專利名稱：傳動半軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種傳動半軸總成。
背景技術(shù)：
傳動半軸是汽車傳動系統(tǒng)中最為重要的部件，尤其是對于前置前驅(qū)的轎車，傳動半軸一方面起到動力總成驅(qū)動力矩傳遞的作用，另一方面不可以避免的會產(chǎn)生振動共振，嚴重影響整車NVH (噪聲、振動和聲振粗糙度)性能。傳動半軸總成是車輛行駛的動力傳遞的主要系統(tǒng)。現(xiàn)有的半軸傳動總成包括連接軸、轉(zhuǎn)動節(jié)和移動節(jié)。連接軸的兩端分別連接轉(zhuǎn)動節(jié)和移動節(jié)，轉(zhuǎn)動節(jié)的懸置端用于與輪轂相連，移動節(jié)的懸置端用于與差速器相連。傳動半軸總成的主要功能是傳動動力總成的驅(qū)動動力至車輪，促使車輪行駛。傳動半軸總成不僅要傳遞來自發(fā)動機的扭矩，還要承受來自車輪的垂直力、側(cè)向力以及牽引力和制動力所形成的縱向力，因此其是汽車上易損部件之一。失效形式主要是在扭轉(zhuǎn)力矩作用下，工作時頻繁啟動、變速、反向以及由于路面顛簸和部分磨損而引起的疲勞破壞；同時在傳力過程中不可避免的存在共振等影響整車NVH (噪聲、振動和聲振粗糙度)性能的情況，如此嚴重影響該傳動半軸總成的壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種傳動半軸總成,其可以實現(xiàn)吸收一定頻率的振動的能量，有效降低某一頻率下的振動強度，提高其上零部件的使用壽命和整車的NVH性能，同時有效的利用了安裝空間，節(jié)約制造成本。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案為一種傳動半軸總成，包括連接軸，所述連接軸的左右兩端分別連接轉(zhuǎn)動節(jié)和移動節(jié)，其中所述連接軸上安裝有吸振器。本實用新型傳動半軸總成，其中所述吸振器由中心設(shè)有通孔的回轉(zhuǎn)體和一體包裹在回轉(zhuǎn)體內(nèi)、外表面上的隔振體組成，所述連接軸穿置于通孔上，所述回轉(zhuǎn)體由金屬材料制成，所述隔振體由橡膠材料制成。本實用新型傳動半軸總成，其中所述回轉(zhuǎn)體的回轉(zhuǎn)橫截面為L形。本實用新型傳動半軸總成，其中所述轉(zhuǎn)動節(jié)的外殼上固定有齒圈，所述齒圈由外緣均勻設(shè)有若干個鋸齒的圓環(huán)體構(gòu)成。本實用新型傳動半軸總成，其中所述轉(zhuǎn)動節(jié)的懸置端設(shè)有外花鍵，所述轉(zhuǎn)動節(jié)通過外花鍵與輪轂連接。本實用新型傳動半軸總成，其中所述移動節(jié)的懸置端設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述移動節(jié)通過內(nèi)花鍵與差速器連接。本實用新型傳動半軸總成在連接軸上安裝吸振器，通過吸振器吸收一定頻率的振動能量，有效降低某一頻率下的振動強度，提高本實用新型傳動半軸總成零部件的使用壽命，并能提高整車的NHV性能。本實用新型傳動半軸總成通過將吸振器由金屬材料的回轉(zhuǎn)體和一體包裹住回轉(zhuǎn)體內(nèi)、外表面的彈性橡膠材料組成，可以進一步提高該吸振器吸收振動能量的能力，進一步提高了零部件的使用壽命和整車使用的NHV性能。本實用新型傳動半軸總成通過在轉(zhuǎn)動節(jié)外殼上固定齒圈，使齒圈與轉(zhuǎn)速傳感器連接，通過齒圈產(chǎn)生的矩形脈沖，使轉(zhuǎn)速傳感器得以測量出齒圈的轉(zhuǎn)速，即測量出車輪的轉(zhuǎn)速，其有效的利用了空間，節(jié)約了制造成本和工藝成本，且齒圈的可靠性得到較大提高。本實用新型傳動半軸總成通過在轉(zhuǎn)動節(jié)懸置端設(shè)置外花鍵，在移動節(jié)懸置端設(shè)置內(nèi)花鍵，其方便與齒輪和差速器連接。

圖1為本實用新型傳動半軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型傳動半軸總成的吸振器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型傳動半軸總成的齒圈結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型傳動半軸總成，包括連接軸1、轉(zhuǎn)動節(jié)2和移動節(jié)3。連接軸I的左右兩端分別連接轉(zhuǎn)動節(jié)2和移動節(jié)3。轉(zhuǎn)動節(jié)2是個萬向節(jié)。轉(zhuǎn)動節(jié)2的懸置端加工有外花鍵11，轉(zhuǎn)動節(jié)2通過外花鍵11與車輪的輪轂連接。移動節(jié)3的懸置端加工有內(nèi)花鍵12，移動節(jié)3通過內(nèi)花鍵12與差速器連接。連接軸I上安裝有吸振器4。本實用新型傳動半軸總成的吸振器可以吸收一定頻率的振動能量，有效降低某一頻率下的振動強度，這樣就可以提高本實用新型傳動半軸總成零部件的使用壽命，并能提高整車的NHV性能。結(jié)合圖2所示，吸振器4由中心加工有通孔5的回轉(zhuǎn)體6和一體包裹在回轉(zhuǎn)體6內(nèi)、外表面上的隔振體7組成。連接軸I穿置于通孔5上。回轉(zhuǎn)體6的回轉(zhuǎn)橫截面為L形?；剞D(zhuǎn)體6的回轉(zhuǎn)橫截面是指回轉(zhuǎn)體6的軸截面?；剞D(zhuǎn)體6的軸線在回轉(zhuǎn)體6的上述回轉(zhuǎn)橫截面內(nèi)?；剞D(zhuǎn)體6由金屬材料制成，隔振體7由彈性橡膠材料制成。吸振器4通過橡膠的硫化工藝把一定質(zhì)量的金屬材料的回轉(zhuǎn)體6硫化固定在連接軸I上的。吸振器4在連接軸I上的安裝位置和質(zhì)量可以根據(jù)動力吸振的頻率需要進行設(shè)計和調(diào)整，滿足不同車輛的NVH性能要求。結(jié)合圖3所示，轉(zhuǎn)動節(jié)2的外殼上固定有齒圈8。齒圈8由外緣均勻加工有若干個鋸齒9的圓環(huán)體10構(gòu)成。在轉(zhuǎn)動節(jié)2的外殼上安裝固定齒圈8，用以產(chǎn)生跟轉(zhuǎn)速相關(guān)的矩形脈沖，齒圈8與轉(zhuǎn)速傳感器連接，轉(zhuǎn)速傳感器測出齒圈8的轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速也是車輪的轉(zhuǎn)速。齒圈8的安裝有效的利用了該傳動半軸總成上的布置空間，節(jié)約了制造成本和工藝成本，且齒圈8的可靠性得到極大提高。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種傳動半軸總成,包括連接軸(I),所述連接軸(I)的左右兩端分別連接轉(zhuǎn)動節(jié) (2 )和移動節(jié)(3 )，其特征在于所述連接軸(I)上安裝有吸振器(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動半軸總成，其特征在于所述吸振器(4)由中心設(shè)有通孔 (5)的回轉(zhuǎn)體(6)和一體包裹在回轉(zhuǎn)體(6)內(nèi)、外表面上的隔振體(7)組成，所述連接軸(I) 穿置于通孔(5)上，所述回轉(zhuǎn)體(6)由金屬材料制成，所述隔振體(7)由橡膠材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動半軸總成，其特征在于所述回轉(zhuǎn)體(6)的回轉(zhuǎn)橫截面為 L形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的傳動半軸總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)動節(jié)(2)的外殼上固定有齒圈(8)，所述齒圈(8)由外緣均勻設(shè)有若干個鋸齒(9)的圓環(huán)體(10)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動半軸總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)動節(jié)(2)的懸置端設(shè)有外花鍵(11)，所述轉(zhuǎn)動節(jié)(2 )通過外花鍵(11)與輪轂連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動半軸總成，其特征在于所述移動節(jié)(3)的懸置端設(shè)置有內(nèi)花鍵(12)，所述移動節(jié)(3 )通過內(nèi)花鍵(12)與差速器連接。
專利摘要本實用新型提供一種傳動半軸總成，其屬于汽車傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括連接軸，連接軸的左右兩端分別連接轉(zhuǎn)動節(jié)和移動節(jié)，其中連接軸上安裝有吸振器。本實用新型傳動半軸總成在連接軸上安裝吸振器，通過吸振器吸收一定頻率的振動能量，有效降低某一頻率下的振動強度，提高本實用新型傳動半軸總成零部件的使用壽命，并能提高整車的NHV性能；同時裝配有輪速傳感器齒圈，有效的利用裝配空間，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號F16D3/00GK202833700SQ20122044601
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者李波, 李從心, 魯平, 湯林生 申請人:北京汽車股份有限公司