汽車裝配線地板鏈及汽車總裝支撐腳裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車總裝支撐腳裝置，支撐腳通過其上設(shè)置的導(dǎo)向槽與支承座產(chǎn)生拉伸滑動，架持槽的端部開口設(shè)計，使得支撐腳在滑動過程中，可使得定位銷與架持槽脫離，脫離后的支撐腳可與支承座產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動以回轉(zhuǎn)銷為中心，轉(zhuǎn)動時，支撐腳可放平到底座上。支撐腳可轉(zhuǎn)動地結(jié)構(gòu)，使得其可與支承座固定形成垂直于底座的支撐結(jié)構(gòu)，也可放平到底座上，不占用底座的上部空間，從而即可滿足對車身的承載裝配，也可滿足帶車輪的汽車不需要支撐腳結(jié)構(gòu)的安裝需要，滿足不同車輛的裝配需求。本實用新型還提供了一種汽車裝配線地板鏈。
【專利說明】汽車裝配線地板鏈及汽車總裝支撐腳裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種汽車裝配線地板鏈及汽車總裝支撐腳裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車總裝配線地板鏈上，一般是把從涂裝車間出來的汽車車身(不帶車輪)支撐起來，然后按流水線方式裝配汽車零件，完成對汽車的組裝。但有一些情況是汽車本身已裝有車輪，此時汽車直接可以放到地板鏈上，不需要支撐腳對汽車車身進行支撐，利用車輪即可。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中普通的支撐腳都是做成固定高度安裝在地板鏈上，用固定高度的支撐腳來支撐不帶車輪的汽車車身，或者用活動框架來支撐不帶車輪的汽車車身，然后進行車身的裝配，但對于帶車輪的汽車因固定支撐腳與帶車輪的汽車有干涉，汽車不能放到地板鏈上，就無法進行帶車輪汽車的裝配了，。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)只是滿足單一狀態(tài)車型的裝配要求，即支撐腳是固定安裝在板鏈上，適合不帶車輪汽車的裝配，如果帶車輪的汽車要在板鏈上裝配，唯一的辦法只有拆除固定支撐腳，這是費時費力不經(jīng)濟的做法，不符合多品種小批量生產(chǎn)的規(guī)律。
[0005]因此，如何實現(xiàn)汽車總裝支撐腳滿足不同車身的安裝需求，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車總裝支撐腳裝置，以實現(xiàn)汽車總裝支撐腳滿足不同車身的安裝需求；本實用新型還提供了一種汽車裝配線地板鏈。
[0007]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種汽車總裝支撐腳裝置，包括底座，固設(shè)于所述底座上的支承座，和架設(shè)于所述支承座上的支撐腳；
[0009]所述支承座靠近其底部位置設(shè)置有連通所述支撐腳的回轉(zhuǎn)銷，所述支撐腳的底部開設(shè)有沿其長度方向并與所述回轉(zhuǎn)銷滑動配合的導(dǎo)向槽；
[0010]所述支承座的頂部開設(shè)有沿其長度方向并連通至所述支承座端部的架持槽，所述支撐腳的中部設(shè)置有卡設(shè)于所述架持槽內(nèi)的定位銷。
[0011]優(yōu)選地，在上述汽車總裝支撐腳裝置中，所述支承座包括對稱設(shè)置于所述支撐腳寬度方向兩端的第一支承座和第二支承座，所述回轉(zhuǎn)銷連通所述第一支承座和所述第二支承座。
[0012]優(yōu)選地，在上述汽車總裝支撐腳裝置中，所述第一支承座和所述第二支承座沿所述底座長度方向的同一側(cè)固設(shè)有架持所述支撐腳的限位塊。
[0013]優(yōu)選地，在上述汽車總裝支撐腳裝置中，所述支撐腳靠近其頂部的位置設(shè)置有貫穿其厚度方向的第一定位孔，所述底座上固設(shè)有對所述支撐腳進行架持的支承柱，所述支承柱的頂部設(shè)置有與所述第一定位孔對應(yīng)的第一彈簧卡銷。
[0014]優(yōu)選地，在上述汽車總裝支撐腳裝置中，所述支撐腳位于所述導(dǎo)向槽和所述定位銷的中部設(shè)置有貫穿其厚度方向的第二定位孔，所述支承座的中部設(shè)置有對應(yīng)所述第二定位孔位置的第二彈簧卡銷。
[0015]優(yōu)選地，在上述汽車總裝支撐腳裝置中，所述支撐腳的支撐端安裝有聚氨酯墊塊。
[0016]一種汽車裝配線地板鏈，其上裝配有多個對汽車進行支撐的支撐腳裝置，所述支撐腳裝置為如上任意一項所述的汽車總裝支撐腳裝置。
[0017]本實用新型提供的汽車總裝支撐腳裝置，包括底座，固設(shè)于底座上的支承座和架設(shè)于支承座上的支撐腳，汽車在裝配時，由支撐腳對待裝配的車身進行支撐。支承座靠近其底部位置設(shè)置有連通支撐腳的回轉(zhuǎn)銷，支承座在其底部和支撐腳通過回轉(zhuǎn)銷連接，同時在支撐腳的底部開設(shè)有沿長度方向并與回轉(zhuǎn)銷滑動配合的導(dǎo)向槽，使得支承座和支撐腳之間形成可繞回轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動的連接關(guān)系，同時，回轉(zhuǎn)銷和支撐腳之間的導(dǎo)向槽的設(shè)計，使得支撐腳在于支承座發(fā)生轉(zhuǎn)動時，也可沿導(dǎo)向槽方向進行拉伸。支承座的頂部開設(shè)有沿其長度方向并連通至支承座端部的架持槽，支撐腳的中部設(shè)置有卡設(shè)于架持槽內(nèi)的定位銷，由于支撐腳可通過其上設(shè)置的導(dǎo)向槽與支承座產(chǎn)生拉伸滑動，架持槽的端部開口設(shè)計，使得支撐腳在滑動過程中，可使得定位銷與架持槽脫離，脫離后的支撐腳可與支承座產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動以回轉(zhuǎn)銷為中心，轉(zhuǎn)動時，支撐腳可放平到底座上。支撐腳可轉(zhuǎn)動地結(jié)構(gòu)，使得其可與支承座固定形成垂直于底座的支撐結(jié)構(gòu)，也可放平到底座上，不占用底座的上部空間，從而即可滿足對車身的承載裝配，也可滿足帶車輪的汽車不需要支撐腳結(jié)構(gòu)的安裝需要，滿足不同車輛的裝配需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型提供的汽車總裝支撐腳裝置的第一工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型提供的汽車總裝支撐腳裝置的第二工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型公開了一種汽車總裝支撐腳裝置，實現(xiàn)了汽車總裝支撐腳滿足不同車身的安裝需求；本實用新型還提供了一種汽車裝配線地板鏈。
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]如圖1和圖2所示，圖1為本實用新型提供的汽車總裝支撐腳裝置的第一工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型提供的汽車總裝支撐腳裝置的第二工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]本實用新型提供了一種汽車總裝支撐腳裝置，包括底座1，固設(shè)于底座I上的支承座2和架設(shè)于支承座2上的支撐腳3，汽車在裝配時，由支撐腳3對待裝配的車身進行支撐。支承座2靠近其底部位置設(shè)置有連通支撐腳3的回轉(zhuǎn)銷4，支承座2在其底部I和支撐腳3通過回轉(zhuǎn)銷4連接，同時在支撐腳3的底部開設(shè)有沿長度方向并與回轉(zhuǎn)銷4滑動配合的導(dǎo)向槽5，使得支承座2和支撐腳3之間形成可繞回轉(zhuǎn)銷4轉(zhuǎn)動的連接關(guān)系，同時，回轉(zhuǎn)銷4和支撐腳I之間的導(dǎo)向槽5的設(shè)計，使得支撐腳3在于支承座2發(fā)生轉(zhuǎn)動時，也可沿導(dǎo)向槽5方向進行拉伸。支承座2的頂部開設(shè)有沿其長度方向并連通至支承座2端部的架持槽7，支撐腳3的中部設(shè)置有卡設(shè)于架持槽7內(nèi)的定位銷6，由于支撐腳3可通過其上設(shè)置的導(dǎo)向槽5與支承座2產(chǎn)生拉伸滑動，架持槽7的端部開口設(shè)計，使得支撐腳3在滑動過程中，可使得定位銷6與架持槽7脫離，脫離后的支撐腳3可與支承座2產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動以回轉(zhuǎn)銷4為中心，轉(zhuǎn)動時，支撐腳3可放平到底座I上。支撐腳3可轉(zhuǎn)動地結(jié)構(gòu)，使得其可與支承座2固定形成垂直于底座I的支撐結(jié)構(gòu)，也可放平到底座I上，不占用底座的上部空間，從而即可滿足對車身的承載裝配，也可滿足帶車輪的汽車不需要支撐腳結(jié)構(gòu)的安裝需要，滿足不同車輛的裝配需求。
[0025]在本實用新型一具體實施例中，支承座2包括對稱設(shè)置于支撐腳3寬度方向兩端的第一支承座和第二支承座，回轉(zhuǎn)銷4連通第一支承座和第二支承座。汽車車身在裝配時，由支撐腳結(jié)構(gòu)進程支撐撐起，因此需要支撐腳結(jié)構(gòu)具有較強的剛度，設(shè)置支承座2包括對支撐腳3支撐的第一支承座和第二支承座，二者對稱設(shè)置在支撐腳3寬度方向的兩端，同時回轉(zhuǎn)銷4連通第一支承座和第二支承座，因此支撐腳3在受重時，其作用于支承座2上的壓力通過回轉(zhuǎn)銷4分擔(dān)到第一支承座和第二支承座上，增強了結(jié)構(gòu)承重的穩(wěn)定性。
[0026]在對安裝車輪的汽車進行裝配時，需要釋放汽車總裝支撐腳上部空間，此時支撐腳3轉(zhuǎn)動平放到底座I上，汽車總裝的地板鏈為與傳送帶結(jié)構(gòu)相似循環(huán)轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，當(dāng)收起的支撐腳結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動到地板鏈的端部時，會轉(zhuǎn)動到地板鏈的底部繼續(xù)傳動，為避免支撐腳部分轉(zhuǎn)動到地板鏈背面后的脫落或與地面產(chǎn)生碰撞等問題，需要對支撐腳進行定位。
[0027]在本實用新型一具體實施例中,第一支承座和第二支承座沿底座I長度方向的同一側(cè)固設(shè)有架持支撐腳3的限位塊9。
[0028]在本實用新型一具體實施例中，支撐腳3靠近其頂部的位置設(shè)置有貫穿其厚度方向的第一定位孔12，底座I上固設(shè)有對支撐腳3進行架持的支承柱10，支承柱10的頂部設(shè)置有與第一定位孔12對應(yīng)的第一彈簧卡銷11。
[0029]通過限位塊9對放平后的支撐腳3進行支撐，并通過支承柱10上的彈性銷11對支撐腳3進行鎖緊，使得支撐腳3放平后鎖緊在底座I上，此時支撐腳的底部仍由回轉(zhuǎn)銷4部分限位，避免支撐腳3與支承座2的脫離，避免掉落或碰撞問題。
[0030]在本實用新型一具體實施例中，支撐腳3位于導(dǎo)向槽5和定位銷6的中部設(shè)置有貫穿其厚度方向的第二定位孔8，支承座2的中部設(shè)置有對應(yīng)第二定位孔8位置的第二彈簧卡銷。支撐腳3在架裝到支承座2上后，由回轉(zhuǎn)銷4和導(dǎo)向槽5的配合，以及架持槽7和定位銷6的配合實現(xiàn)將支撐腳3受到的汽車車身重力進行支撐，支撐腳3通過上述結(jié)構(gòu)傳遞到第一支承座和第二支承座最終傳遞到底座I上，為保證支撐腳3和支承座2之間具有足夠的剛度，在支撐腳3和支承座2的對應(yīng)位置設(shè)置第二定位孔8和第二彈簧卡銷，在支撐腳3豎直安裝到支承座上后，對應(yīng)第二定位孔8位置安裝第二彈簧卡銷，從而進一步加強了支撐腳結(jié)構(gòu)的支撐強度，保證裝配安全。
[0031]在本實用新型一具體實施例中，支撐腳3的支撐端安裝有聚氨酯墊塊13。通過安裝聚氨酯墊塊13，由于支撐腳3直接與汽車車身接觸，為避免接觸面硬性接觸和劃傷問題，設(shè)置聚氨酯墊塊13，承載汽車的同時，避免劃傷車身部件。
[0032]基于上述實施例中提供的汽車總裝支撐腳裝置，本實用新型還提供了一種汽車裝配線地板鏈，其上裝配有多個對汽車進行支撐的支撐腳裝置，該汽車裝配線地板鏈上設(shè)有的支撐腳裝置為上述實施例中提供的汽車總裝支撐腳裝置。
[0033]由于該汽車裝配線地板鏈采用了上述實施例的汽車總裝支撐腳裝置，所以該汽車裝配線地板鏈由汽車總裝支撐腳裝置帶來的有益效果請參考上述實施例。
[0034]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0035]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車總裝支撐腳裝置，其特征在于，包括底座(I)，固設(shè)于所述底座(I)上的支承座(2 )，和架設(shè)于所述支承座(2 )上的支撐腳(3 ); 所述支承座(2 )靠近其底部位置設(shè)置有連通所述支撐腳(3 )的回轉(zhuǎn)銷(4)，所述支撐腳(3)的底部開設(shè)有沿其長度方向并與所述回轉(zhuǎn)銷(4)滑動配合的導(dǎo)向槽(5)； 所述支承座(2)的頂部開設(shè)有沿其長度方向并連通至所述支承座(2)端部的架持槽(7)，所述支撐腳(3)的中部設(shè)置有卡設(shè)于所述架持槽(7)內(nèi)的定位銷(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總裝支撐腳裝置，其特征在于，所述支承座(2)包括對稱設(shè)置于所述支撐腳(3)寬度方向兩端的第一支承座和第二支承座，所述回轉(zhuǎn)銷(4)連通所述第一支承座和所述第二支承座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車總裝支撐腳裝置，其特征在于，所述第一支承座和所述第二支承座沿所述底座(I)長度方向的同一側(cè)固設(shè)有架持所述支撐腳的限位塊(9 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車總裝支撐腳裝置，其特征在于，所述支撐腳(3)靠近其頂部的位置設(shè)置有貫穿其厚度方向的第一定位孔(12)，所述底座(I)上固設(shè)有對所述支撐腳(3)進行架持的支承柱(2)，所述支承柱(2)的頂部設(shè)置有與所述第一定位孔(12)對應(yīng)的第一彈簧卡銷(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車總裝支撐腳裝置，其特征在于，所述支撐腳(3)位于所述導(dǎo)向槽(5)和所述定位銷(6)的中部設(shè)置有貫穿其厚度方向的第二定位孔(8)，所述支承座(2)的中部設(shè)置有對應(yīng)所述第二定位孔位置的第二彈簧卡銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車總裝支撐腳裝置，其特征在于，所述支撐腳(2)的支撐端安裝有聚氨酯墊塊(13)。
7.一種汽車裝配線地板鏈，其上裝配有多個對汽車進行支撐的支撐腳裝置，其特征在于，所述支撐腳裝置為如權(quán)利要求1-6任意一項所述的汽車總裝支撐腳裝置。
【文檔編號】B62D65/00GK203473052SQ201320529460
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】鄺志偉, 甘國輝, 陳 全, 劉燦敏, 高喬 申請人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司