車縱梁下沉區(qū)支撐件的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車縱梁下沉區(qū)支撐件，屬于支撐件【技術(shù)領(lǐng)域】，包括前板和連接于前板后表面左、右兩端的左、右側(cè)板，所述左、右側(cè)板的懸置端分別向外設(shè)置有翻邊。本實用新型車縱梁下沉區(qū)支撐件結(jié)構(gòu)簡單，可以提高縱梁下沉區(qū)的局部彎曲剛度，提高了正碰性能，優(yōu)化了縱梁變形模式，且成本較低。
【專利說明】車縱梁下沉區(qū)支撐件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種支撐件，特別是涉及一種車縱梁下沉區(qū)支撐件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車非承載式縱梁結(jié)構(gòu)通常包括縱梁內(nèi)板、縱梁外板、縱梁內(nèi)板加強板、縱梁外板加強板等。目前，國內(nèi)外主流車型均采用高強度鋼材料及較厚的鋼板加工縱梁。由于發(fā)動機艙及乘員艙布置要求，縱梁中部通常為“下沉式”設(shè)計，即縱梁中后部低于縱梁前部，而且在下沉區(qū)縱梁通常為變截面設(shè)計。在非承載式車身中，縱梁是主要的吸能和傳力部件。在正面碰撞發(fā)生時，在下沉區(qū)及變截面雙重作用的影響下，縱梁下沉區(qū)位置容易發(fā)生彎折，從而導(dǎo)致發(fā)動機向上向后運動過多，防火墻侵入量過大，對乘員造成傷害。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種車縱梁下沉區(qū)支撐件，其結(jié)構(gòu)簡單，可以提高縱梁下沉區(qū)的局部彎曲剛度，提高正碰性能，優(yōu)化了縱梁變形模式，保護乘員安全且成本較低。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案為:一種車縱梁下沉區(qū)支撐件，包括前板和連接于前板后表面左、右兩端的左、右側(cè)板，所述左、右側(cè)板的懸置端分別向外設(shè)置有用于與縱梁外加強板的開口槽的槽底連接的翻邊。
[0005]本實用新型的車縱梁下沉區(qū)支撐件，其中所述前板、左、右側(cè)板均采用熱鍍鋅板制成。
[0006]本實用新型的車縱梁下沉區(qū)支撐件，其中所述左、右側(cè)板上的翻邊均通過沖壓后彎折形成。
[0007]本實用新型的車縱梁下沉區(qū)支撐件，其中所述前板、左、右側(cè)板的厚度均為3mm。
[0008]本實用新型的車縱梁下沉區(qū)支撐件，其中所述左、右側(cè)板上的翻邊的懸置端上分別設(shè)置有多個開口槽。
[0009]本實用新型的車縱梁下沉區(qū)支撐件，使前板與縱梁內(nèi)板連接，通過設(shè)置連接于前板后表面的左、右側(cè)板，且在左、右側(cè)板上分別設(shè)置向外側(cè)延伸的翻邊，使翻邊與縱梁外板加強板搭接，這樣大大提高了支撐件與縱梁下沉區(qū)之間的接觸面積，使該支撐件與縱梁內(nèi)板搭接穩(wěn)定，受力時二者不會脫離，從而增強了縱梁下沉區(qū)的彎曲剛度，提高正碰性能，有效優(yōu)化了縱梁變形模式，其結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。
[0010]本實用新型的進一步效果是:采用熱鍍鋅板材料制成本實用新型支撐件，其成本低，易于加工且抗彎強度好。
[0011]本實用新型的進一步效果是:在左、右側(cè)板外設(shè)置的翻邊均經(jīng)沖壓后彎折形成，該加工工藝簡單，易于實現(xiàn)。
[0012]本實用新型的進一步效果是:在左、右側(cè)板上分別設(shè)置多個開口槽，進一步減輕支撐件的重量及用料，降低成本?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型車縱梁下沉區(qū)支撐件的立體示意圖；
[0014]圖2為本實用新型車縱梁下沉區(qū)支撐件的實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1和圖2所示，本實用新型車縱梁下沉區(qū)支撐件，包括用于與縱梁內(nèi)板5的槽底貼合的前板I和連接于前板I后表面左、右兩端的左側(cè)板2、右側(cè)板3。左側(cè)板2、右側(cè)板3的懸置端分別向外設(shè)置有用于與縱梁外加強板的開口槽的槽底連接的翻邊。
[0016]前板1、左側(cè)板2和右側(cè)板3的厚度均為3mm。前板1、左側(cè)板2和右側(cè)板3構(gòu)成U形結(jié)構(gòu)本體。該U形結(jié)構(gòu)本體的開口端伸入縱梁外加強板4內(nèi)，前板I正對著縱梁內(nèi)板5的槽底。前板1、左側(cè)板2和右側(cè)板3均采用標(biāo)號為B510的熱鍍鋅板制成。翻邊包括第一翻邊6和第二翻邊7。
[0017]在左側(cè)板2的懸置端通過沖壓后再垂直向外彎折有第一翻邊6。在右側(cè)板3的懸置端通過沖壓后再垂直向外彎折有第二翻邊7。第一翻邊6和第二翻邊7均與縱梁外加強板4的開口槽的槽底連接。左側(cè)板2上的第一翻邊6的懸置端上開設(shè)有多個第一開口槽8，右側(cè)板3上的第二翻邊7的懸置端上開設(shè)有多個第二開口槽9。
[0018]上述實例所示的本實用新型的車縱梁下沉區(qū)支撐件可以安裝于非承載式車身縱梁下沉區(qū)位置上或是縱梁變截面位置上，同樣也適用于承載式車身縱梁。
[0019]本實用新型的車縱梁下沉區(qū)支撐件，使前板與縱梁內(nèi)板連接，通過設(shè)置連接于前板后表面的左、右側(cè)板，且在左、右側(cè)板上分別設(shè)置向外側(cè)延伸的翻邊，使翻邊與縱梁外板加強板搭接，這樣大大提高了支撐件與縱梁下沉區(qū)之間的接觸面積，使該支撐件與縱梁內(nèi)板搭接穩(wěn)定，受力時二者不會脫離，從而增強了縱梁下沉區(qū)的彎曲剛度，提高正碰性能，有效優(yōu)化了縱梁變形模式，其結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。
[0020]本實用新型的進一步效果是:采用熱鍍鋅板材料制成本實用新型支撐件，其成本低，易于加工且抗彎強度好。
[0021]本實用新型的進一步效果是:在左、右側(cè)板外設(shè)置的翻邊均經(jīng)沖壓后彎折形成，該加工工藝簡單，易于實現(xiàn)。
[0022]本實用新型的進一步效果是:在左、右側(cè)板上分別設(shè)置多個開口槽，進一步減輕支撐件的重量及用料，降低成本。
[0023]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車縱梁下沉區(qū)支撐件，其特征在于:包括前板和連接于前板后表面左、右兩端的左、右側(cè)板，所述左、右側(cè)板的懸置端分別向外設(shè)置有用于與縱梁外加強板的開口槽的槽底連接的翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車縱梁下沉區(qū)支撐件，其特征在于:所述前板、左、右側(cè)板均采用熱鍍鋅板制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車縱梁下沉區(qū)支撐件，其特征在于:所述左、右側(cè)板上的翻邊均通過沖壓后彎折形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車縱梁下沉區(qū)支撐件，其特征在于:所述前板、左、右側(cè)板的厚度均為3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的車縱梁下沉區(qū)支撐件，其特征在于:所述左、右側(cè)板上的翻邊的懸置端上分別設(shè)置有多個開口槽。
【文檔編號】B62D21/09GK203402253SQ201320447624
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】齊齊 申請人:北京汽車研究總院有限公司