)圖的a-a截面圖。
[0032][圖7]是關(guān)于相對于芯棒部進(jìn)行氣囊組件定位的說明圖。
[0033][圖8]中(a)是說明吸收相對于芯棒部的氣囊組件的X方向偏差的作用的圖，(b)同上，是說明吸收Y方向偏差作用的圖。[0034][圖9]是關(guān)于相對于芯棒部的在氣囊組件振動(dòng)時(shí)定位的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]在向芯棒部安裝的氣囊組件的現(xiàn)有的定位結(jié)構(gòu)的情況下，若是構(gòu)成部件出現(xiàn)尺寸誤差，則氣囊組件會(huì)相對于芯棒部傾斜地安裝。此外，在罩蓋以及方向盤的尺寸?形狀隨著外界氣溫變化的情況下，存在罩蓋與方向盤之間的間隙不均勻的情況。
[0036]在本發(fā)明中，將至少兩個(gè)定位用長孔以其縱向方向相異的方式配置；另一方面，使插通在該定位用長孔中的定位銷設(shè)置為，至少定位銷的一部分同與所述定位用長孔的縱向方向相正交的方向的側(cè)面相接，以此解決所述課題。
[0037]實(shí)施例
[0038]以下利用附圖，就本發(fā)明方向盤的一個(gè)例子進(jìn)行說明。參照圖4，I是方向盤，具有方向盤主體2、安裝在該方向盤主體2中央部的氣囊組件3和喇叭開關(guān)裝置(省略圖示)。
[0039]參照圖4，所述方向盤主體2例如由圓環(huán)狀的輪緣部2a、配置在輪緣部2a大致中心部分上的Mg合金制造的芯棒部2b、連接輪緣部2a和芯棒部2b的輪輻部2c所構(gòu)成，呈現(xiàn)所述輪緣部2a被外罩覆蓋的結(jié)構(gòu)。并且參照圖5，在所述芯棒部2b的與氣囊組件3相對的面上，形成有防止氣囊組件3脫落的第一鉤2da、和卡合在氣囊組件3上的第2鉤2db。 [0040]即，第I鉤2da在氣囊展開時(shí)為了防止氣囊從乘客一側(cè)脫落而與棒狀的彈簧4卡合，所以在方向盤主體2上裝配氣囊組件3時(shí)，即使啟動(dòng)喇叭也不會(huì)接觸。
[0041]另一方面，參照圖1~5，氣囊組件3具有折疊的氣囊3a、給氣囊3a提供高壓氣體的充氣機(jī)3b、保持這些的氣囊外殼3c、以及覆蓋這些的的氣囊罩蓋3d。
[0042]并且，參照圖1、2、4、5，氣囊組件3在位于其內(nèi)面的氣囊外殼3c外圍側(cè)，配置有能夠卡合所述第I鉤2da的棒狀彈簧4，同時(shí)形成卡合在所述第2鉤2db上的Z舌片(tab) 3ca。
[0043]在由該第2鉤2db與Z舌片(tab) 3ca卡合而形成的安裝狀態(tài)下，氣囊組件3通過與芯棒部2b之間所夾的彈簧5,向脫離芯棒部的方向被施壓。
[0044]此外，喇叭開關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)為，通過抵抗彈簧5的施力按壓所述被施壓狀態(tài)的氣囊組件3，使其向芯棒部2b接近而啟動(dòng)喇叭開關(guān)裝置。
[0045]即，參照圖1，2，4，當(dāng)氣囊組件3朝芯棒部2b接近時(shí)，設(shè)于氣囊外殼3c內(nèi)面的移動(dòng)接點(diǎn)6b將接觸設(shè)于芯棒部2b上的固定接點(diǎn)6a，從而使喇叭開關(guān)裝置啟動(dòng)。
[0046]此外，本發(fā)明的特征在于，利用以下說明的結(jié)構(gòu)的定位用孔和定位銷而進(jìn)行將所述氣囊組件3安裝于所述芯棒部2b上時(shí)候的定位。
[0047]即，在本發(fā)明中，在所述芯棒部2b上的、與安裝于芯棒部2b上的氣囊組件3的例如外周側(cè)相對的位置上，形成有氣囊組件3的定位用長孔。
[0048]在發(fā)明例中，在將車輛處于筆直前進(jìn)狀態(tài)時(shí)的方向盤I的位置作為基準(zhǔn)的情況下，配置一個(gè)長孔2e，使其縱向方向?yàn)閺恼嬗^察方向盤I的圖6的紙面上下方向(以下稱為Y方向)。此外，配置兩個(gè)長孔2f、2g，使其縱向方為與所述長孔2e在同一個(gè)平面內(nèi)的紙面左右方向(以下稱X方向)。另外，所述同一平面是指與方向盤軸正交的平面。
[0049]并且，這三個(gè)長孔2e~2g的縱向方向長度LI，比插通該長孔2e~2g的定位銷3e的與所述縱向方向的側(cè)面2ea~2ga所相對一側(cè)的寬度dl要長，例如參照圖6，縱向方向兩側(cè)具有插入銷允許區(qū)域A。此外，如圖6(b)所示，將這些長孔2e~2g的與縱向方向正交的方向的寬度b設(shè)置為，相對于進(jìn)入側(cè)和出口側(cè)的寬度bl，中央部分的寬度b2要更窄。
[0050]另一方面，在氣囊組件3上、在將氣囊組件3安裝于芯棒部2b時(shí)的與所述長孔2e?2g相對的位置上，以樹脂成形分別延伸出2個(gè)以與氣囊組件3相同的合成樹脂制成的定位銷3e。這種樹脂成形的定位銷3e，如圖9所示，在操作喇叭時(shí)能夠彎曲并吸收氣囊組件3的動(dòng)量，因此能夠使定位銷3e與長孔2e?2g之間的間隙為O。此外，還能減小由車輛振動(dòng)產(chǎn)生并傳遞到方向盤I上的振動(dòng)能量。
[0051]這些定位銷3e被設(shè)定為，其中分成2個(gè)的部分對向于同所述長孔2e?2g的縱向方向正交的方向的側(cè)面2eb?2gb。并且，發(fā)明例中，在氣囊組件3安裝于芯棒部2b的狀態(tài)下，插通于長孔2e?2g上的各2個(gè)定位銷3e都同與長孔2e?2g的縱向方向正交的方向的側(cè)面2eb?2gb接觸。
[0052]參照圖5 (C)，該定位銷3e的長度L2最好是，在將氣囊組件3向芯棒部2b安裝時(shí)，能夠在所述Z舌片3ca卡合于所述第2鉤2db之前插通長孔2e?2g的長度。
[0053]此外,所述定位銷3e形成為，從橫截面中心和同所述長孔2e?2g的縱向方向正交的方向的側(cè)面2eb?2gb相接。定位銷3e的與所述側(cè)面2eb?2gb相接位置的兩個(gè)側(cè)面2eb和2eb、2fb和2fb、2gb和2gb之間的長度d2如圖6(a)所示。發(fā)明例中，這樣的結(jié)構(gòu)通過令定位銷3e的外圍形成圓弧狀而獲得，不過也可以形成三角形狀。
[0054]對于所述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明方向盤1，使用圖7說明給氣囊組件3施加外力時(shí)的定位。另外，從正面看方向盤I的圖7的紙面上下方向?yàn)閅方向，該圖的紙面左右方向?yàn)閄方向。
[0055](X方向定位)
[0056]從X方向的紙面左側(cè)朝縱向方向?yàn)閅方向的長孔2e內(nèi)的定位銷3e所在的范圍I施加外力Fl的情況下，所述定位銷3e對抵接的所述長孔2e的紙面左側(cè)的側(cè)面2eb產(chǎn)生反作用力Fcl，以保持其所在位置。相反，在從X方向的紙面右側(cè)朝所述范圍I施加外力-Fl時(shí)，所述定位銷3e對抵接的所述長孔2e的紙面右側(cè)的側(cè)面2eb產(chǎn)生反作用力Fc2，以保持其所在位置。
[0057]此外，在從X方向的紙面左側(cè)朝所述范圍I的Y方向的上方的范圍2施加外力F2時(shí)，以縱向方向?yàn)閅方向的長孔2e內(nèi)的定位銷3e和紙面左側(cè)的側(cè)面2eb所接觸的接觸點(diǎn)E為中心，產(chǎn)生右旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力矩Ml。通過該旋轉(zhuǎn)力矩Ml，在同縱向方向?yàn)閄方向的紙面左側(cè)的長孔2f內(nèi)的定位銷3e相接的紙面下側(cè)的側(cè)面2fb，和同樣地，與紙面右側(cè)的長孔2g內(nèi)的定位銷3e相接的紙面上側(cè)的側(cè)面2gb上，產(chǎn)生反作用力Fal和Fb2，以保持所在位置。
[0058]相反，在從X方向的紙面右側(cè)朝所述范圍2施加外力-F2的情況下，以縱向方向?yàn)閅方向長孔2e內(nèi)的定位銷3e和紙面右側(cè)的側(cè)面2eb所接觸的接觸點(diǎn)D為中心，產(chǎn)生左旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力矩-Ml。通過該旋轉(zhuǎn)力矩-Ml，在同縱向方向?yàn)閄方向的紙面左側(cè)的長孔2f內(nèi)的定位銷3e相接的紙面上側(cè)的側(cè)面2fb，和同樣地與紙面右側(cè)的長孔2g內(nèi)的定位銷3e相接的紙面下側(cè)的側(cè)面2gb上，產(chǎn)生反作用力Fa2和Fbl，以保持所在位置。
[0059]另一方面，在從X方向的紙面左側(cè)朝所述范圍I的Y方向的下方范圍3施加外力F3的情況下，以縱向方向?yàn)閅方向的長孔2e的所述側(cè)面2eb和定位銷3e接觸的所述接觸點(diǎn)E為中心，產(chǎn)生左旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力矩M2。通過該旋轉(zhuǎn)力矩M2，在同縱向方向?yàn)閄方向的紙面左側(cè)的長孔2f內(nèi)的定位銷3e相接的紙面上側(cè)的側(cè)面2fb，和同樣地與紙面右側(cè)的長孔2g內(nèi)的定位銷3e相接的紙面下側(cè)的側(cè)面2gb上，產(chǎn)生反作用力Fa2和Fbl，以保持所在位置。
[0060]相反，在從X方向的紙面右側(cè)朝所述范圍3施加外力-F3時(shí)，以縱向方向?yàn)閅方向的長孔2e內(nèi)的所述側(cè)面2eb和定位銷3e所接觸的接觸點(diǎn)D為中心，產(chǎn)生右旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力矩-M2。通過該旋轉(zhuǎn)力矩-M2，在同縱向方向?yàn)閄方向的紙面左側(cè)的長孔2f內(nèi)的定位銷3e相接的紙面下側(cè)的側(cè)面2fb，和同樣地與紙面右側(cè)的長孔2g內(nèi)的定位銷3e相接的紙面上側(cè)的側(cè)面2gb上，產(chǎn)生反作用力Fal和Fb2，以保持所在位置。
[0061](Y方向定位)
[0062]在縱向方向?yàn)閄方向的所述兩個(gè)長孔2f、2g的中間部分上，施加朝向Y方向的紙面下側(cè)的外力FY的情況下，在同所述兩個(gè)長孔2f、2g內(nèi)的定位銷3e相接的紙面上側(cè)的側(cè)面2fb、2gb上產(chǎn)生反作用力Fa2和Fb2，以保持所在位置。相反，在縱向方向?yàn)閄方向的所述兩個(gè)長孔2f、2g的中間部分上，施加朝向Y方向的紙面上側(cè)的外力-FY的情況下，在同所述兩個(gè)長孔2f、2g內(nèi)的定位銷3e相接的紙面下側(cè)的側(cè)面2fb、2gb上產(chǎn)生反作用力Fal和Fbl，以保持所在位置。
[0063](旋轉(zhuǎn)方向定位)
[0064]例如施加右旋轉(zhuǎn)的外力(旋轉(zhuǎn)力矩)Ml的情況下，產(chǎn)生所述反作用力Fal、Fb2和反作用力Fc2，以保持所在位置。其中反作用力Fc2為在同縱向方向?yàn)閅方向的長孔2e內(nèi)的定位銷3e相接的紙面右側(cè)的側(cè)面2eb上產(chǎn)生的反作用力。相反，施加左旋轉(zhuǎn)的外力(旋轉(zhuǎn)力矩)-Ml的情況下，產(chǎn)生所述反作用力Fa2、Fbl和反作用力Fcl，以保持所在位置。其中反作用力Fcl為在同縱向方向?yàn)樗鯵方向的長孔2e內(nèi)的定位銷3e相接的紙面左側(cè)的側(cè)面2eb上產(chǎn)生的反作用力。
[0065](自動(dòng)中心校準(zhǔn))
[0066]上述段落0036-0042所說明的反作用力由定位銷3e所吸收，去除外力之后，通過定位銷3e的還原力將氣囊組件3返回初始的設(shè)定位置。
[0067]并且，在所述定位作用有效的本發(fā)明方向盤I中，例如插通縱向方向?yàn)閄方向的2個(gè)長孔2f、2g的兩個(gè)定位銷3e的間隔在X方向上有偏差的情況下，通過以下方式吸收這種偏差。
[0068]如圖8(a)所示，由于將縱向方向?yàn)閅方向的長孔2e的側(cè)面2eb與插通該長孔2e的定位銷3e的接觸點(diǎn)D或E作為支點(diǎn)地朝X方向兩側(cè)擴(kuò)展，因此所述偏差在所述兩個(gè)長孔2f、2g的長圓的縱向方向的直線部分范圍內(nèi)被吸收。
[0069]此外，插通縱向方向?yàn)閄方向的2個(gè)長孔2f、2g的兩個(gè)定位銷3e，和插通縱向方向?yàn)閅方向的長孔2e的定位銷3e的間隔，在Y方向上有偏差的情況下，通過以下方式吸收這
種偏差。
[0070]如圖8(b)所示，由于將縱向方向?yàn)閄方向的長孔2f、2g的側(cè)面2fb、2gb與定位銷3e的接觸點(diǎn)F或G作為支點(diǎn)地朝Y方向延伸，因此所述偏差在縱向方向?yàn)樗鯵方向的長孔2e的長圓的縱向方向的直線部分范圍內(nèi)被吸收。
[0071]如上所述，本發(fā)明方向盤I中，定位銷3e在形成于芯棒部2b的定位用長孔2e?2g內(nèi)移動(dòng)，因而可以吸收制造上的尺寸誤差。
[0072]此外，利用定位用長孔2e?2g與定位銷3e的位置關(guān)系可以自動(dòng)確定氣囊組件3的安裝位置，同時(shí)即使由于外界氣溫而導(dǎo)致尺寸發(fā)生變化，也能使氣囊組件3和方向盤主體2的間隙均勻。
[0073]而且,至少一個(gè)定位銷3e與任意一個(gè)定位用長孔2e?2g的與縱向方向正交的方向的側(cè)面2eb?2gb相接，所以通過該相接的銷3e可以支撐氣囊組件3。由此，氣囊組件3能夠獲得與減小傳遞到方向盤I的車輛振動(dòng)的消震器(dynamic damper) 一樣的效果,能夠減少方向盤I的振動(dòng)。
[0074]本發(fā)明不局限于上述例子，只要在各權(quán)利要求所述的技術(shù)思想范疇內(nèi)，可以變更成易于實(shí)施的適宜形態(tài)。
[0075]即上述方向盤是本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選例，此外的實(shí)施形態(tài)也可以通過各種方法實(shí)施或執(zhí)行。只要在本申請說明書中沒有特別限制的內(nèi)容，本發(fā)明對于附圖中所示的具體部件形狀、大小以及構(gòu)成配置等沒有限制。此外，本申請說明書當(dāng)中使用的表述以及用語是以說明為目的，只要沒有特別限定的內(nèi)容，則不局限于它。
[0076]例如，發(fā)明例中對于喇叭開關(guān)裝置進(jìn)行了說明，通過使利用彈簧5安裝在芯棒部2b上的氣囊組件3抵抗施力而接近芯棒部2b，來啟動(dòng)該喇叭開關(guān)裝置。
[0077]然而，喇叭開關(guān)裝置并不限于發(fā)明例，也可以通過按壓直接固定安裝在芯棒部2b上的氣囊組件3的氣囊罩蓋3d，來使移動(dòng)接點(diǎn)接觸固定接點(diǎn)，從而啟動(dòng)喇叭開關(guān)裝置。
[0078]此外，將氣囊組件3安裝于芯棒部2b的設(shè)置如同上述例子，也不局限于如下，即將安裝于氣囊組件3的Z舌片3ca掛在形成于芯棒部2b上的第2鉤2db。
[0079]例如，只按壓氣囊罩蓋3d而啟動(dòng)喇叭開關(guān)裝置的情況下，也可以用螺絲將氣囊組件3直接安裝于芯棒部2b。
[0080]此外，發(fā)明例當(dāng)中，利用定位銷3e來起到吸收喇叭操作時(shí)的動(dòng)量的作用，不過也不一定非要用定位銷3e來實(shí)行。而且，發(fā)明例中設(shè)置了三個(gè)長孔2e?2g，但也可以設(shè)置至少兩個(gè)縱向方向不同的長孔。而且，發(fā)明例中，使用以半圓來連接在縱向方向上平行的直線部的兩側(cè)而成的長圓形來作為定位用長孔，但如果銷能一邊同縱向方向的側(cè)壁接觸一邊移動(dòng)，那么也可以是橢圓形狀。
[0081]而且,發(fā)明例中，有兩個(gè)插通定位用長孔2e?2g的定位銷3e,但例如也可以在Y方向上側(cè)設(shè)置I個(gè)，在Y方向下側(cè)設(shè)置2個(gè)，共設(shè)3個(gè)，其個(gè)數(shù)是可以任意設(shè)定的。
[0082]而且，插通3個(gè)地方的定位銷3e的強(qiáng)度可以相同，但也可以例如使插通Y方向下側(cè)的定位銷3e相較于插通Y方向上側(cè)的兩個(gè)定位銷3e設(shè)定為剛性更高，其強(qiáng)度是可以適當(dāng)設(shè)定。
[0083]而且，發(fā)明例中，各個(gè)對應(yīng)定位用長孔2e?2g的定位銷3e形狀相同，但也可以例如使Y方向下側(cè)的X方向?qū)挾萪2相對于Y方向上側(cè)的X方向?qū)挾萪2設(shè)定得更大，其幅度是可以隨意設(shè)定的。
[0084]而且，芯棒部2b也可以不像發(fā)明例那樣用Mg合金制成，可以采用例如合成樹脂、碳素纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)，其他的合金等，材料沒有限制。
[0085]而且，發(fā)明例中，展示了設(shè)于同一平面上的長孔2e?2g的縱向方向上延長線相交，但并非僅限于此。例如即使把長孔2e?2g設(shè)在高度不同的位置即圖6的紙面前后方位置，只要在投影于同一平面的情況下，所述長孔2e?2g的縱向方向的延長線能夠相交即可。此外，也可以將長孔2e?2g分別設(shè)置在有角度的平面上。
[0086]符號說明[0087]I 方向盤
[0088]2 方向盤主體
[0089]2b 芯棒部
[0090]2 da 第 I 鉤
[0091]2e，2f，2g 長孔
[0092]2eb，2fb，2gb 側(cè)壁
[0093]3氣囊組件
[0094]3ca Z 舌片
[0095]3e定位銷
[0096]4棒狀彈簧
[0097]5 彈簧
[0098]A 插入銷允許區(qū)域
【權(quán)利要求】
1.一種方向盤，其具有方向盤主體、安裝在構(gòu)成該方向盤主體的芯棒部上的氣囊組件以及通過按壓該氣囊組件而閉合電路的喇叭開關(guān)裝置， 所述芯棒部上設(shè)有多個(gè)氣囊組件定位用長孔，另一方面，在所述氣囊組件上設(shè)有多個(gè)定位銷，所述定位銷通過插通所述定位用長孔而進(jìn)行氣囊組件定位，其特征在于， 所述定位用長孔配置為，縱向方向的長度比所述定位銷的寬度長，從而在所述縱向方向上具有容許插入銷的區(qū)域，且至少兩個(gè)所述定位用長孔的縱向方向彼此不同， 同時(shí)，所述定位銷，在氣囊組件被安裝在芯棒部的狀態(tài)下，所述定位銷插通所述定位用長孔，至少所述定位銷的一部分同所述定位用長孔的與縱向方向相正交的方向的側(cè)面相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷至少構(gòu)成為兩根以上，它們同所述定位用長孔的與縱向方向相正交的方向的側(cè)面相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2 所述的方向盤，其特征在于，所述多個(gè)定位用長孔配置為，在從正面?zhèn)扔^察方向盤時(shí)的同一平面上被投影的、至少一個(gè)定位用長孔的縱向方向上的延長線同其他定位用長孔的縱向方向的延長線相交。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤，其特征在于，具有三個(gè)所述定位用長孔，其中兩個(gè)具有相同方向的縱向方向，而另一個(gè)的縱向方向與該兩個(gè)定位用長孔的縱向方向相正交。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4任一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，所述定位用長孔盡可能設(shè)置在氣囊組件的外圍側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤，其特征在于，所述定位用長孔盡可能設(shè)置在氣囊組件的外圍側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4任一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，所述定位用長孔的中央部分相對于進(jìn)入側(cè)和出口側(cè)狹窄成形。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤，其特征在于，所述定位用長孔的中央部分相對于進(jìn)入側(cè)和出口側(cè)狹窄成形。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤，其特征在于，所述定位用長孔的中央部分相對于進(jìn)入側(cè)和出口側(cè)狹窄成形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4任一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷形成為，在從橫截面中心與同所述定位用長孔的縱向方向相正交的方向的側(cè)面所正交的線上的外圍位置，與同所述縱向方向相正交的方向的側(cè)面相接。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷形成為，在從橫截面中心與同所述定位用長孔的縱向方向相正交的方向的側(cè)面所正交的線上的外圍位置，與同所述縱向方向相正交的方向的側(cè)面相接。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷形成為，在從橫截面中心與同所述定位用長孔的縱向方向相正交的方向的側(cè)面所正交的線上的外圍位置，與同所述縱向方向相正交的方向的側(cè)面相接。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷形成為，在從橫截面中心與同所述定位用長孔的縱向方向相正交的方向的側(cè)面所正交的線上的外圍位置，與同所述縱向方向相正交的方向的側(cè)面相接。
14.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4任一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，將氣囊組件安裝在芯棒部上以使其處于總是受到從芯棒部脫離的方向上的施力的狀態(tài)，通過使該氣囊組件抵抗于所述施力而接近芯棒部，從而使喇叭開關(guān)裝置啟動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤，其特征在于，將氣囊組件安裝在芯棒部上以使其處于總是受到從芯棒部脫離的方向上的施力的狀態(tài)，通過使該氣囊組件抵抗于所述施力而接近芯棒部，從而使喇叭開關(guān)裝置啟動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤，其特征在于，將氣囊組件安裝在芯棒部上以使其處于總是受到從芯棒部脫離的方向上的施力的狀態(tài)，通過使該氣囊組件抵抗于所述施力而接近芯棒部，從而使喇叭開關(guān)裝置啟動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方向盤，其特征在于，將氣囊組件安裝在芯棒部上以使其處于總是受到從芯棒部脫離的方向上的施力的狀態(tài)，通過使該氣囊組件抵抗于所述施力而接近芯棒部，從而使喇叭開關(guān)裝置啟動(dòng)。
18.根據(jù) 權(quán)利要求10所述的方向盤，其特征在于，將氣囊組件安裝在芯棒部上以使其處于總是受到從芯棒部脫離的方向上的施力的狀態(tài)，通過使該氣囊組件抵抗于所述施力而接近芯棒部，從而使喇叭開關(guān)裝置啟動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4任一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷使用彈性構(gòu)件而制作。
20.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷使用彈性構(gòu)件而制作。
21.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷使用彈性構(gòu)件而制作。
22.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷使用彈性構(gòu)件而制作。
23.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷使用彈性構(gòu)件而制作。
24.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷使用彈性構(gòu)件而制作。
25.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4任一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷具有如下所述的長度，該長度使得在將氣囊組件向芯棒部安裝時(shí)，所述定位銷能夠在形成于氣囊組件里面的Z舌片與形成于芯棒部的第2鉤卡合之前插通所述定位用長孔。
26.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷具有如下所述的長度，該長度使得在將氣囊組件向芯棒部安裝時(shí)，所述定位銷能夠在形成于氣囊組件里面的Z舌片與形成于芯棒部的第2鉤卡合之前插通所述定位用長孔。
27.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷具有如下所述的長度，該長度使得在將氣囊組件向芯棒部安裝時(shí)，所述定位銷能夠在形成于氣囊組件里面的Z舌片與形成于芯棒部的第2鉤卡合之前插通所述定位用長孔。
28.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷具有如下所述的長度，該長度使得在將氣囊組件向芯棒部安裝時(shí)，所述定位銷能夠在形成于氣囊組件里面的Z舌片與形成于芯棒部的第2鉤卡合之前插通所述定位用長孔。
29.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷具有如下所述的長度，該長度使得在將氣囊組件向芯棒部安裝時(shí)，所述定位銷能夠在形成于氣囊組件里面的Z舌片與形成于芯棒部的第2鉤卡合之前插通所述定位用長孔。
30.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷具有如下所述的長度，該長度使得在將氣囊組件向芯棒部安裝時(shí)，所述定位銷能夠在形成于氣囊組件里面的Z舌片與形成于芯棒部的第2鉤卡合之前插通所述定位用長孔。
31.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方向盤，其特征在于，所述定位銷具有如下所述的長度，該長度使得在將氣囊組件向芯棒部安裝時(shí)，所述定位銷能夠在形成于氣囊組件背面的Z舌片與形成于芯棒部的第2鉤卡合之前插通所述定位用長孔。
【文檔編號】B62D1/08GK103958323SQ201280058057
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月30日
【發(fā)明者】植木彰, 佐藤真介 申請人:奧托立夫開發(fā)公司