汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其中，包括：臺階螺栓，用于卡在車身鈑金的卡孔中；螺紋襯套，用于與座椅骨架固定連接，且所述螺紋襯套與所述臺階螺栓固定連接；塑料襯套，套設在所述臺階螺栓上，且將所述臺階螺栓與車身鈑金的卡孔隔開。本實用新型提供的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置通過設置塑料襯套將臺階螺栓的車身上的鈑金卡孔隔離開來，從而避免了金屬鈑金和金屬臺階螺栓的摩擦，消除噪音的產(chǎn)生。
【專利說明】汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車座椅在車身上的安裝技術，尤其涉及一種汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置。

【背景技術】
[0002]汽車座椅是車身上必不可少的部件，針對后排座椅而言，在現(xiàn)有技術中，后排座椅與車身之間的連接通常是通過轉軸來實現(xiàn)，將轉軸固定在后排座椅的安裝支架上，再將轉軸卡在車身鈑金上設置的卡孔中。
[0003]上述通過轉軸連接后排座椅和車身鈑金的連接方式，雖然裝配操作簡單，但是在車輛通過坡度較大的扭曲路段時，容易在轉軸與車身鈑金的接觸位置產(chǎn)生異響。因此，有必要對現(xiàn)有汽車后排座椅與車身鈑金的連接方式進行改進。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，以解決現(xiàn)有技術中的問題，避免車輛在行進中產(chǎn)生異響。
[0005]本實用新型提供了一種汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其中，包括:
[0006]臺階螺栓，用于卡在車身鈑金的卡孔中；
[0007]螺紋襯套，用于與座椅骨架固定連接，且所述螺紋襯套與所述臺階螺栓固定連接；
[0008]塑料襯套，套設在所述臺階螺栓上，且將所述臺階螺栓與車身鈑金的卡孔隔開。
[0009]如上所述的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:
[0010]所述臺階螺栓包括頭部和階梯軸，所述頭部用于卡在車身鈑金的卡孔中，所述階梯軸包括第一段軸和第二段軸，所述第一段軸位于所述頭部和所述第二段軸之間，所述第一段軸的外徑大于所述第二段軸的外徑，所述第二段軸設置有外螺紋；
[0011]所述螺紋襯套包括第一凸臺和桿體，且所述桿體設置有內(nèi)螺紋，所述螺紋襯套與所述臺階螺栓通過螺紋配合連接；
[0012]所述塑料襯套包括本體、第二凸臺和第三凸臺，第二凸臺和第三凸臺分別位于所述本體的兩側，所述第二凸臺套設在所述螺紋襯套和所述第一段軸的外側，所述第二凸臺將所述車身鈑金的卡孔與所述臺階螺栓隔開，所述本體頂在所述車身鈑金上，所述第三凸臺套設在所述螺紋襯套的外側。
[0013]如上所述的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述塑料襯套與所述螺紋襯套之間為間隙配合。
[0014]如上所述的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述本體朝向所述第二凸臺的一側設置有加強筋，所述加強筋用于頂在所述車身鈑金上。
[0015]如上所述的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述加強筋與所述本體為一體注塑成型。
[0016]如上所述的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:還包括碗狀支架和彈簧，所述碗狀支架套在所述塑料襯套和所述螺紋襯套上，且所述碗狀支架頂在所述第一凸臺上；
[0017]所述彈簧設置在所述碗狀支架上開設的內(nèi)孔中，且所述彈簧套設在所述螺紋襯套上，所述彈簧的一端抵頂所述塑料襯套的第三凸臺端部，所述彈簧的另一端抵頂所述碗狀支架。
[0018]本實用新型提供的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置通過設置塑料襯套將臺階螺栓的車身上的鈑金卡孔隔離開來，從而避免了金屬鈑金和金屬臺階螺栓的摩擦，消除噪音的產(chǎn)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置裝配示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置爆炸圖；
[0021]圖3為塑料襯套的結構示意圖；
[0022]圖4為塑料襯套的結構主視圖。

【具體實施方式】
[0023]下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0024]圖1為本實用新型實施例提供的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置裝配示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置爆炸圖。
[0025]本實用新型實施例提供了一種汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其中，包括臺階螺栓1、螺紋襯套2和塑料襯套3。
[0026]臺階螺栓I用于卡在車身鈑金4的卡孔41中，螺紋襯套2用于與座椅骨架固定連接，且該螺紋襯套2與臺階螺栓I固定連接。塑料襯套3套設在臺階螺栓I上，且將臺階螺栓I與車身鈑金4的卡孔41隔開。塑料襯套3的設置避免了金屬的臺階螺栓I與車身鈑金4的直接接觸，從而避免了異響的發(fā)生。
[0027]具體地，上述臺階螺栓I包括頭部11和階梯軸，頭部11用于卡在車身鈑金的卡孔中，階梯軸包括第一段軸12和第二段軸13，第一段軸12位于頭部11和第二段軸13之間，第一段軸12的外徑大于第二段軸13的外徑，第二段軸13上設置有外螺紋。螺紋襯套2包括第一凸臺21和桿體22，且該桿體22上設置有內(nèi)螺紋，通過螺紋襯套2上的內(nèi)螺紋與第二段軸13上的外螺紋將螺紋襯套2與臺階螺栓I固定連接。
[0028]圖3為塑料襯套的結構示意圖，圖4為塑料襯套的結構主視圖。如圖3和圖4所示，上述塑料襯套3包括本體31、第二凸臺32和第三凸臺33，第二凸臺32和第三凸臺33分別位于本體31的兩側，第二凸臺32套設在螺紋襯套2和第一段軸12的外側，本實施方式中，第一段軸12和螺紋襯套2的外徑相同，使塑料襯套3套在二者外側時不會產(chǎn)生干涉。優(yōu)選的是，塑料襯套3與螺紋襯套2之間為間隙配合，以方便塑料襯套3的更換。第二凸臺32將車身鈑金4的卡孔41與臺階螺栓I隔開，本體31頂在車身鈑金4上，第三凸臺33套設在螺紋襯套2的外側。
[0029]第二凸臺32的內(nèi)徑要大于第一段軸12的外徑，從而第一段軸12能夠套在第二凸臺32內(nèi)，使第二凸臺32能夠有效地將車身鈑金4的卡孔41與臺階螺栓I隔離，避免了金屬件之間的相互接觸。
[0030]優(yōu)選的是，該連接裝置還包括碗狀支架5和彈簧6，該碗狀支架5套在塑料襯套3和螺紋襯套2上，且碗狀支架5頂在第一凸臺21上；彈簧6設置在碗狀支架5上開設的內(nèi)孔中，且彈簧6套設在螺紋襯套2上，彈簧6的一端抵頂塑料襯套3的第三凸臺33的端部，另一端抵頂碗狀支架5。彈簧6的設置能夠有助于將塑料支架3頂在車身鈑金4上。
[0031]進一步地，本體31朝向所述第二凸臺32的一側設置有加強筋34，所述加強筋34用于頂在所述車身鈑金4上。如圖3和圖4所示，在本體31與車身鈑金4接觸時，實際上僅是加強筋34與車身鈑金4的接觸，加強筋34可以通過一體注塑成型的方式設置在本體31上。
[0032]第三凸臺33在設計條件允許的情況下要適當?shù)募娱L，如果第三凸臺33太短，車輛在扭曲路上時，由于塑料襯套3和螺紋襯套2的相對偏心和不同軸，導致塑料襯套3與螺紋襯套2之間產(chǎn)生大于彈簧壓力的摩擦力。而彈簧壓力隨著Y方向竄動的位移量增大而增大，當彈簧壓力大于摩擦力是，瞬時釋放導致異響和竄動。增加了第三凸臺的長度，能有效地改善塑料襯套與螺紋襯套相對偏心或不同軸的發(fā)生，從而減少異響的發(fā)生。
[0033]在將座椅總成裝配到車身的過程中，先將上述連接裝置中的各個部件裝配好并固定在座椅骨架上，再將臺階螺栓插入車身鈑金上的卡孔中，在將上述連接裝置裝入車身鈑金的卡孔的過程中，塑料襯套會朝著碗狀支架的方向移動，裝配完成后，再在彈簧力的作用下自動回復。
[0034]本實用新型實施例提供的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置通過設置塑料襯套將臺階螺栓的車身上的鈑金卡孔隔離開來，從而避免了金屬鈑金和金屬臺階螺栓的摩擦，消除了噪音的產(chǎn)生。
[0035]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其特征在于，包括: 臺階螺栓，用于卡在車身鈑金的卡孔中； 螺紋襯套，用于與座椅骨架固定連接，且所述螺紋襯套與所述臺階螺栓固定連接； 塑料襯套，套設在所述臺階螺栓上，且將所述臺階螺栓與車身鈑金的卡孔隔開。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其特征在于: 所述臺階螺栓包括頭部和階梯軸，所述頭部用于卡在車身鈑金的卡孔中，所述階梯軸包括第一段軸和第二段軸，所述第一段軸位于所述頭部和所述第二段軸之間，所述第一段軸的外徑大于所述第二段軸的外徑，所述第二段軸設置有外螺紋； 所述螺紋襯套包括第一凸臺和桿體，且所述桿體設置有內(nèi)螺紋，所述螺紋襯套與所述臺階螺栓通過螺紋配合連接； 所述塑料襯套包括本體、第二凸臺和第三凸臺，第二凸臺和第三凸臺分別位于所述本體的兩側，所述第二凸臺套設在所述螺紋襯套和所述第一段軸的外側，所述第二凸臺將所述車身鈑金的卡孔與所述臺階螺栓隔開，所述本體頂在所述車身鈑金上，所述第三凸臺套設在所述螺紋襯套的外側。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其特征在于:所述塑料襯套與所述螺紋襯套之間為間隙配合。
4.根據(jù)權利要求2所述的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其特征在于:所述本體朝向所述第二凸臺的一側設置有加強筋，所述加強筋用于頂在所述車身鈑金上。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其特征在于:所述加強筋與所述本體為一體注塑成型。
6.根據(jù)權利要求2-4任一所述的汽車后排座椅靠背與車身的連接裝置，其特征在于:還包括碗狀支架和彈簧，所述碗狀支架套在所述塑料襯套和所述螺紋襯套上，且所述碗狀支架頂在所述第一凸臺上； 所述彈簧設置在所述碗狀支架上開設的內(nèi)孔中，且所述彈簧套設在所述螺紋襯套上，所述彈簧的一端抵頂所述塑料襯套的第三凸臺端部，所述彈簧的另一端抵頂所述碗狀支架。
【文檔編號】B62D27/00GK204095929SQ201420488030
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權日:2014年8月27日
【發(fā)明者】代志學 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司