專利名稱：一種小輪徑電動車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種小輪徑電動車，尤其涉及一種前后輪偏位行駛的小輪徑電動車。
背景技術：
最后I公里交通，一直是交通領域一個很難攻克的問題。I萬公里，我們可以坐飛機；1000公里，我們可以坐火車；100公里，我們可以開車；10公里，我們可以開摩托車；1公里，我們只有走路嗎？在提高效率的今天，一個便捷的I公里交通工具是需要的。他要能在廠區(qū)、在公園、在地鐵內、在辦公樓道內、在辦公室內等狹小的范圍內自由騎行出入，那么什么交通工具符合這樣的要求呢？我們會想到折疊自行車，折疊自行車需要騎行，不夠舒適，費力也不夠效率，折疊自行車的長度也無法在辦公室之間的樓道內、在辦公室里自由騎行出入。我們需要一個電動的，車身超短的，重量超輕的新型的交通工具，這個交通工具可以實現(xiàn)嗎？能在狹小的空間自由出入，這里有一個核心的問題是要解決“車身超短”，而又可以“騎行穩(wěn)定”的問題?，F(xiàn)有的技術制造一個車身超短的車子很容易，但是騎行不穩(wěn)。如何解決這個問題呢？經過大量試驗發(fā)現(xiàn)，前輪與后輪不在一條直線，在20公里/小時時速下，短車身的車子可以騎行更穩(wěn)定。無論是傳統(tǒng)的兩輪車還是現(xiàn)在普遍流行的小輪徑電動車(如公布號為CN102310911 A的“迷你電動車”專利申請)，其設計結構嚴格參照前輪和后輪沿著一條直線行駛設計。這樣可以使前輪和后輪盡可能與車本身的前后慣性方向保持一致，減少騎行阻力，剎車時車也不會側滑，使騎行更加輕快。這對于要求速度的競賽運動性車是必要的。但是由于前輪和后輪在一條直線，車子左右方向就沒有支撐點，因此車本身必須保持一定的騎行速度，依靠一定的慣性力才能保持左右平衡而不至于很快地左右傾倒。在緩慢騎車的時候，車子只有依靠前輪的左右拐彎才能維持車子不至于傾倒，這是利用了前輪左右轉彎所造成地與慣性方向形成的偏位原理，在前輪拐彎的時候，由于固定前輪的前叉都是后傾一定角度的，所以前輪和后輪在拐彎的時候事實上處于短暫地偏離一條直線慣性方向的狀態(tài)，也就是說在慣性前后直線方向上，前輪的支地點短暫的偏離直線，增加了一個左或者右支點，形成了短暫的三點一面穩(wěn)定結構，使得在行駛過程中，無論車子左倒或右倒都可以回歸到直線方向上，所以在行駛的時候不會摔倒。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種前后輪偏位行駛的小輪徑電動車，其包含車架、前輪、后輪、前叉、前腳踏、后腳踏、坐墊，其特征在于，所述小輪徑電動車直行行駛時，前輪和后輪位于兩條直線上。優(yōu)選地，前輪通過前輪軸安裝在前叉上，前叉組合到車架前段，后輪安裝在車架上，依車架后輪為基準，前輪設計成偏離后輪行駛直線一定距離。所述距離可以至少為前輪輪胎的1/10寬度。或者后輪設計成偏離前輪行駛直線一定距離。所述距離至少為后輪輪胎的1/10寬度。優(yōu)選地，前輪安裝在前叉上時，前輪向前叉腿移動靠近，使前輪不在后輪的直行行使方向上一定距離，或者依前輪為基準，車架固定后輪的位置偏移車架中心線一定距離，使得后輪安裝后與前輪偏離出一條直線。優(yōu)選地，前輪上設置有電機。優(yōu)選地，前腳踏與前叉固定連接在一起。優(yōu)選地，車架包括前車架、后車架和車架折疊導軌，前車架與后車架通過車架軸鉸鏈在一起，后車架為單臂結構，在后車架的下端固定后腳踏。優(yōu)選地，只在后輪上設置剎車結構。更優(yōu)選地，所述剎車結構為碟剎。優(yōu)選地，車架折疊導軌的下端為L型倒掛結構。優(yōu)選地，坐墊安裝在前車架后部，坐墊可以上下伸縮，這樣可以適應騎行人的身聞;優(yōu)選地，車把選用可以折疊的車把；優(yōu)選地，折疊導軌的兩端分別與車架前段和車架后段鉸鏈在一起，折疊導軌與后車架之間的鉸鏈軸可以在折疊導軌的L型導槽內上下移動，在整車使用過程中，即整車打開狀態(tài)下，該鉸鏈軸位于折疊導軌的L型掛鉤內；當整車需要折疊時，先把折疊車把放下，然后坐墊松掉放下，最后用手上提折疊導軌，這時鉸鏈軸即可脫離L型掛鉤，在L型導槽內前后移動，這樣整車便可以實現(xiàn)快速折疊。優(yōu)選地，所述小輪徑電動車還包含電動車控制器，所述電動車控制器設置為3秒至20秒之間控制電機緩啟動。優(yōu)選地，電動車控制器設置為自動巡航模式，通過腳踏控制小輪徑電動車的行駛?，F(xiàn)有技術中的兩輪車，例如迷你電動車采用前輪和后輪一條直線結構，車子騎行和操控都不穩(wěn)定，尤其是在拐彎的時候，車子很容易摔倒，但是本發(fā)明提供的小輪徑電動車采用前輪與后輪偏位一定距離，使前輪與后輪分別在兩條直線上行駛時，車子在騎行和拐彎的時候，都比較容易控制，不容易摔倒。改變了小輪徑電動車操控性不夠穩(wěn)定的缺陷。為讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合附圖，作詳細說明如下。


圖1是現(xiàn)有技術的小輪徑電動車的示意圖；圖2是根據本發(fā)明的一實施例的小輪徑電動車的正視示意圖；圖3是根據本發(fā)明的一實施例的小輪徑電動車的俯視示意圖，其中未示出電池和電動車控制器；圖4是根據本發(fā)明的一實施例的小輪徑電動車的后視示意圖；圖5是根據本發(fā)明的一實施例的小輪徑電動車的側視透視圖；圖6是根據本發(fā)明的一實施例的小輪徑電動車的側視圖；圖7是根據本發(fā)明的一實施例的小輪徑電動車的俯視圖；圖8是根據本發(fā)明的一實施例的小輪徑電動車的后視圖；圖9至是圖13是本發(fā)明的一實施例的小輪徑電動車的折疊過程示意圖。
附圖標記說明1......電機2......后剎3......電池4……電動車控制器5……車身6……前輪7……后輪8……直線9……直線10......前腳踏11......前叉12......坐墊13……前車架14……后車架15……車架折疊導軌16......后腳踏17......車把18......鉸鏈軸131……車架軸110……前叉軸111……前叉腿151......L型倒掛結構
具體實施例方式參照圖1，其是現(xiàn)有技術的兩輪車，在直行行駛時，其前輪6和后輪7在同一直線8上。這樣的設計原理可以使前輪6和后輪7盡可能與兩輪車的前后慣性方向保持一致，減少騎行阻力，剎車時車也不會側滑，使騎行更加輕快。這對于要求速度的競賽運動性車是必要的。

但是由于前輪6和后輪7在一條直線8，車子左右方向就沒有支撐點，因此兩輪車必須保持一定的騎行速度，依靠一定的慣性力才成保持左右平衡而不至于很快地左右傾倒，而且是速度越快慣性力越大，車子騎行越穩(wěn)定，越不容易摔倒，例如自行車的早期發(fā)明:木馬，一個木頭做的自行車，前后輪一條直線設計，沒有前輪方向把，人可以騎著它快速地滑行，速度越快，雙腳可以離地越久而不倒，但是腳仍然必須左右支地，否則速度再快，車子也會左右摔倒。后來發(fā)明了前輪6可以左右轉動結構，不僅解決了自行車拐彎的問題，還使自行車在騎行的過程中不至于會摔倒，這是因為:在緩慢騎車的時候，車子只有依靠前輪6的左右拐彎才能維持車子不至于傾倒，這就是利用了兩輪車的前輪6左右轉彎所造成地與慣性方向偏位原理，在前輪6拐彎的時候，由于固定前輪的前叉11都是后傾一定角度的，所以前輪6和后輪7在拐彎的時候事實上處于短暫地偏離一條直線8慣性方向的狀態(tài)，也就是說在兩輪車的慣性前后直線方向上，前輪6的支地點短暫的偏離直線8，增加了一個左或者右支點，形成了短暫的三點一面穩(wěn)定結構，使兩輪車在行駛過程中，無論車子左倒或右倒，都可以回歸到直線方向上，所以兩輪車在行駛的時候不會摔倒。根據前輪6與后輪7形成左右偏位保持兩輪車更穩(wěn)定的原理，發(fā)明人設計了一種新的電動兩輪車，也就是前輪6與后輪7在設計的時候就讓它們保持一定的與直線8偏位的技術結構，例如參照圖3和圖4，后輪7在直線8上，而前輪6平行偏離直線8 一定距離在直線9上，這樣，在電動兩輪車行駛的過程中，即使在慢速的狀態(tài)下，也因為前輪6和后輪7的自然平行偏位形成天然的三點一面的穩(wěn)定結構而不會輕易左右傾倒，尤其適合不追求速度的休閑車，尤其是講究穩(wěn)定性更好地迷你型小輪徑自行車。小輪徑自行車攜帶方便，存放方便，是自行車發(fā)展的一個重要方向，但被公認操控穩(wěn)定性不如大輪徑自行車，通過這一結構的發(fā)明，將根本改變小輪徑車操控性不夠穩(wěn)定的缺陷。具體地，請參照圖2至圖8，其是本發(fā)明的前后輪偏位高穩(wěn)定性小輪徑電動車的示意圖，其包括前車架13、后車架14、前輪6、后輪7、前叉11、前腳踏10、后腳踏16、坐墊12，電池3、設置在前輪6上的電機1、以及與電池3同樣地設置在后車架14上的電動車控制器4。電池3通過電動車控制器4調節(jié)電機I推動電動車的行駛。車架還包括車架折疊導軌15，以用于折疊該小輪徑電動車。前車架13與后車架14通過車架軸131鉸鏈在一起，后車架14為單臂結構，在后車架14的下端固定一個后腳踏16。前輪6安裝在前叉軸110上，前叉11有導向作用，前叉11組合到車架13前段，后輪7安裝在車架13的后段上，依車架后輪7為基準，前輪6設計成偏離后輪7行駛直線一定距離，即前輪6安裝在前叉軸110上的時候，前輪6向前叉腿111移動靠近，使前輪6不在后輪7的直行行使方向上，或者依前輪6為基準，車架13固定后輪7的位置偏移車架13中心線一定距離，這樣后輪7安裝后就自然同前輪6偏離出一條直線。具體請參照圖3、圖4，前輪6設計成平行偏離后輪7行駛直線8 —定距離的直線9上。將前腳踏10通過前叉軸110間接地同前叉11固定連接在一起。前叉11具有轉向功能，該前腳踏10在起到對腳的支撐以外，還能夠對前叉11起到控制方向的作用。經過試騎現(xiàn)有技術的小輪徑電動車(如如公布號為CN 102310911 A的“迷你電動車”)和本發(fā)明的小輪徑電動車后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術的小輪徑電動車采用前輪6和后輪7 —條直線8結構，車子騎行和操控都不穩(wěn)定，尤其是在拐彎的時候，車子很容易摔倒，但是本發(fā)明的小輪徑電動車在采用前輪6與后輪7平行偏位一定距離，使前輪6與后輪7分別在直線9與直線8上行駛時，車子在騎行和拐彎的時候，都比較容易控制，不容易摔倒。為了使本發(fā)明的小輪徑電動車車在行駛中更容易操控和穩(wěn)定性更好，除了采用前后輪偏位技術結構以外，還采用了如下技術。請再次參照圖2至圖8，把電機I只設置在前輪6，使電機I由對人車的推力變成對人車的拉力，這樣，即使電機I動力突然增大，也只是導致前輪6在地面轉動打滑而不會導致前輪6上翹，從而避免人車的向后翻倒，同時，把電動車控制器4通過程序設計設置為3秒到20秒之間的控制“電機緩啟動”，使電動車在起步階段，給電機I 一個緩緩上升的電流，而不是傳統(tǒng)電動車啟動時一下子給一個很大的電流。這種技術方案，保證了小輪徑電動車的剛開始起步騎行時人車的安全；為了使小輪徑電動車在剎車狀態(tài)下，不會因為車身5過短而使人車向前翻倒，該車只設置后剎2 (在本申請的圖2中示出的是碟剎，本領域的技術人員公知的其它合適的剎車結構也是可以的，而且屬于本發(fā)明的保護范圍)，不設置前剎車，從而保證不會因為前輪因為剎車抱死而使人車翻倒的意外發(fā)生。該系統(tǒng)安全技術方案的發(fā)明和確立，經過實際樣品的測試，保證了迷你型小輪徑電動車的安全行駛，從而使小輪徑電動車的批量化生產真正地服務社會變成現(xiàn)實。請再次參照圖3，從圖中明顯可以看出，本發(fā)明的小輪徑電動車的前輪6和后輪7設計為直線偏位結構，也就是前輪6與后輪7在設計的時候就讓它們保持一定的與直線8偏位的結構，例如，后輪7在直線8上，而前輪6平行偏離直線8 一定距離在直線9上。即讓前輪6設計成平行偏離后輪7行駛直線8一定距離的直線9上。這樣，在兩輪行駛的過程中，即使在慢速的狀態(tài)下，也因為前輪6和后輪7的自然平行偏位形成天然的三點一面的穩(wěn)定結構而不會輕易左右傾倒，尤其適合講究穩(wěn)定性更佳的小輪徑電動車。請再次參照圖4，其是本發(fā)明的小輪徑電動車的后視示意圖，前輪6和后輪7錯位一個前輪6的輪胎寬度外，前輪6的內邊緣和后輪7的內邊緣之間的直線距離可以是前輪輪胎寬度的1/10。本領域的技術人員能夠想到的是，前輪6和后輪7錯位的距離可以是大于或小于前輪6的輪胎的寬度，前輪6的內邊緣和后輪7的內邊緣之間的距離也是可變的。這樣的改進仍然能夠實現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)明目的，仍屬于本發(fā)明的保護范圍。例如，在16英寸以下的小輪徑電動車中，采用本發(fā)明的前后輪偏位技術設計，其最佳的前后輪中心偏位尺寸可以是20-80CM，這樣的設計可以使小輪徑車在騎行過程中更加穩(wěn)定。而且，車架折疊導軌15的下端為L型倒掛結構151，這樣可以實現(xiàn)整車的快速折疊打開，使整車在打開使用的時候，不會自動折疊，更加安全使用。而且由于前后輪的偏位設計，可以使整車折疊可以實現(xiàn)前后輪快速的折疊在一起，折疊后體積更加的小巧。具體請參照圖9至圖13，其是本發(fā)明的小輪徑電動車的折疊過程示意圖。坐墊12安裝在前車架13后部，坐墊12可以上下伸縮，這樣可以適應騎行人的身高；車把17選用可以折疊的車把；車架折疊導軌15的兩端分別與車架前段和車架后段鉸鏈在一起，車架折疊導軌15與后車架14之間的鉸鏈軸18可以在折疊導軌的L型導槽內上下移動，在整車使用過程中，即整車打開狀態(tài)下，該鉸鏈軸18位于折疊導軌的L型掛鉤內；當整車需要折疊時，先把折疊車把17放下，然后坐墊12松掉放下，最后用手上提車架折疊導軌15，這時鉸鏈軸即可脫離L型掛鉤，在L型導槽內前后移動，這樣整車便可以實現(xiàn)快速折疊。這種結構設計同樣適合不追求速度的休閑車，尤其是講究穩(wěn)定性的迷你型小輪徑自行車。小輪徑自行車攜帶方便，存放方便，是自行車發(fā)展的一個重要方向，但被公認操控穩(wěn)定性不如大輪徑自行車，通過這一結構的改造，大大改變小輪徑車操控性不夠穩(wěn)定的缺陷。另外，本發(fā)明提供的小輪徑電動車還可以實現(xiàn)“自由駕駛”，即將控制器設定為自動巡航模式，用腳控制前叉11上的腳踏10來控制整車的前進、拐彎等，從而可以把手解放出來，使在行駛中可以用手做一些力所能及的事情，比如拍照、拿東西等等。根據本發(fā)明的技術方案，經過制作樣車測試，測試結果表明，不但采用本發(fā)明的整車拐彎穩(wěn)定性好，而且，可以實現(xiàn)不用手扶方向把即可以用腳控制該小輪車的前進和拐彎，在實際試驗測試中，車架設計超短，整車長度90CM，如果安裝常規(guī)直線設計理念，這種整車是無法實現(xiàn)的，也沒法保證整車的穩(wěn)定騎行和拐彎。然而根據本發(fā)明的設計方案，該整車不但可以實際實現(xiàn)，并且騎行操作者可以實現(xiàn)不用手既可以前進和拐彎。本發(fā)明設計的小輪徑電動車還使該整車在不使用的時候，可以快速折疊到一個很小的體積，因此可以很好的配合轎車、地鐵、公共汽車等隨車攜帶使用，并可以在樓道、廠區(qū)、公園等狹小的空間騎行，解決了最后I公里交通的老大難問題。雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何所屬技術領域的技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內，當可作些許的更動與改進，因此本發(fā)明的保護范圍當視權利要求所界定者為準。
權利要求
1.一種小輪徑電動車，包含車架、前輪、后輪、前叉、前腳踏、后腳踏、坐墊，其特征在于，所述小輪徑電動車直行行駛時，前輪和后輪位于兩條直線上。
2.根據權利要求1所述的小輪徑電動車，其特征在于，前輪通過前輪軸安裝在前叉上，前叉組合到車架前段，后輪安裝在車架上，依車架后輪為基準，前輪設計成偏離后輪行駛直線一定距離。
3.根據權利要求2所述的小輪徑電動車，其特征在于，前輪安裝在前叉上時，前輪向前叉腿移動靠近，使前輪不在后輪的直行行使方向上一定距離，或者依前輪為基準，車架固定后輪的位置偏移車架中心線一定距離，使得后輪安裝后與前輪偏離出一條直線。
4.根據權利要求1至3任一項所述的小輪徑電動車，其特征在于，前輪上設置有電機。
5.根據權利要求1至3任一項所述的小輪徑電動車，其特征在于，前腳踏與前叉固定連接在一起。
6.根據權利要求1至3任一項所述的小輪徑電動車，其特征在于，車架包括前車架、后車架和車架折疊導軌，前車架與后車架通過車架軸鉸鏈在一起，后車架為單臂結構，在后車架的下端固定后腳踏。
7.根據權利要求1至3任一項所述的小輪徑電動車，其特征在于，只在后輪上設置剎車結構。
8.根據權利要求7所述的小輪徑電動車，其特征在于，所述剎車結構為碟剎。
9.根據權利要求1至3任一項所述的小輪徑電動車，其特征在于，車架折疊導軌的下端為L型倒掛結構。
10.根據權利要求9所述的小輪徑電動車，其特征在于，折疊導軌的兩端分別與車架前段和車架后段鉸鏈在一起，折疊導軌與后車架之間的鉸鏈軸在折疊導軌的L型導槽內上下移動，使得所述小輪徑電動車在使用過程中，該鉸鏈軸位于折疊導軌的L型掛鉤內；當所述小輪徑電動車需要折疊時，放下折疊車把，松掉坐墊，向上提折疊導軌，鉸鏈軸即可脫離L型掛鉤，在L型導槽內前后移動，實現(xiàn)折疊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種小輪徑電動車，包含車架、前輪、后輪、前叉、前腳踏、后腳踏，所述小輪徑電動車直行行駛時，前輪和后輪位于兩條直線上。具體地，前輪通過前輪軸安裝在前叉上，前叉組合到車架前段，后輪安裝在車架上，依車架后輪為基準，前輪設計成偏離后輪行駛直線一定距離。所述小輪徑電動車采用前輪與后輪偏位一定距離，使前輪與后輪分別在兩條直線上行駛時，車子在騎行和拐彎的時候，都比較容易控制，不容易摔倒。改變了小輪徑電動車操控性不夠穩(wěn)定的缺陷。
文檔編號B62K3/00GK103192914SQ201310101258
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月27日 優(yōu)先權日2012年3月28日
發(fā)明者廖張華 申請人:太倉市哲泰天產品設計有限公司