本發(fā)明涉及一種汽車車架，屬于國際專利分類表中“B62D機動車；掛車”技術(shù)領域。

背景技術(shù)：

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車的基體，其功用是支撐、連接汽車的各總成，如發(fā)動機、傳動系、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室、貨箱和相關(guān)操作機構(gòu)，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷，汽車在復雜的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應該發(fā)生干涉。一般地，汽車在行駛過程中，車架要承受四種形式的作用力，分別為負載彎曲，非水平扭動，橫向彎曲和水平菱形扭動，具體地，汽車在崎嶇道路上行駛時，車架在載荷作用下可能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形以及在高度平面內(nèi)的彎曲變形；當一邊車輪遇到障礙時，還可能使整個車架扭曲成菱形。這些變形將會改變安裝在車架上的各部件之間的相對位置，從而影響其正常工作。

另外，汽車行駛在不平路面上，引起的車架垂直沖擊載荷，超過車架的許用應力，會造成車架變形或斷裂。另外，在汽車上下坡、轉(zhuǎn)彎或裝載不均時，也會引起車架局部過載而導致車架斷裂。

因此，車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。傳統(tǒng)車架多為U形截面方式，為了保證車架足夠的強度和剛度，以及為了提高車架的抗彎、抗扭等力學性能，傳統(tǒng)做法是增加車架型材的厚度，多采用雙層型材結(jié)構(gòu)(如雙層鋼板結(jié)構(gòu))，其無疑增加車架重量，從而增加了汽車的整體重量，增加了汽車燃油的消耗，并存在因車架翼面的邊緣應力集中造成斷裂的風險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車架所存在的缺陷，提供 一種能夠增大車架抗彎、抗扭強度，和整體剛度，并能夠避免因疲勞變形和應力集中而造成車架斷裂，同時結(jié)合一體成型結(jié)構(gòu)設計，實現(xiàn)輕量化車架，提高燃油經(jīng)濟性的一種新型汽車車架。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種新型汽車車架，包括車架縱梁和固定連接于車架縱梁之間的車架橫梁，所述車架縱梁和所述車架橫梁分別包括連接一體的車架腹面和車架翼面，所述車架翼面包括固定連接于所述車架腹面上下相對兩側(cè)的上翼面和下翼面，其與所述車架腹面一體成型，其中所述車架縱梁和/或所述車架橫梁的車架翼面外端增設有呈卷邊狀的副翼面，所述副翼面與所述車架翼面一體成型，且所述上、下翼面外端連接的副翼面分別同時位于所述車架翼面的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或一個位于所述車架翼面的內(nèi)側(cè)，另一個位于所述車架翼面的外側(cè)。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車車架，其中所述副翼面呈圓弧形卷邊形狀。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車車架，其中所述圓弧形卷邊為半圓弧卷邊或3/4圓弧卷邊。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車車架，其中所述副翼面呈鉤形卷邊形狀，包括副翼面一，副翼面二和副翼面三。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車車架，其中所述車架翼面外端與所述副翼面之間還連接有一平行于所述車架腹面的副翼面四。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車車架，其中所述車架腹面和/或所述車架翼面上設有壓筋；所述壓筋向外凸或向內(nèi)凹設置。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車車架，其中所述壓筋為平行壓筋，沿該車架長度方向延伸。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車車架，其中所述壓筋包括縱筋和橫筋，所述縱筋和所述橫筋縱橫相互交叉，其縱筋沿該車架高度方向延伸，其橫筋沿該車架長度方向延伸。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車車架，其中所述壓筋由若干個獨立的壓筋單元間隔排列構(gòu)成，所述壓筋單元呈交叉形狀。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明打破傳統(tǒng)車架單一的U形截面方式，采用車架翼面外端增設卷邊副翼面結(jié)構(gòu)，相當于在傳統(tǒng)汽車車架的上、下翼面邊緣無縫增加異形型材，從而提高車架縱梁和/或車架橫梁以至整個汽車車架的抗彎、抗扭、抗疲勞失效的能力，增強車架總體的強度和剛度，同時本設計避免了傳統(tǒng)汽車車架的車架翼面邊緣因應力集中斷裂的風險，因增加的外端卷邊結(jié)構(gòu)增加強度外，同時分散了車架受交變應力時的應力集中，故車架提高了抗疲勞變形失效的風險，則車架總成更加安全、牢固，在汽車車架使用時，當車架受到的不同方向的載荷，如垂直、側(cè)向、力偶、沖擊、交變等載荷單獨作用或相互疊加的載荷時，該結(jié)構(gòu)設計便能發(fā)揮其高抗應力性能，本結(jié)構(gòu)設計車架強度相比傳統(tǒng)車架成倍增加；

另外，該結(jié)構(gòu)設計采用一體成型結(jié)構(gòu)設計，實現(xiàn)車架輕量化，減輕了汽車整體重量，同比可減輕車架重量最高達60％，數(shù)據(jù)顯示，汽車每減輕其總質(zhì)量的10％，燃油消耗量可以降低6％～8％。另外，車架腹面和/或車架翼面上設置壓筋，其用于進一步增加車架的抗彎、抗扭強度。

附圖說明

圖1：本發(fā)明車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本發(fā)明圖1中A區(qū)放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：本發(fā)明實施例1結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖4：本發(fā)明實施例1結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖5：本發(fā)明實施例1結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖6：本發(fā)明實施例1結(jié)構(gòu)示意圖四；

圖7：本發(fā)明實施例1結(jié)構(gòu)示意圖五；

圖8：本發(fā)明實施例1結(jié)構(gòu)示意圖六；

圖9：本發(fā)明實施例2結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖10：本發(fā)明實施例2結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖11：本發(fā)明實施例2結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖12：本發(fā)明實施例3結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖13：本發(fā)明實施例3結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖14：本發(fā)明實施例4結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖15：本發(fā)明實施例4結(jié)構(gòu)示意圖二。

附圖中，各附圖標記的含義為：1-車架腹面，2-車架翼面，3-副翼面，30-副翼面一，31-副翼面二，32-副翼面三，4-副翼面四，5-壓筋，6-車架縱梁，7-車架橫梁。

具體實施方式

為使對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達成的功效有更進一步的了解和認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下：

如圖1～圖15所示，一種新型汽車車架，包括車架縱梁6和固定連接于車架縱梁6之間的車架橫梁7，車架縱梁6和車架橫梁7分別包括連接一體的車架腹面1和車架翼面2，車架翼面2包括固定連接于車架腹面1上下相對兩側(cè)的上翼面和下翼面，其與車架腹面1一體成型，其中車架縱梁6和/或車架橫梁7的車架翼面2外端增設有呈卷邊狀的副翼面3，副翼面3與車架翼面2一體成型，且其上、下翼面外端連接的副翼面3分別同時位于車架翼面2的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或一個位于車架翼面2的內(nèi)側(cè)，另一個位于車架翼面2的外側(cè)。

〖實施例1〗

如圖3至圖8所示，副翼面3呈圓弧形卷邊形狀。具體地，如圖3至圖5所示，其圓弧形卷邊為半圓弧卷邊；或如圖6至圖8所示圓弧形卷邊為3/4圓弧卷邊。

〖實施例2〗

如圖9至圖11所示，副翼面3呈鉤形卷邊形狀，其鉤形卷邊拐角處呈圓弧過渡，其包括副翼面一30，副翼面二31和副翼面三32。

〖實施例3〗

如圖12至圖13所示，本實施例與上述實施例1和實施例2結(jié)構(gòu)和原理基 本相似，其不同在于：車架翼面2外端與副翼面3之間還連接有一平行于車架腹面2的副翼面四4。

〖實施例4〗

如圖14和圖15所示，在上述實施例基礎上，車架腹面1和/或車架翼面2上設有壓筋5；壓筋5向外凸或向內(nèi)凹設置，其中壓筋5為平行壓筋，沿該車架長度方向延伸；或壓筋5包括縱筋和橫筋，所述縱筋和所述橫筋縱橫相互交叉，其縱筋沿該車架高度方向延伸，其橫筋沿該車架長度方向延伸；或壓筋5由若干個相互獨立的壓筋單元間隔排列構(gòu)成，所述壓筋單元呈交叉形狀。

該技術(shù)方案打破傳統(tǒng)車架單一的U形截面方式，采用車架翼面外端卷邊結(jié)構(gòu)，相當于在傳統(tǒng)汽車車架的上、下翼面邊緣無縫增加異形型材，從而提高車架縱梁和/或車架橫梁以至整個汽車車架的抗彎、抗扭、抗疲勞失效的能力，增強車架總體的強度和剛度，同時本設計避免了傳統(tǒng)汽車車架的車架翼面邊緣因應力集中斷裂的風險，因增加的外端卷邊結(jié)構(gòu)增加強度外，同時分散了車架受交變應力時的應力集中，故車架提高了抗疲勞變形失效的風險，則車架總成更加安全、牢固，在汽車車架使用時，當車架受到的不同方向的載荷，如垂直、側(cè)向、力偶、沖擊、交變等載荷單獨作用或相互疊加的載荷時，該結(jié)構(gòu)設計便能發(fā)揮其高抗應力性能，本結(jié)構(gòu)設計車架強度相比傳統(tǒng)車架成倍增加；

另外，該結(jié)構(gòu)設計采用一體成型結(jié)構(gòu)設計，實現(xiàn)車架輕量化，減輕了汽車整體重量，同比可減輕車架重量最高達60％，數(shù)據(jù)顯示，汽車每減輕其總質(zhì)量的10％，燃油消耗量可以降低6％～8％。另外，車架腹面和/或車架翼面上設置壓筋，其用于進一步增加車架的抗彎、抗扭強度。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。