臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座，它涉及車座【技術(shù)領(lǐng)域】，立體式臀部高度貼合車座的底部安裝有球頭軸承，球頭軸承為一關(guān)節(jié)，身體騎行中的轉(zhuǎn)動(dòng)由該關(guān)節(jié)完成，立體式臀部高度貼合車座通過(guò)關(guān)節(jié)控制車架；它的座位立體設(shè)計(jì)，近距離貼合臀部，轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，摩擦系數(shù)減小，增加動(dòng)力轉(zhuǎn)化，對(duì)臀部損傷消除，舒適度提高。
【專利說(shuō)明】臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及一種臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座，屬于車座【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】:
[0002]傳統(tǒng)自行車車座與臀部相對(duì)高強(qiáng)度擠壓，摩擦，舒適度不好和損傷性比較突出。傳統(tǒng)車座是如此完成的，小面積支撐身體的重量，如圖1所示；控制，臀部和大腿根部對(duì)座位的擠壓控制車架的相對(duì)作用力。轉(zhuǎn)動(dòng)，身體交替蹬踏，臀與車座I消極摩擦實(shí)現(xiàn)重心的轉(zhuǎn)動(dòng)。局限性在于，力量集中于三角地帶2，支撐區(qū)域狹小，強(qiáng)度過(guò)大，且向外分離力量如圖2所示，身體左右對(duì)稱中間地帶薄弱，長(zhǎng)時(shí)間的騎行苦不堪言，三角地帶和大腿根部等敏感地帶擠壓，對(duì)身體損傷較大。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座。
[0004]本發(fā)明的一種臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座,它包含立體式臀部高度貼合車座、球頭軸承，立體式臀部高度貼合車座的底部安裝有球頭軸承，球頭軸承為一關(guān)節(jié)，身體騎行中的轉(zhuǎn)動(dòng)由該關(guān)節(jié)完成，立體式臀部高度貼合車座通過(guò)關(guān)節(jié)控制車架。
[0005]作為優(yōu)選，所述的球頭軸承包含球頭、球囊，球囊設(shè)置在球頭的外部，球囊上設(shè)置有球囊接口。
[0006]作為優(yōu)選，所述的球頭的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置通過(guò)預(yù)制件與金屬支架的中心位置連接，金屬支架連接到車座管上。
[0007]作為優(yōu)選，所述的球囊為橢圓形或者圓形。
[0008]本發(fā)明的有益效果:座位立體設(shè)計(jì)，近距離貼合臀部，轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，摩擦系數(shù)減小，增加動(dòng)力轉(zhuǎn)化，對(duì)臀部損傷消除，舒適度提高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0009]為了易于說(shuō)明，本發(fā)明由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。
[0010]圖1為傳統(tǒng)車座著力區(qū)域俯視圖；
[0011]圖2為傳統(tǒng)車座受力橫剖面示意圖；
[0012]圖3為本發(fā)明的車座著力區(qū)域俯視圖；
[0013]圖4為本發(fā)明車座受力圖橫剖面圖；
[0014]圖5為本發(fā)明球頭轉(zhuǎn)向原理結(jié)構(gòu)外凸剖面圖；
[0015]圖6為本發(fā)明球頭轉(zhuǎn)向原理結(jié)構(gòu)內(nèi)凹剖面圖；
[0016]圖7為本【具體實(shí)施方式】中橢圓形球頭軸球頭囊轉(zhuǎn)向原理水平剖面圖；
[0017]圖8為本【具體實(shí)施方式】中圓形球頭軸球頭囊轉(zhuǎn)向原理水平剖面圖；
[0018]圖9為本發(fā)明中車座轉(zhuǎn)向裝置與座位連接仰視圖。[0019]圖中:1-車座；2-三角地帶；3-立體式臀部高度貼合車座；4-球頭軸承；41-球頭；42_球囊；421_球囊接口 ；5_金屬支架；6-圓柱；7-凹盤;A_球頭和球囊口之間的間隙；F-臀部施加的外力。
【具體實(shí)施方式】:
[0020]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過(guò)附圖中示出的具體實(shí)施例來(lái)描述本發(fā)明。但是應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說(shuō)明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。
[0021]如圖3-4所示，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:它包含立體式臀部高度貼合車座3、球頭軸承4，立體式臀部高度貼合車座3的底部安裝有球頭軸承4，球頭軸承4為一關(guān)節(jié)，身體騎行中的轉(zhuǎn)動(dòng)由該關(guān)節(jié)完成，立體式臀部高度貼合車座3通過(guò)關(guān)節(jié)控制車架。
[0022]進(jìn)一步的，所述的球頭軸承4包含球頭41、球囊42，球囊42設(shè)置在球頭41的外部，球囊42上設(shè)置有球囊接口 421。
[0023]進(jìn)一步的，所述的球頭41的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置通過(guò)預(yù)制件與金屬支架5的中心位置連接，金屬支架5連接到車座管上。
[0024]進(jìn)一步的,所述的球囊42為橢圓形或者圓形。
[0025]如圖5-9所示，本【具體實(shí)施方式】如圖5、圖6中的凹盤7在球體上形成圓形或橢圓的凹陷，它的形狀決定了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度和范圍。凸出的圓柱6在凹盤7內(nèi)活動(dòng)，球囊的接口，供安裝球頭使用，球囊均有接口，螺絲或卡簧方式固定。球頭和球囊口之間的間隙A決定了球頭與球囊之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍和角度，圖7為橢圓軸套，圖8為圓形軸套形狀和間隙的差另IJ，形成了球頭旋轉(zhuǎn)角度范圍的不同，從而滿足不同騎行者的要求，形成身體相對(duì)車體的轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)節(jié)；圖9為車座體仰視圖，中設(shè)置金屬支架固定于兩端，金屬支架中心位置通過(guò)預(yù)制架連接于球頭轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，進(jìn)而連接到車座管上。車座體形狀可以多樣變化以滿足不同騎行者需要。
[0026]本【具體實(shí)施方式】有三個(gè)作用:一、支撐；二、控制；三、轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座，其特征在于:它包含立體式臀部高度貼合車座(3)、球頭軸承(4)，立體式臀部高度貼合車座(3)的底部安裝有球頭軸承(4)，球頭軸承(4)為一關(guān)節(jié)，身體騎行中的轉(zhuǎn)動(dòng)由該關(guān)節(jié)完成，立體式臀部高度貼合車座(3)通過(guò)關(guān)節(jié)控制車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座，其特征在于:所述的球頭軸承(4)包含球頭(41)、球囊(42)，球囊(42)設(shè)置在球頭(41)的外部，球囊(42)上設(shè)置有球囊接口(421)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座，其特征在于:所述的球頭(41)的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置通過(guò)預(yù)制件與金屬支架(5)的中心位置連接，金屬支架(5)連接到車座管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座，其特征在于:所述的球囊(42)為橢圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臀座一體轉(zhuǎn)動(dòng)式自行車車座，其特征在于:所述的球囊(42)為圓形。
【文檔編號(hào)】B62J1/00GK103612692SQ201310641473
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】李文軍 申請(qǐng)人:李文軍