專(zhuān)利名稱(chēng)：一種模板臺(tái)車(chē)及其下縱梁裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種模板臺(tái)車(chē)及其下縱梁裝置。
背景技術(shù)：
模板臺(tái)車(chē)是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、水電、城市鐵路等隧道施工中的大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)中的模板臺(tái)車(chē)包括模板總成和門(mén)架總成，其中門(mén)架是鋼結(jié)構(gòu)件，是整個(gè)模板臺(tái)車(chē)的主要承重構(gòu)件，模板總成包括兩側(cè)的兩個(gè)邊模和上部的兩個(gè)頂模，頂模與門(mén)架總成上部連接，邊模與門(mén)架總成相連，如圖1所示，門(mén)架總成的下縱梁01的下端與行走機(jī)構(gòu)07連接，行走機(jī)構(gòu)07與軌道08配合，通常情況軌道08設(shè)置于鋪設(shè)在地面06上的枕木 09上。由于隧道襯砌砼時(shí)，模板臺(tái)車(chē)的邊模受力極大，從而下縱梁01受力也很大，因此現(xiàn)有技術(shù)中通常會(huì)設(shè)置為下縱梁裝置，該下縱梁裝置包括下縱梁01和下縱梁支撐，從而防止門(mén)架總成發(fā)生變形，下面簡(jiǎn)單介紹一下現(xiàn)有技術(shù)中的下縱梁裝置模板臺(tái)車(chē)的下縱梁裝置包括下縱梁01和絲桿千斤頂，該絲桿千斤頂鉸接于下縱梁01的內(nèi)側(cè)，即下縱梁01背離邊模的一側(cè)，現(xiàn)有技術(shù)中的絲杠千斤頂通常包括上部絲桿 011、螺母012、鋼管013、螺母014和下部絲桿015，螺母012和螺母014分別固定在鋼管013 的兩端，上部絲桿011與螺母012配合，下部絲桿015與螺母014配合，上部絲桿011與下縱梁01通過(guò)銷(xiāo)軸010鉸接。使用時(shí)將下部絲桿015撐于地面06，這樣就起到支撐下縱梁01 的作用，但是在使用過(guò)程中，由于下縱梁01受到邊模施加向內(nèi)的側(cè)壓力，進(jìn)而使得下縱梁 01對(duì)絲桿千斤頂?shù)纳隙耸┘酉騼?nèi)的側(cè)壓力，這樣就導(dǎo)致絲桿千斤頂以下部絲桿015撐于地面06的一端為旋轉(zhuǎn)中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而下縱梁01就會(huì)隨之向內(nèi)傾斜并上浮，下縱梁01的位置發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致邊模向隧道中線方向出現(xiàn)位移，澆筑過(guò)程中砼會(huì)從邊模底部流出， 成型后隧道形狀也會(huì)發(fā)生變化，并且絲杠千斤頂?shù)膹?qiáng)度也較低，對(duì)下縱梁01起不到很好的支撐作用。因此，如何保證下縱梁裝置的位置穩(wěn)定，澆筑時(shí)隧道形狀發(fā)生變化是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，以保證下縱梁裝置的位置穩(wěn)定。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，包括下縱梁，還包括下縱梁支撐，所述下縱梁支撐固定于所述下縱梁的內(nèi)側(cè)，并且所述下縱梁支撐向下傾斜。優(yōu)選地，所述下縱梁支撐包括與所述下縱梁固定的支撐本體、設(shè)置于所述支撐本體前端的螺母和與所述螺母配合的絲桿。優(yōu)選地，所述模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置還包括支座，所述絲桿的前端與所述支座鉸接。優(yōu)選地，所述支座的下表面為平面。[0011]優(yōu)選地，所述下縱梁支撐與所述下縱梁通過(guò)螺栓固定。優(yōu)選地，所述下縱梁支撐為鋼結(jié)構(gòu)支撐。優(yōu)選地，所述模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置還包括與下縱梁支撐和下縱梁下端面分別固定的加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋焊接于所述下縱梁支撐。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋與所述下縱梁的下端面通過(guò)螺栓固定。一種模板臺(tái)車(chē)，包括門(mén)架總成、與所述門(mén)架總成的上部連接的頂模和與所述門(mén)架總成兩側(cè)連接的邊模，所述門(mén)架總成包括上述任一項(xiàng)所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置。相對(duì)上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，包括下縱梁和下縱梁支撐，所述下縱梁支撐固定于所述下縱梁的內(nèi)側(cè)，并且所述下縱梁支撐向下傾斜。使用時(shí)，下縱梁受到邊模施加的向內(nèi)的壓力，由于下縱梁支撐與下縱梁之間為固定連接，這樣下縱梁與下縱梁支撐之間的夾角不變，從而下縱梁支撐不會(huì)沿著下縱梁支撐與地面之間的夾角旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而避免了下縱梁向內(nèi)傾斜、上浮，即在使用的過(guò)程中下縱梁的位置穩(wěn)定，因此避免了邊模向隧道中線方向出現(xiàn)位移，澆筑過(guò)程中砼就不會(huì)從邊模底部流出，成型后隧道形狀的誤差也較小。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中所提供的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的模板臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中B部位的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的目的是提供一種模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，以保證下縱梁裝置的位置穩(wěn)定。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型所提供的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置包括下縱梁21和下縱梁支撐，下縱梁支撐固定于下縱梁21的內(nèi)側(cè)，并且下縱梁支撐向下傾斜，在這里所指的下縱梁21的內(nèi)側(cè)即下縱梁21上背離邊模的一側(cè)。使用時(shí)，下縱梁21受到邊模12施加的向內(nèi)的壓力，由于下縱梁支撐與下縱梁21之間為固定連接，這樣下縱梁21與下縱梁支撐之間的夾角不變，從而下縱梁支撐不會(huì)沿著下縱梁支撐與地面4之間的夾角旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而避免了下縱梁21向內(nèi)傾斜、上浮，即在使用的過(guò)程中下縱梁21的位置穩(wěn)定，因此避免了邊模12 向隧道中線方向出現(xiàn)位移，澆筑過(guò)程中砼就不會(huì)從邊模12底部流出，成型后隧道形狀的誤差也較小。通常，由于隧道中不同部位地面4的高度不相等，往往需要調(diào)節(jié)下縱梁支撐的長(zhǎng)度，因此下縱梁支撐可以包括支撐本體8、螺母10和絲桿9，支撐本體8與下縱梁21固定， 螺母10設(shè)置于支撐本體8的前端，絲桿9與螺母10配合，這樣當(dāng)需要調(diào)節(jié)下縱梁支撐的長(zhǎng)度時(shí)，只需要擰動(dòng)絲杠9即可，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單、方便。另外，在施工過(guò)程中，隧道的地面4 一般不會(huì)很平整，因此為了保證下縱梁支撐與地面4之間的接觸面積始終較大，本領(lǐng)域技術(shù)人員一般還設(shè)置支座13，支座13與絲桿9的前端鉸接，這樣當(dāng)隧道地面4不平整時(shí)，支座13就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)以保證支座13的下表面與地面4 完全接觸，在本實(shí)用新型實(shí)施例中優(yōu)選將支座13的下表面設(shè)置為平面。為了安裝拆卸方便、簡(jiǎn)單，通常采用螺栓14將下縱梁支撐與下縱梁21固定，當(dāng)然也可以采用其它的固定方式，比如焊接、鉚接等，只要能達(dá)到相同的技術(shù)效果即可。此外，下縱梁支撐一般情況可以為鋼結(jié)構(gòu)支撐，根據(jù)下縱梁21所承受的壓力的大小設(shè)計(jì)下縱梁支撐的形式，可以選用鋼板，型鋼等，只要能滿足相同的技術(shù)效果即可。為了保證下縱梁21與下縱梁支撐之間連接牢固，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以在下縱梁支撐與下縱梁下端面之間固定加強(qiáng)筋15。加強(qiáng)筋15與下縱梁支撐之間可以焊接固定，也可以螺栓連接，還可以鉚接，只要能滿足相同的技術(shù)效果即可，本實(shí)用新型實(shí)施例中優(yōu)選焊接，這樣在下縱梁支撐與下縱梁21固定之前就將加強(qiáng)筋15與下縱梁支撐焊接為整體結(jié)構(gòu)。 加強(qiáng)筋15與下縱梁21的下表面之間可以通過(guò)焊接固定、螺栓固定等固定方式固定，本實(shí)用新型實(shí)施例中優(yōu)選加強(qiáng)筋15與下縱梁21的下表面之間通過(guò)螺栓14固定。本實(shí)用新型還提供了一種模板臺(tái)車(chē)包括門(mén)架總成2、與門(mén)架總成2的上部連接的頂模11和與門(mén)架總成2兩側(cè)連接的邊模12，門(mén)架總成2包括上述實(shí)施例所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置。由于下縱梁支撐與下縱梁21之間為固定連接，這樣下縱梁21與下縱梁支撐之間的夾角不變，從而下縱梁支撐不會(huì)沿著下縱梁支撐與地面4之間的夾角旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而避免了下縱梁21向內(nèi)傾斜、上浮，即在使用的過(guò)程中下縱梁21的位置穩(wěn)定，因此避免了邊模12 向隧道中線方向出現(xiàn)位移，澆筑過(guò)程中砼就不會(huì)從邊模12底部流出，成型后隧道形狀的誤差也較小。本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置進(jìn)行了介紹，對(duì)于模板臺(tái)車(chē)的其它部分，如模板臺(tái)車(chē)門(mén)架總成的下縱梁21的下端與行走機(jī)構(gòu)5連接，行走機(jī)構(gòu)5與軌道6配合，通常情況軌道6設(shè)置于鋪設(shè)在地面4上的枕木7上等結(jié)構(gòu)可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型實(shí)施例不再展開(kāi)敘述。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，是本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合于本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，包括下縱梁(21)，其特征在于，還包括下縱梁支撐，所述下縱梁支撐固定于所述下縱梁的內(nèi)側(cè)，并且所述下縱梁支撐向下傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，其特征在于，所述下縱梁支撐包括與所述下縱梁固定的支撐本體(8)、設(shè)置于所述支撐本體(8)前端的螺母(10)和與所述螺母(10)配合的絲桿(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，其特征在于，還包括支座(13)，所述絲桿(9)的前端與所述支座(1 鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，其特征在于，所述支座(1 的下表面為平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，其特征在于，所述下縱梁支撐與所述下縱梁通過(guò)螺栓(14)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，其特征在于，所述下縱梁支撐為鋼結(jié)構(gòu)支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，其特征在于，還包括與下縱梁支撐和下縱梁下端面分別固定的加強(qiáng)筋(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(1 焊接于所述下縱梁支撐。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(1 與所述下縱梁的下端面通過(guò)螺栓(14)固定。
10.一種模板臺(tái)車(chē)，包括門(mén)架總成O)、與所述門(mén)架總成⑵的上部連接的頂模(11)和與所述門(mén)架總成⑵兩側(cè)連接的邊模(12)，其特征在于，所述門(mén)架總成(2)包括上述權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，一種模板臺(tái)車(chē)及其下縱梁裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種模板臺(tái)車(chē)下縱梁裝置，包括下縱梁和下縱梁支撐，所述下縱梁支撐固定于所述下縱梁的內(nèi)側(cè)，并且所述下縱梁支撐向下傾斜。使用時(shí)，下縱梁受到邊模施加的向內(nèi)的壓力，由于下縱梁支撐與下縱梁之間為固定連接，這樣下縱梁與下縱梁支撐之間的夾角不變，從而下縱梁支撐不會(huì)沿著下縱梁支撐與地面之間的夾角旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而避免了下縱梁向內(nèi)傾斜、上浮，即在使用的過(guò)程中下縱梁的位置穩(wěn)定，因此避免了邊模向隧道中線方向出現(xiàn)位移，澆筑過(guò)程中砼就不會(huì)從邊模底部流出，成型后隧道形狀的誤差也較小。
文檔編號(hào)E21D11/00GK202176338SQ20112025151
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者夏杰, 蔡曉春 申請(qǐng)人:夏杰, 蔡曉春