專利名稱：重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成，特別涉及一種重型汽車的雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成。
背景技術(shù)：
作為有效的節(jié)能手段，汽車輕量化技術(shù)已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要研究課題之
一。汽車輕量化是國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略的緊迫需要，更成為車企和全行業(yè)提高核心能力的現(xiàn)
實(shí)需求。對(duì)于重型汽車而言，降低汽車整備質(zhì)量，在空載運(yùn)行時(shí)，就可有效降低油耗以及排
放，節(jié)約運(yùn)行成本；在整車滿載運(yùn)行時(shí)，車量自重越低，客戶就可以拉越多的貨物，提高收.、/■
Mo目前常見的重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1所示，包括轉(zhuǎn)向機(jī)2、轉(zhuǎn)向機(jī)支架3、第一軸轉(zhuǎn)向搖臂4、第一軸轉(zhuǎn)向直拉桿5、第一中間直拉桿6、中間搖臂支座8、中間搖臂
9、第二中間直拉桿10 、第二軸搖臂支座11、第二軸轉(zhuǎn)向搖臂12、第二軸轉(zhuǎn)向直拉桿13、轉(zhuǎn)向助力油缸15、助力油缸支座16等組成。第一軸轉(zhuǎn)向搖臂4與中間搖臂9之間連接第一中間直拉桿6，中間搖臂9與第二軸轉(zhuǎn)向搖臂12之間連接第二中間直拉桿10，中間搖臂9通過中間搖臂支座8固定在支架I上并且布置在第一、二軸搖臂之間，該種結(jié)構(gòu)由于具有中間搖臂和搖臂支架，中間搖臂兩端各連接一個(gè)中間拉桿，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零件數(shù)量多，重量大，故障點(diǎn)較多。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，減少零部件數(shù)量，降低重量及成本的重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成。為了解決上述問題，該種重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成，包括:轉(zhuǎn)向機(jī)、第一軸轉(zhuǎn)向搖臂、第一軸轉(zhuǎn)向直拉桿、第二軸轉(zhuǎn)向搖臂、第二軸轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向助力油缸；轉(zhuǎn)向機(jī)通過轉(zhuǎn)向機(jī)支座固定在車架上,轉(zhuǎn)向機(jī)的輸出軸與第一軸轉(zhuǎn)向搖臂的上端連接，第一軸轉(zhuǎn)向搖臂的下端經(jīng)由第一軸轉(zhuǎn)向直拉桿與第一前軸的轉(zhuǎn)向上臂連接，第二軸轉(zhuǎn)向搖臂的中端與轉(zhuǎn)向助力油缸連接，下端經(jīng)由第二軸轉(zhuǎn)向直拉桿與第二前軸的轉(zhuǎn)向上臂連接；該重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成的特征在于:還包括一個(gè)中間拉桿，該中間拉桿的一端與第一軸轉(zhuǎn)向搖臂的中端連接，另一端與第二軸轉(zhuǎn)向搖臂的中端連接。優(yōu)選地，所述中間拉桿的中部經(jīng)過彎折設(shè)置在減震器與汽車車架之間。優(yōu)選地，所述中間拉桿的中部具有折彎部，其偏心距為O 100mm，并且該中間拉桿為外徑為40 60mm的鋼管。本實(shí)用新型的有益效果是:由于取消了中間搖臂、中接搖臂支座，通過一根中間拉桿將第一、二軸轉(zhuǎn)向搖臂連接，能夠適用部分重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到降重降成本，節(jié)能解排，提高客戶收益的目的。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。如圖2所示，本實(shí)用新型的重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成，其包括:轉(zhuǎn)向機(jī)2、第一軸轉(zhuǎn)向搖臂4、第一軸轉(zhuǎn)向直拉桿5、第二軸轉(zhuǎn)向搖臂12、第二軸轉(zhuǎn)向直拉桿13、轉(zhuǎn)向助力油缸15和一個(gè)中間拉桿18。具體連接關(guān)系為:轉(zhuǎn)向機(jī)2通過轉(zhuǎn)向機(jī)支座3固定在車架I上，轉(zhuǎn)向機(jī)2的輸出軸與第一軸轉(zhuǎn)向搖臂4的上端連接，第一軸轉(zhuǎn)向搖臂4的下端與第一軸轉(zhuǎn)向直拉桿5的一端連接，第一軸轉(zhuǎn)向直拉桿5的另一端與第一前軸7的轉(zhuǎn)向上臂連接。第二軸轉(zhuǎn)向搖臂12具有三個(gè)錐孔，通過第二軸搖臂支座11固定在車架I上，其中端的錐孔與轉(zhuǎn)向助力油缸15連接，下端的錐孔與第二軸轉(zhuǎn)向直拉桿13的一端連接，第二軸轉(zhuǎn)向直拉桿13的另一端與第二前軸14的轉(zhuǎn)向上臂連接。轉(zhuǎn)向助力油缸15通過助力油缸支座16與車架I連接。中間拉桿18由一整根鋼管制成，中間拉桿18的一端與第一軸轉(zhuǎn)向搖臂4的中端的錐孔連接,另一端與第二軸轉(zhuǎn)向搖臂12的中端的錐孔連接。由于取消了中間搖臂、中接搖臂支座，通過一根中間拉桿將第一、二軸轉(zhuǎn)向搖臂連接，能夠適用部分重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到降重降成本，節(jié)能解排，提高客戶收益的目的。根據(jù)實(shí)際使用需要，為了避免與其他部件觸碰，該中間拉桿18的中部經(jīng)過多次(2-4次)彎折形成中間彎折部，該折彎部設(shè)置在減震器與汽車車架或車架上其他部件之間。該折彎部的偏心距為O 100mm，當(dāng)偏心距為O時(shí)，說明鋼管不需要折彎，該中間拉桿18為外徑為40 60mm的鋼管，比一般中間桿略粗，滿足剛性和應(yīng)力需求。
權(quán)利要求1.一種重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成，包括:轉(zhuǎn)向機(jī)(2)、第一軸轉(zhuǎn)向搖臂(4)、第一軸轉(zhuǎn)向直拉桿(5)、第二軸轉(zhuǎn)向搖臂(12)、第二軸轉(zhuǎn)向直拉桿(13)和轉(zhuǎn)向助力油缸(15)； 轉(zhuǎn)向機(jī)(2)通過轉(zhuǎn)向機(jī)支座固定在車架上,轉(zhuǎn)向機(jī)(2)的輸出軸與第一軸轉(zhuǎn)向搖臂(4)的上端連接，第一軸轉(zhuǎn)向搖臂(4)的下端經(jīng)由第一軸轉(zhuǎn)向直拉桿(5)與第一前軸的轉(zhuǎn)向上臂連接，第二軸轉(zhuǎn)向搖臂(12)的中端與轉(zhuǎn)向助力油缸(15)連接，下端經(jīng)由第二軸轉(zhuǎn)向直拉桿(13)與第二前軸的轉(zhuǎn)向上臂連接； 該重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成的特征在于:還包括一個(gè)中間拉桿(18)，該中間拉桿(18)的一端與第一軸轉(zhuǎn)向搖臂(4)的中端連接，另一端與第二軸轉(zhuǎn)向搖臂(12)的中端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述中間拉桿(18)的中部經(jīng)過彎折設(shè)置在減震器與汽車車架之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述中間拉桿(18)的中部具有折彎部，其偏心距為O 100mm，并且該中間拉桿(18)為外徑為40 60mm的鋼管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成。其旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，減少零部件數(shù)量，降低重量及成本的重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成。該重型汽車雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成，包括轉(zhuǎn)向機(jī)、第一軸轉(zhuǎn)向搖臂、第一軸轉(zhuǎn)向直拉桿、第二軸轉(zhuǎn)向搖臂、第二軸轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向助力油缸；轉(zhuǎn)向機(jī)通過轉(zhuǎn)向機(jī)支座固定在車架上，轉(zhuǎn)向機(jī)的輸出軸與第一軸轉(zhuǎn)向搖臂的上端連接，第一軸轉(zhuǎn)向搖臂的下端經(jīng)由第一軸轉(zhuǎn)向直拉桿與第一前軸的轉(zhuǎn)向上臂連接，第二軸轉(zhuǎn)向搖臂的中端與轉(zhuǎn)向助力油缸連接，下端經(jīng)由第二軸轉(zhuǎn)向直拉桿與第二前軸的轉(zhuǎn)向上臂連接；還包括一個(gè)中間拉桿，該中間拉桿的一端與第一軸轉(zhuǎn)向搖臂的中端連接，另一端與第二軸轉(zhuǎn)向搖臂的中端連接。
文檔編號(hào)B62D7/16GK203020377SQ201320003190
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月5日
發(fā)明者高曉東, 晁鵬翔, 馬生平 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司