跨騎型電動車輛的制作方法
【專利摘要】在本發(fā)明的跨騎型電動車輛中，在車輛前方側(cè)和車輛后方側(cè)適當(dāng)分配載荷。自動兩輪車（10）具有頭管（28）、從該頭管（28）向車身后方側(cè)延伸的上側(cè)框架（30）、下側(cè)框架（32），在其中的上側(cè)框架（30）和下側(cè)框架（32）之間的縫隙中配置電池（22）。從該電池（22）向馬達(dá)供給的電力量由控制裝置（52）控制。因此，該控制裝置（52）被配置在上側(cè)框架（30）的靠近頭管（28）的部位，其上端部側(cè)由上方罩（14）覆蓋。
【專利說明】跨騎型電動車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及具備控制裝置的跨騎型電動車輛，該控制裝置用于控制從電池向馬達(dá)供給的電力量。
【背景技術(shù)】
[0002]在駕駛員跨在座椅上來乘車且將馬達(dá)作為行駛驅(qū)動源的所謂的跨騎型電動車輛中，搭載用于對馬達(dá)施力的電池和被稱為動力驅(qū)動單元(PDU)的控制裝置。另外，該控制裝置具有控制從電池向馬達(dá)供給的電力量的功能。
[0003]專利文獻(xiàn)I的尤其是圖1中列舉了這種跨騎型電動車輛的典型例。即是將電池保持在被設(shè)于主框架的下方的電池框架上，且相對于座椅軌道搭載控制裝置(專利文獻(xiàn)I中表不為“控制器25”)的結(jié)構(gòu)。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開平4 - 90979號公報
[0007]在專利文獻(xiàn)I公開的那樣的以往技術(shù)中，電池以及控制裝置這兩者被配置在后輪偵牝換言之，被配置在車身后方側(cè)。電池以及控制裝置為很重的重物，由此，載荷容易向后輪側(cè)集中。即、難以謀求前輪側(cè)和后輪側(cè)的載荷分配的平衡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是為了解決上述的問題做出的發(fā)明，其目的在于，提供一種能夠在前輪側(cè)分擔(dān)載荷，據(jù)此，能夠謀求前輪側(cè)和后輪側(cè)的載荷分配的平衡的跨騎型電動車輛。
[0009]為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明是具備用于控制從電池22向馬達(dá)供給的電力量的控制裝置52的跨騎型電動車輛10，其特征在于，具有:
[0010]頭管28;
[0011]從上述頭管28向車身后方側(cè)延伸的主框架30 ;和
[0012]被搭載在上述主框架30的下方的上述電池22，
[0013]上述控制裝置52被配置在上述主框架30的靠近上述頭管28的部位，并且由控制裝置罩12、14、118從上方側(cè)覆蓋。
[0014]即、在本發(fā)明中，將控制裝置配置在頭管的附近。頭管如公知的那樣，是接近前叉設(shè)置的部件。由此，在上述的結(jié)構(gòu)的跨騎型電動車輛中，控制裝置被配設(shè)在車身前方側(cè)(前輪側(cè))。因此，在前輪側(cè)也分擔(dān)載荷，其結(jié)果為，能夠謀求前輪側(cè)和后輪側(cè)的載荷分配的平衡。
[0015]另外，也可以將上述控制裝置罩12、14、118構(gòu)成為具有:上方罩14,覆蓋上述控制裝置52的上方，且具備在側(cè)視時將上述控制裝置52的一部分露出的露出部117 ;側(cè)方罩
12、118，覆蓋從上述上方罩14的上述露出部117露出的部位，且與上述上方罩14分體地形成。[0016]若將上方罩做成能夠覆蓋控制裝置的全部部位的程度的大小，則容易成為隨著去向車身后方側(cè)而沿車身的寬度方向擴(kuò)開那樣的形狀。換言之，具有車身的寬度方向尺寸增大的傾向。并且，為了得到大形狀的上方罩，需要大規(guī)模的成形裝置。
[0017]與此相對，若由上方罩以及側(cè)方罩覆蓋控制裝置，則能夠?qū)?cè)方罩做成沿車身的前后方向大致直線狀地延伸的形狀的側(cè)方罩。因此，能夠抑制車身的寬度方向尺寸增大。另夕卜，還具有如下的優(yōu)點:作為用于得到上方罩以及側(cè)方罩的每一個的成形裝置，能夠選定小規(guī)模的成形裝置。
[0018]當(dāng)然，因為在安裝了上方罩以及側(cè)方罩的狀態(tài)下，控制裝置不會被目視看到，所以，外觀也良好。
[0019]在該結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選上述上方罩14和上述側(cè)方罩12、118均由樹脂材構(gòu)成，而且，具備在乘員落座的座椅16的車身前方的下方的位置將一部分彼此重疊的重疊部136、138。
[0020]通過該重疊，使得上方罩以及側(cè)方罩的剛性增大。因此，對駕駛員來說，在進(jìn)行用兩膝夾緊側(cè)方罩的所謂的夾膝時，能夠感覺到剛性感。
[0021]并且，優(yōu)選將上述控制裝置52做成大致矩形狀，而且，將該控制裝置52的線纜連接部設(shè)置在上端面，且使將上述控制裝置52和上述電池22電連接的線纜114或者將上述控制裝置52和馬達(dá)電連接的線纜116的至少一方在向上述控制裝置52的上方側(cè)延伸后，在上述上方罩14內(nèi)向下方彎曲，進(jìn)而，沿上述主框架30配設(shè)。
[0022]在控制裝置的附近，需要設(shè)置欲使線纜彎曲而連接的足夠的空間。因此，在將控制裝置的線纜連接部設(shè)置在前方端面、后方端面、左方側(cè)面或者右方側(cè)面等的情況下，車身的前后方向尺寸或者寬度方向尺寸伴隨著設(shè)置上述空間而增大。
[0023]與此相對，在上述的結(jié)構(gòu)中，因為將控制裝置的線纜連接部設(shè)置在該控制裝置的上端面，所以，能夠使與線纜連接部連接的線纜從車身上方朝向下方地彎曲成圓弧狀。據(jù)此，因為能夠使線纜平緩地彎曲，所以，能夠不增大車身的前后方向尺寸或者寬度方向尺寸地將線纜連接在控制裝置上。
[0024]并且，在安裝上方罩之前，控制裝置的上端面，S卩、線纜連接部處于朝向作業(yè)者側(cè)顯露的狀態(tài)。由此，線纜連接部附近的線纜的布線以及該線纜向控制裝置的連接作業(yè)容易。
[0025]再有，優(yōu)選在上述上方罩14設(shè)置在與上述座椅16相比的車身前方側(cè)覆蓋上述控制裝置52的主體部129和與上述主體部129相連而且向車身后方側(cè)延伸的后方部128。在這種情況下，將上述座椅16重疊于上述后方部128，而且，在上述主體部129和上述后方部128之間設(shè)置上述后方部128比上述主體部129變低那樣的階梯部133，據(jù)此，將上述主體部129的上端面和上述座椅16的前端部的上端面相互大致連續(xù)地連在一起。
[0026]這樣，將上方罩的上端面和座椅的前端部的上端面相互大致連續(xù)地連在一起，而且，將座椅重疊在后方部，據(jù)此，該上方罩的剛性增大。因此，上方罩的耐久性提高。另外，夾膝時的剛性感進(jìn)一步提聞。
[0027]在本發(fā)明中，在接近跨騎型電動車輛的前叉而設(shè)置的頭管的附近配置控制裝置。即、因為控制裝置被配設(shè)在車身前方側(cè)(前輪側(cè))，所以，前輪側(cè)也承擔(dān)載荷。據(jù)此，能夠在前輪側(cè)和后輪側(cè)適當(dāng)?shù)胤峙漭d荷。
【專利附圖】

【附圖說明】[0028]圖1是本發(fā)明的實施方式的自動兩輪車(跨騎型電動車輛)的主要部分示意左方側(cè)視圖。
[0029]圖2是從圖1拆下了左側(cè)方罩、上方罩以及座椅的狀態(tài)的主要部分示意左方側(cè)視圖。
[0030]圖3是從上述自動兩輪車的車身右前方下方側(cè)開始的主要部分示意立體圖。
[0031]圖4是省略了電池的圖示，而且，表示主要部分的車寬度方向中央截面的局部剖視左方側(cè)視圖。
[0032]圖5是圖1的V — V線向視剖視圖。
[0033]圖6是圖1的VI — VI線向視剖視圖。
[0034]圖7是從圖1拆下了左側(cè)方罩的狀態(tài)的自動兩輪車的主要部分示意左方側(cè)視圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明
[0036]10:自動兩輪車；12:左側(cè)方罩；14:上方罩；16:座椅；18:后輪；22:電池；24: IU輪；28:頭管；30:上側(cè)框架；32:下側(cè)框架；34:左框架；36:右框架；37:插通口 ；38:水平部；40:彎曲部；48:弟一撐桿；50:弟二撐桿；52:控制裝直；58:后臂；60:座椅軌道；64:支撐框架；68:車身側(cè)電極；70:電極箱；74:框架狀保持器；84:套管；86:限制部；88:移動限制部件；90:前方限制部；92:上方限制部；94:第一鉸接部；96:第二鉸接部；98:第一右方移動限制片;100:第二右方移動限制片；102:螺栓穿過部；104:螺栓；106:階梯部；108:把持部；110:第一線纜；112:連接器；114:第二線纜；116:第三線纜；117:露出部；118:右側(cè)方罩;120:如部；122:頂板部；124:左側(cè)部；126:右側(cè)部；128:后方部；129:王體部；130:凹陷；132:卡定用突起；133:階梯部；134:環(huán)狀凹部；136、138:重疊部
【具體實施方式】
[0037]下面，針對本發(fā)明的跨騎型電動車輛，列舉優(yōu)選的實施方式，并參照附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明。另外，下面，將車身的行駛側(cè)作為前方，將其反方向作為后方，而且，將駕駛員以正常姿勢乘車的狀態(tài)的左手側(cè)標(biāo)記為車身左方，將右手側(cè)標(biāo)記為車身右方。另外，在圖中，將前方、左方、豎直方向上側(cè)分別表不為Fr、L、Up。
[0038]圖1是本實施方式的自動兩輪車10 (跨騎型電動車輛)的主要部分示意左方側(cè)視圖。該自動兩輪車10是將被設(shè)置在后輪18的車輪20內(nèi)且由電池22施力的未圖示出的輪內(nèi)式的馬達(dá)作為行駛驅(qū)動源的電動二輪車。
[0039]這里，圖2表示從圖1拆下了左側(cè)方罩12、上方罩14以及座椅16的狀態(tài)的主要部分示意左方側(cè)面。另外，前照燈等也省略了圖示。
[0040]如該圖2所示，自動兩輪車10具有可轉(zhuǎn)向地對支撐前輪24的前叉26進(jìn)行支承的頭管28、從該頭管28向車身后方側(cè)延伸的上側(cè)框架30 (主框架)、從上述頭管28向車身后方側(cè)延伸而且位于上述主框架30的下方的下側(cè)框架32 (副框架)。上述電池22被配置在上側(cè)框架30和下側(cè)框架32之間的縫隙中。
[0041]下側(cè)框架32從頭管28分支為二叉，由此，如圖3所示，具有車身左方側(cè)的左框架34和車身右方側(cè)的右框架36。換言之，下側(cè)框架32由左右I組框架構(gòu)成，左框架34和右框架36之間按規(guī)定間隔離開，由此，在左框架34和右框架36之間形成插通口 37。
[0042]如圖1所示，這些左框架34以及右框架36隨著去向車身后方側(cè)而與地面接近地向后下方傾斜，且大致直線狀地延伸。本實施方式的電池搭載構(gòu)造接近這樣構(gòu)成的下側(cè)框架32地進(jìn)行設(shè)置，這點將在后面詳細(xì)闡述。
[0043]另一方面，上側(cè)框架30具有從頭管28大致水平地向車身后方側(cè)延伸的水平部38、和從該水平部38彎曲去向下側(cè)框架32的彎曲部40。由此，上側(cè)框架30彎曲成繞過電池22。另外，下側(cè)框架32和上側(cè)框架30的彎曲部40經(jīng)樞軸框架42連結(jié)。在該樞軸框架42上支撐著車身支架44以及踏板46。
[0044]另外，在上側(cè)框架30上設(shè)置第一撐桿48以及第二撐桿50，由這些第一撐桿48和第二撐桿50保持著控制裝置(動力驅(qū)動單元、PDU) 52。
[0045]再有，在第二撐桿50的車身后方側(cè)設(shè)置用于支撐后臂58的后緩沖器56。
[0046]并且，在上側(cè)框架30中，在彎曲部40的起端部40a附近連接著座椅軌道60。
[0047]接著，對電池搭載構(gòu)造進(jìn)行說明。
[0048]如圖3所示，在下側(cè)框架32的下方側(cè)，跨左框架34以及右框架36地安裝下罩62。即、在左框架34以及右框架36上架設(shè)2根沿車身的寬度方向延伸的支撐框架64(圖3中，表示了其中的I根)。下罩62經(jīng)由螺栓66與這些支撐框架64連結(jié)，且覆蓋到上側(cè)框架30和后臂58的連結(jié)部附近(參見圖1)。
[0049]在下罩62的車身后方側(cè)，如省略了電池22的圖示的圖4所示，配設(shè)與電池22電連接的車身側(cè)電極68。該車身側(cè)電極68被電極箱70圍繞。另外，電極箱70被下側(cè)框架32以及樞軸框架42支撐。
[0050]電極箱70是空心體，在其車身前方側(cè)形成用于將電池22插入的開口。另外，電極箱70的兩側(cè)壁從車身下方側(cè)到上方側(cè)成為為了避免踏板46以及車身支架44的干涉地將長方形的一部分切掉而傾斜那樣的形狀。
[0051]在電極箱70的頂壁形成指向車身前方側(cè)而陷沒的凹部72。電極箱70的開口的底壁，即，電極箱70的車身后方側(cè)壁稍許偏斜地被設(shè)置在該凹部72的車身前方側(cè)。另外，在車身后方側(cè)壁貫通形成用于使車身側(cè)電極68穿過的未圖示出的插通口。
[0052]電池22的車身后方側(cè)端部如上述所述那樣被插入電極箱70。通過該插入，電池22的車身后方側(cè)端部被電極箱70支撐。S卩、電池22的車身后方側(cè)端部的向車身后方側(cè)以及車身寬度方向(左右側(cè)方)的移動被電極箱70限制。
[0053]這里，在支撐框架64上經(jīng)螺栓76 (參見圖3)連結(jié)用于保持電池22的框架狀保持器74。構(gòu)成車身的一部分的該框架狀保持器74具有沿下罩62從車身前方側(cè)向車身后方側(cè)延伸的前后框架部78、從該前后框架部78大致垂直地豎起的縱框架部80、相對于該縱框架部80大致垂直地被折曲且與前后框架部78大致平行地延伸的連結(jié)框架部82。
[0054]其中，前后框架部78的車身前方側(cè)端部從支撐框架64指向電池22被大致垂直地折曲，進(jìn)而，沿車身前后方向延伸。通過該延伸部位的上端面與電池22抵接，使得電池22被前后框架部78支撐。另外，因為在電池22和螺栓76之間形成規(guī)定的縫隙，所以，不存在螺栓76與電池22干涉的情況。
[0055]縱框架部80從電極箱70的下方側(cè)沿車身后方側(cè)壁豎起，在形成在電極箱70的頂壁上的上述凹部72中穿過。縱框架部80經(jīng)未圖示出的螺栓與電極箱70的車身后方側(cè)壁連結(jié)。另外，當(dāng)然上述插通口形成在不會被縱框架部80堵塞的位置。
[0056]這樣，前后框架部78被連結(jié)于支撐框架64，而且，縱框架部80被連結(jié)于電極箱70，據(jù)此，框架狀保持器74被保持于車身。
[0057]連結(jié)框架部82被設(shè)定成與前后框架部78以及縱框架部80相比略微為厚壁。并且，在連結(jié)框架部82的車身前方側(cè)端部，設(shè)置在內(nèi)部雕刻設(shè)置了螺紋部的套管84。
[0058]框架狀保持器74還具有從前后框架部78架設(shè)于連結(jié)框架部82的限制部86。當(dāng)然，限制部86為了不妨礙電池22向電極箱70插入，被折曲成繞過該電池22。
[0059]在上述那樣構(gòu)成的框架狀保持器74上連結(jié)限制電池22向車身前方側(cè)以及上方側(cè)移動的移動限制部件88。
[0060]移動限制部件88具有限制電池22向車身前方側(cè)端面移動的前方限制部90和從該前方限制部90大致垂直地被折曲、限制電池22向上方移動的上方限制部92。這些前方限制部90以及上方限制部92為長條而且薄壁的板形狀。即、前方限制部90以及上方限制部92被設(shè)置成帶形狀。
[0061]其中，前方限制部90相對于框架狀保持器74的前后框架部78經(jīng)第一鉸接部94連結(jié)。即、前方限制部90能夠以第一鉸接部94為轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動。如后所述，在該轉(zhuǎn)動時，移動限制部件88能夠在左框架34和右框架36之間通過。
[0062]另外，上方限制部92相對于前方限制部90經(jīng)第二鉸接部96連結(jié)。由此，上方限制部92能夠以第二鉸接部96為轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動。
[0063]在前方限制部90中的第一鉸接部94的附近以及上方限制部92中的第二鉸接部96的附近分別突出形成限制電池22向車身右方側(cè)移動的第一右方移動限制片98、第二右方移動限制片100。第一右方移動限制片98從車身前方側(cè)朝向后方側(cè)與下側(cè)框架32大致平行地延伸。另一方面，第二右方移動限制片100從車身上方側(cè)朝向下方側(cè)向相對于下側(cè)框架32的延伸方向大致正交的方向突出。
[0064]在上方限制部92的車身后方側(cè)端部設(shè)置相對于該上方限制部92的延伸方向大致垂直地立起的螺栓穿過部102。在該螺栓穿過部102中穿過的螺栓104與被雕刻設(shè)置在上述套管84的內(nèi)部的螺紋部擰合，據(jù)此，移動限制部件88的上方限制部92和框架狀保持器74的連結(jié)框架部82相互連結(jié)。由于套管84以及螺栓穿過部102是彎曲部40的下方，所以，上方限制部92 (移動限制部件88)和連結(jié)框架部82 (框架狀保持器74)的連結(jié)部位于繞過電池22地彎曲的彎曲部40的下方。
[0065]上面那樣構(gòu)成的移動限制部件88例如由不銹鋼等金屬材料構(gòu)成。
[0066]如圖3以及作為圖1的V —V線向視剖視圖的圖5所示，在電池22中的車身右方側(cè)端面，從車身前方側(cè)端部到中腹部形成階梯部106。第一右方移動限制片98以及第二右方移動限制片100與該階梯部106抵接。另外，由于存在階梯部106，車身右方側(cè)端面成為把持部108突出了的形狀。這里，V - V線向視截面是相對于電池22的長邊方向正交的截面。
[0067]S卩、電池22的車身后方側(cè)端部被插入電極箱70中，由此來限制向車身后方側(cè)以及車身側(cè)方側(cè)的移動(參見圖1以及圖2)，且由框架狀保持器74的前后框架部78以及限制部86限制向上方側(cè)以及車身左方側(cè)的移動(參見圖3以及圖5)。再有，由移動限制部件88的前方限制部90以及上方限制部92限制向車身前方側(cè)以及上方側(cè)的移動，而且，由第一右方移動限制片98、第二右方移動限制片100限制向車身右方側(cè)的移動?？傊?，電池22以由電極箱70、框架狀保持器74以及移動限制部件88限制了移動的狀態(tài)被保持著。[0068]接著，對控制裝置52的搭載構(gòu)造進(jìn)行說明。另外，控制裝置52具有控制從電池22向上述馬達(dá)輸送的電力量的功能，在這種情況下，呈大致矩形狀。
[0069]相對于車身側(cè)電極68電連接第一線纜110 (參見圖2)。該第一線纜110沿上側(cè)框架30被保持，延伸到被設(shè)置在后緩沖器56附近的連接器112。
[0070]在連接器112上電連接朝向呈大致矩形狀的控制裝置52延伸的第二線纜114。即、第一線纜110和第二線纜114經(jīng)連接器112導(dǎo)通。
[0071]在連接器112上還連接第三線纜116。該第三線纜116是用于從控制裝置52向上述馬達(dá)供給電力的線纜。
[0072]在這種情況下，控制裝置52的線纜連接部被設(shè)置在上端面。由此，第二線纜114進(jìn)行在沿上側(cè)框架30被保持后彎曲、從車身側(cè)方側(cè)朝向車身上方側(cè)那樣的布線。
[0073]如圖1所示，控制裝置52由控制裝置罩覆蓋。即、在這種情況下，控制裝置罩具有上方罩14、左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118 (均為側(cè)方罩)，控制裝置52的上端面以及兩側(cè)面的大部分由上方罩14覆蓋,從上方罩14的露出部117露出的兩側(cè)面的殘余部分由左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118覆蓋。據(jù)此，控制裝置52得到保護(hù)。另外，上方罩14、左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118均由樹脂材料構(gòu)成。
[0074]如作為圖1的VI — VI線向視剖視圖的圖6所示，上方罩14在以汽油為燃料，以內(nèi)燃機(jī)為行駛驅(qū)動源的自動兩輪車中的配設(shè)燃油箱罩的位置，被設(shè)置成從車身的左方側(cè)方到右方側(cè)方跨過車身。上述露出部117是側(cè)視時使控制裝置52的至少一部分在側(cè)方露出的部位。
[0075]如圖7所示，上方罩14具有:前部120，其被定位固定在上側(cè)框架30的水平部38上，且與頭管28大致平行地延伸，并將控制裝置52的前端面覆蓋；從該前部120彎曲并朝向車身后方側(cè)延伸的頂板部122 ;左側(cè)部124以及右側(cè)部126，它們與上述前部120以及上述頂板部122相連，并向車身的寬度方向(左右側(cè)方)側(cè)突出；以及從這些左側(cè)部124以及右側(cè)部126中每一個朝向車身后方側(cè)延伸的后方部128?？刂蒲b置52的上端面以及兩側(cè)面的大部分被由其中的前部120、頂板部122、左側(cè)部124以及右側(cè)部126形成的上方罩14的主體部129覆蓋。
[0076]在左側(cè)部124以及右側(cè)部126上，在成為座椅16的前方的位置形成朝向控制裝置52側(cè)陷沒的凹陷130。在該凹陷130中分別設(shè)置用于將左側(cè)方罩12、右側(cè)方罩118卡定的卡定用突起132。
[0077]后方部128與上述主體部129相比向地面?zhèn)壬栽S偏斜。通過該偏斜，在主體部129和后方部128之間形成階梯部133。由此，座椅16的前端部抵接于主體部129的后端部。此時，頂板部122的上端面和座椅16的前端部的上端面相互大致連續(xù)地連在一起。另外，在后方部128的上方疊放座椅16。
[0078]也稱為護(hù)罩的左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118如圖1所示，呈大致“一”型形狀，被安裝在車身的左方側(cè)面、右方側(cè)面，由此來分別覆蓋保護(hù)控制裝置52的左方側(cè)面、右方側(cè)面。左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118的銳角的前端部到達(dá)到頭管28的側(cè)方。另外，在從頭管28朝向上方傾斜地跳起的上方端部，在面向上述凹陷130的一側(cè)的面上形成環(huán)狀凹部134。
[0079]上述卡定用突起132與環(huán)狀凹部134嵌合。通過該嵌合，左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118在座椅16的前方的下方與上方罩14重疊且被連結(jié)。S卩、上方罩14的一部分是重疊部136，左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118的一部分是重疊部138。在自動兩輪車10中，重疊部136、138彼此相互重疊。
[0080]并且，左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118的下方端部沿下側(cè)框架32平行地延伸，與電池22的車身前方側(cè)端面相向。
[0081]本實施方式的自動兩輪車10 (跨騎型電動車輛)是基本上像上述那樣構(gòu)成的自動兩輪車，接著，對其作用效果進(jìn)行說明。
[0082]首先，在以往技術(shù)的跨騎型電動車輛中，控制裝置被座椅軌道60支撐。對此，在本實施方式中，在座椅16的前方，在上側(cè)框架30的水平部38的上方配置控制裝置52。由此，車身前方側(cè)(前輪24側(cè))也承擔(dān)載荷。即、在車身前方側(cè)和車身后方側(cè)(后輪18側(cè))載荷分配變得良好。
[0083]另外，因為控制裝置52主要由上方罩14覆蓋，還由左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118覆蓋，所以，在沒有將這些罩12、14、118拆下的狀態(tài)下，不能目視看到控制裝置52。
[0084]再有，在本實施方式中，將上方罩14的左側(cè)部124和左側(cè)方罩12的上方端部、上方罩14的右側(cè)部126和右側(cè)方罩118的上方端部的一部分彼此重疊，在此基礎(chǔ)上，將卡定用突起132嵌合在環(huán)狀凹部134中。通過該重疊，上方罩14、左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118的剛性增大。
[0085]再有，通過將座椅16重疊在上方罩14的后方部128，且在主體部129設(shè)置階梯部133，座椅16的前端面的上端面與頂板部122的上端面大致連續(xù)地連在一起。這也有助于增大上方罩14的剛性。
[0086]由于上面的理由，上方罩14、左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118的剛性增大的結(jié)果是，對自動兩輪車10的駕駛員而言，在進(jìn)行用兩膝將左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118夾緊的動作(所謂的夾膝)時，能夠感覺到足夠的剛性感。
[0087]另外,在將上方罩14和左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118作為同一部件一體地形成的情況下，在模具成形時，在上下方向起模，若考慮起模斜度，則不得不像圖6中假想線所示那樣，做成隨著去向車身下方側(cè)而沿車身的寬度方向擴(kuò)開那樣的形狀。換言之，具有成為車身的寬度方向尺寸大的罩部件的傾向。并且，作為用于得到這樣的罩部件的成形裝置，不得不使用大規(guī)模的成形裝置。
[0088]但是，在本實施方式中，將上方罩14、左側(cè)方罩12、右側(cè)方罩118分別作為單個部件形成。由此，就左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118而言，從圖6可知，能夠做成沿車身的上下方向大致直線狀地延伸的形狀的罩。因此，能夠抑制車身的寬度方向尺寸變大。另外，能夠?qū)⒂糜诘玫缴戏秸?4、左側(cè)方罩12、右側(cè)方罩118的每一個的成形裝置做成小規(guī)模的成形
>j-U ρ?α裝直。
[0089]再有，由于將上方罩14的側(cè)方切掉作為露出部117,所以，能夠一面充分地確保左側(cè)方罩12、右側(cè)方罩118和上方罩14的縫隙，一面將左側(cè)方罩12以及右側(cè)方罩118更向車身內(nèi)側(cè)配置。作為其結(jié)果，能夠減小車寬。
[0090]此外，在將控制裝置52的線纜連接部設(shè)置在前方端面、后方端面、左方側(cè)面或者右方側(cè)面等時，需要設(shè)置為了使第二線纜114彎曲進(jìn)行連接的足夠的空間，由此，車身的前后方向尺寸或者寬度方向尺寸變大，但是，在本實施方式中，因為將大致長方體形狀的控制裝置52的線纜連接部設(shè)置在該控制裝置52的上端面，所以，只要使沿上側(cè)框架30被保持的第二線纜114從車身側(cè)方側(cè)朝向車身上方側(cè)彎曲成圓弧狀即可。據(jù)此，能夠使第二線纜114平緩地彎曲。因此，能夠不增大車身的前后方向尺寸或者寬度方向尺寸地將第二線纜114連接于控制裝置52。
[0091 ] 并且，在安裝上方罩14之前，控制裝置52的上端面(線纜連接部)處于朝向上方側(cè)即作業(yè)者側(cè)顯露的狀態(tài)。由此，線纜連接部附近的第二線纜114的布線以及第二線纜114向控制裝置52的連接作業(yè)容易。這尤其在上側(cè)框架30的位置低，控制裝置52被配置在距地面Im以下的位置那樣的車輛的情況下有用。
[0092]在該自動兩輪車10中，從電池22經(jīng)控制裝置52向上述馬達(dá)供給電力，據(jù)此，后輪18隨著該馬達(dá)被施力而旋轉(zhuǎn)。與此相伴，自動兩輪車10行駛。此時，向上述馬達(dá)供給的電力量由控制裝置52控制。
[0093]伴隨著自動兩輪車10的行駛(換言之，從電池22供給電力)，電池22的蓄電量降低。由此，需要對于電池22進(jìn)行充電。
[0094]如上所述，因為電池22由電極箱70、移動限制部件88以及框架狀保持器74保持，所以，在這種狀態(tài)下，不能從車身拆下進(jìn)行搬運。
[0095]因此，欲將電池22從車身拆下，首先，使螺栓104松弛，使該螺栓104從套管84脫離。由于像上述那樣，上側(cè)框架30的彎曲部40彎曲成繞過電池22，所以，在彎曲部40和電池22之間形成足夠的空間。由此，作業(yè)者能夠輕易地實施將手以及旋擰用工具插入彎曲部40和電池22之間(上方限制部92和連結(jié)框架部82的連結(jié)部)，使螺栓104松弛的作業(yè)。
[0096]螺栓104從套管84脫離的結(jié)果是，移動限制部件88的上方限制部92從由框架狀保持器74的連結(jié)框架部82進(jìn)行的約束中被釋放出來。由此，能夠以第一鉸接部94以及第二鉸接部96為轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動。
[0097]因此，若通過在以第一鉸接部94為轉(zhuǎn)動中心，使前方限制部90和上方限制部92稍許轉(zhuǎn)動后，以第二鉸接部96為轉(zhuǎn)動中心，使上方限制部92向前方限制部90側(cè)轉(zhuǎn)動，由此使前方限制部90和上方限制部92所成的角度為銳角，則移動限制部件88被緊湊地折疊。另外，需要在電池22和上側(cè)框架30之間設(shè)置足夠的縫隙，設(shè)定成移動限制部件88不會受到上側(cè)框架30、電池22的干涉地使連結(jié)部(套管84以及螺栓穿過部102)在上述縫隙穿過。因此，若使螺栓穿過部102的高度為a，電池22和上側(cè)框架30的最小間隙為b，則設(shè)置成b> a。
[0098]此后，通過使移動限制部件88進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，能夠像圖1假想線所示那樣，使該移動限制部件88在相互離開的左框架34和右框架36之間即插通口 37 (參見圖3)輕易地通過。
[0099]這樣，根據(jù)本實施方式，因為能夠?qū)⒁苿酉拗撇考?8折疊使之轉(zhuǎn)動，所以，能夠謀求電池22附近的構(gòu)造的小型化、輕型化。
[0100]并且，上述的轉(zhuǎn)動的結(jié)果為，電池22的車身前方側(cè)端部從由移動限制部件88的約束中被釋放出來。但是，在該時刻，電池22仍由框架狀保持器74以及電極箱70約束。因此，電池22僅能夠與下側(cè)框架32平行地向車身前方側(cè)端部移動。
[0101]因此，作業(yè)者把持電池22的把持部108(參見圖3)，將該電池22沿下側(cè)框架32向車身前方側(cè)端部拉起。S卩，使之移動。據(jù)此，從車身側(cè)電極68拆裝電池22，且電池22的車身后方側(cè)端部從電極箱70顯露，從由該電極箱70進(jìn)行的約束中被釋放出來。[0102]在框架狀保持器74上設(shè)置限制電池22向車身左方側(cè)移動的限制部86。另外，被設(shè)置在移動限制部件88上，且限制電池22向車身右方側(cè)移動的作為限制片98、100的第一右方移動限制片98以及第二右方移動限制片100伴隨著移動限制部件88轉(zhuǎn)動，而從電池22的階梯部106脫離。因此，車身后方側(cè)端部從電極箱70顯露出的電池22能夠朝向車身右方側(cè)移動。
[0103]S卩、若電池22沿下側(cè)框架32向車身前方側(cè)稍許移動，使其車身后方側(cè)端部從電極箱70顯露，則能夠從車身右方側(cè)取出。最終，能夠?qū)㈦姵?2輕易地從車身拆下。另外，由于在框架狀保持器74上設(shè)置限制部86，所以，不能使電池22向車身左方側(cè)移動，換言之，不能從車身左方側(cè)取出。
[0104]通過將該電池22搬運到充電場所，與一般家庭的插座等適當(dāng)?shù)碾娫催B接，能夠進(jìn)行對于該電池22的充電。
[0105]從上面可以理解，根據(jù)本實施方式，在充電時，只要僅搬運電池22即可，沒有必要搬運每個車身。由此，搬運容易。另外，即使在沒有停車空間的場所，也能夠進(jìn)行充電。
[0106]本發(fā)明并不限于上述的實施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種變更。
[0107]例如，跨騎型電動車輛并非特別限定于自動兩輪車10，也可以是三輪車，還可以是用于全地形比賽等的四輪全地形車。
[0108]另外，也可以使下側(cè)框架32不是從頭管28而是以上側(cè)框架30為起點，向車身后方延伸。
[0109]再有，在上述的實施方式中，由第一鉸接部94以及螺栓104連結(jié)框架狀保持器74和移動限制部件88，但是，也可以代替第一鉸接部94使用螺栓。在這種情況下，在將電池22拆下時，只要使螺栓104以及上述螺栓松弛，使移動限制部件88從框架狀保持器74脫離即可。另外，在這種情況下，尤其沒有設(shè)置第二鉸接部96的必要、通過左框架34以及右框架36的組合構(gòu)成下側(cè)框架32的必要。
[0110]并且，雖然將限制部86設(shè)置在左方側(cè)，將作為限制片98、100的第一右方移動限制片98以及第二右方移動限制片100設(shè)置在右方側(cè)，但是，也可以將這些限制部86和限制片98、100相反地設(shè)置。即、只要是限制部86在一側(cè)方，限制片98、100在另一側(cè)方即可。
【權(quán)利要求】
1.一種跨騎型電動車輛(10)，具備用于控制從電池(22)向馬達(dá)供給的電力量的控制裝置(52)，其特征在于， 該跨騎型電動車輛(10)具有: 頭管(28); 從上述頭管(28)向車身后方側(cè)延伸的主框架(30);和 被搭載在上述主框架(30)的下方的上述電池(22)， 上述控制裝置(52)被配置在上述主框架(30)的靠近上述頭管(28)的部位，并且由控制裝置罩(12、14、118)從上方側(cè)進(jìn)行覆蓋。
2.如權(quán)利要求1所述的跨騎型電動車輛(10)，其特征在于，上述控制裝置罩(12、14、118)具有:上方罩(14)，其覆蓋上述控制裝置(52)的上方，且具備在側(cè)視時將上述控制裝置(52)的一部分露出的露出部(117);側(cè)方罩(12、118)，覆蓋從上述上方罩(14)的上述露出部(117)露出的部位，且與上述上方罩(14)分體地形成。
3.如權(quán)利要求2所述的跨騎型電動車輛(10)，其特征在于，上述上方罩(14)和上述側(cè)方罩(12、118)均由樹脂材構(gòu)成，而且，具備在乘員落座的座椅(16)的車身前方的下方的位置將一部分彼此重疊的重疊部(136、138)。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的跨騎型電動車輛(10)，其特征在于，上述控制裝置(52)呈大致矩形狀，而且，該控制裝置(52)的線纜連接部被設(shè)置在上端面， 將上述控制裝置(52)和上述電池(22)電連接的線纜(I 14)或者將上述控制裝置(52)和馬達(dá)電連接的線纜(116)的至少一方在向上述控制裝置(52)的上方側(cè)延伸后，在上述上方罩(14)內(nèi)向下方彎曲，進(jìn)而，沿上述主框架(30)配設(shè)。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的跨騎型電動車輛(10)，其特征在于，上述上方罩(14)具有在與上述座椅(16)相比的車身前方側(cè)覆蓋上述控制裝置(52)的主體部(129)、與上述主體部(129)相連而且向車身后方側(cè)延伸的后方部(128)， 在上述后方部(128)重疊著上述座椅(16)， 而且，在上述主體部(129)和上述后方部(128)之間，設(shè)置上述后方部(128)比上述主體部(129)變低那樣的階梯部(133)，據(jù)此，上述主體部(129)的上端面和上述座椅(16)的前端部的上端面被大致連續(xù)地連在一起。
【文檔編號】B62K11/00GK103707971SQ201310242356
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月28日
【發(fā)明者】川谷慎治, 少覺功 申請人:本田技研工業(yè)株式會社