轉(zhuǎn)向機構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)及車輛，包括轉(zhuǎn)向操作總成（1），鏈輪傳動總成（2），前輪總成（3）；其中轉(zhuǎn)向操作總成包括手控件（11），第一連接桿（12）；鏈輪傳動總成包括第一鏈輪（21），鏈條（22），第二鏈輪（23）。通過鏈輪的傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡單，實用方便。尤其當設(shè)置有第一限位部件和第二限位部件時，可以在不影響駕駛者駕駛的情況下，即使駕駛者在操作時如果遇到緊急情況而慌張，亦不會轉(zhuǎn)向過度而造成安全問題。
【專利說明】轉(zhuǎn)向機構(gòu)及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]對于前輪只有一個車輪的車輛，如二輪車、三輪車，一般使用手把管進行導(dǎo)向。通過手把管、軸承的機械連接，可以有效地實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。方向盤是汽車、輪船、飛機等的操縱轉(zhuǎn)向的輪狀裝置，可以一定程度上隔絕來自道路的振動，并且給駕駛者帶來愉悅的感受。亦有把方向盤應(yīng)用于二輪車、三輪車上，如申請?zhí)枮?8108459.X，申請名稱為《改進的二輪車》的中國專利申請公開一種用橢圓形方向盤的二輪車；申請?zhí)枮?00720039228.7，申請名稱為《方向盤式電動三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)》的中國專利申請公開一種方向盤式的電動三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。但是現(xiàn)有的都只是簡單地把手把管換成方向盤，并未對其他部件作改動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)及車輛，使用鏈輪傳動進行轉(zhuǎn)向控制。
[0004]根據(jù)本實用新型的第一方面，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向操作總成，鏈輪傳動總成，前輪總成，
[0005]轉(zhuǎn)向操作總成包括手控件，第一連接桿；鏈輪傳動總成包括第一鏈輪，鏈條，第二鏈輪；
[0006]第一連接桿固定連接手控件與第一鏈輪，用于把來自手控件的轉(zhuǎn)向力傳遞到第一鏈輪；
[0007]第一鏈輪與第一連接桿固定連接，并且與鏈條嚙合；
[0008]鏈條分別與第一鏈輪，第二鏈輪嚙合，當?shù)谝绘溳嗈D(zhuǎn)動時，通過鏈條帶動第二鏈輪轉(zhuǎn)動；
[0009]第二鏈輪與鏈條嚙合，并且與前輪總成固定連接。
[0010]優(yōu)選地，在第二鏈輪朝向前輪總成的平面上還固定連接第一限位部件，在前輪總成朝向第二鏈輪的平面上還固定連接第二限位部件，第二限位部件至少為兩個；第二鏈輪轉(zhuǎn)動時帶動第一限位部件轉(zhuǎn)動，第一限位部件僅在相鄰的第二限位部件之間轉(zhuǎn)動。
[0011]根據(jù)本實用新型的第二方面，本實用新型提供一種車輛，包括車座，車輪，而且只有一個車輪作為前輪，以及第一方面提供的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
[0012]本實用新型的有益效果是:通過鏈輪的傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡單，實用方便。優(yōu)選地，當設(shè)置有第一限位部件和第二限位部件時，可以在不影響駕駛者駕駛的情況下，即使駕駛者在操作時如果遇到緊急情況而慌張，亦不會轉(zhuǎn)向過度而造成安全問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例一的總體效果圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例一的分解圖；[0015]圖3為本實用新型實施例一的局部放大圖1 ;
[0016]圖4為本實用新型實施例一的局部放大圖1I。
【具體實施方式】
[0017]下面通過【具體實施方式】結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0018]實施例一:
[0019]請參考圖1至圖4，本實施例提供一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向操作總成I，鏈輪傳動總成2，前輪總成3。其中轉(zhuǎn)向操作總成I包括手控件11，第一連接桿12 ;鏈輪傳動總成2包括第一鏈輪21，鏈條22，第二鏈輪23，第一限位部件231 ;前輪總成包括第二限位部件311。
[0020]其中，手控件11為方向盤，則在路面顛簸的時候，方向盤可以作為緩沖而減少駕駛者的不適。第一連接桿12固定連接方向盤11與第一鏈輪21，用于把來自手控件11的轉(zhuǎn)向力傳遞到第一鏈輪21，使第一鏈輪21轉(zhuǎn)動。第一鏈輪21與第一連接桿12固定連接，并且與鏈條22嚙合，則當?shù)谝绘溳?1轉(zhuǎn)動時，帶動鏈條22轉(zhuǎn)動。鏈條22除了與第一鏈輪21嚙合，還與第二鏈輪23嚙合，則當鏈條22轉(zhuǎn)動時，帶動第二鏈輪23轉(zhuǎn)動。第二鏈輪23除了與鏈條22嚙合外，還與前輪總成3固定連接，本實施例中前輪總成包括軸承31，則第二鏈輪23固定在軸承31上。在第二鏈輪23朝向軸承31的平面上還固定連接第一限位部件231 ;則當?shù)诙溳?3轉(zhuǎn)動時，帶動第一限位部件231與軸承31轉(zhuǎn)動。第一限位部件為2個，對稱分布在圓盤23的平面上。軸承31與圓盤23固定連接，在軸承31的外壁固定連接四個第二限位部件311，當?shù)谝幌尬徊考?31轉(zhuǎn)動時，第一限位部件231僅在相鄰兩個第二限位部件311之間轉(zhuǎn)動，從而限制轉(zhuǎn)向過度。
[0021]在其他【具體實施方式】中，手控件11可以為手把管，或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員所知道的、可以讓駕駛者手控方向的部件。亦可以在轉(zhuǎn)向機構(gòu)中加入萬向節(jié)13以及第二連接桿14，則第一連接桿12分別與手控件11、萬向節(jié)13固定連接；萬向節(jié)13分別與第一連接桿12、第二連接桿14固定連接；第二連接桿14分別與萬向節(jié)13、第一鏈輪21固定連接，同樣可以減緩路面顛簸對駕駛者的不利影響。另外，第二鏈輪23與前輪總成3的固定連接方式可以是螺栓24連接或其他方式，只要其可以達到第二鏈輪23帶動前輪總成3轉(zhuǎn)動的目的即可。當固定連接方式是螺栓連接時，螺栓的數(shù)目不作限制，優(yōu)選為兩個以上，可以提高轉(zhuǎn)向機構(gòu)的穩(wěn)定性。還有，可以在轉(zhuǎn)向機構(gòu)中加入調(diào)節(jié)螺母25、調(diào)節(jié)螺栓26，用于調(diào)節(jié)第二鏈輪22的緊張度。第一限位部件231可以是限位板或限位塊，即肋板、凸起等任意形狀，第二限位部件311亦可以是限位板或限位塊，即肋板、凸起等任意形狀，只要其可以限制第一限位部件231的轉(zhuǎn)動范圍在相鄰兩個第二限位部件311之間即可。
[0022]實施例二:
[0023]本實施例提供一種車輛，包括車座，車輪，而且只有一個車輪作為前輪，還包括實施例一所提供的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
[0024]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向操作總成(1)，鏈輪傳動總成(2)，前輪總成(3)， 所述轉(zhuǎn)向操作總成(I)包括手控件(11)，第一連接桿(12);所述鏈輪傳動總成(2)包括第一鏈輪(21)，鏈條(22)，第二鏈輪(23)； 所述第一連接桿(12)固定連接手控件(11)與第一鏈輪(21)，用于把來自手控件(11)的轉(zhuǎn)向力傳遞到第一鏈輪(21);所述第一鏈輪(21)與第一連接桿(12)固定連接，并且與鏈條(22)嚙合； 所述鏈條(22)分別與第一鏈輪(21)，第二鏈輪(23)嚙合，當?shù)谝绘溳?21)轉(zhuǎn)動時，通過鏈條(22)帶動第二鏈輪(23)轉(zhuǎn)動；所述第二鏈輪(23)與鏈條(22)嚙合，并且與前輪總成(3)固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，在所述第二鏈輪(23)朝向前輪總成(31)的平面上還固定連接第一限位部件(231)，在所述前輪總成(3)朝向第二鏈輪(23)的平面上還固定連接第二限位部件(311)，所述第二限位部件(311)至少為兩個； 第二鏈輪(23)轉(zhuǎn)動時帶動第一限位部件(231)轉(zhuǎn)動，第一限位部件(231)僅在相鄰的第二限位部件(311)之間轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述第一限位部件(231)為限位塊或限位板，所述第二限位部件(311)為限位塊或肋板。
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述手控件(11)為手把管或方向盤。
5.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，還包括萬向節(jié)(13)，第二連接桿(14)， 所述第一連接桿(12)分別與手控件(11)，萬向節(jié)(13)固定連接；所述萬向節(jié)(13)分別與第一連接桿(12)，第二連接桿(14)固定連接；所述第二連接桿(14)分別與萬向節(jié)(13)，第一鏈輪(21)固定連接。
6.如權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述第二鏈輪(23)通過可拆卸的固定方式與第二固定部件(31)固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述第一限位部件(231)至少兩個，并且對稱分布在第一固定部件(23)的平面。
8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)螺母(25)，調(diào)節(jié)螺栓(26)，用于調(diào)節(jié)鏈條(22)的張緊度。
9.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述第二限位部件(31)對稱分布。
10.一種車輛，包括車座，車輪，而且只有一個車輪作為前輪，其特征在于，還包括權(quán)1-9任意一項所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
【文檔編號】B62K21/00GK203805982SQ201420165558
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】董李 申請人:廣東瑪西爾電動科技有限公司