輪梁式組合車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車關鍵支撐部件，是乘用車、商用車技術領域，特別是一種為實現汽車輕量化、電動化、智能化、模塊化的通用型輪梁式組合車架。
【背景技術】
[0002]汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸掛和車輪組成，車架是汽車的基礎部件和行駛系統(tǒng)的重要組成部分，汽車動力總成、底盤的各總成都面對車架安裝，車架又是車廂承載的基礎，既要有足夠的剛度，又要有適當柔性，對整車性能有關鍵影響。
[0003]現有的車架按其結構形式不同主要分以下幾類，其一
是大梁式結構，包括脊梁式、邊梁式和綜合式，主要應用在客車和貨車上。其二是平臺式承載車架，一次成型，適合轎車綜合批量生產。其三為骨架式(鋼管式)全承載結構，主要應用在大型客車上。
[0004]但這三種方式都有不足，主要表現在，其一大梁式結構，以前后橋為橫向截面，縱向梁架置于車橋上方，車體中間空間大部分被占用，重心高度難下降，車架寬度受許多因素制約。其二平臺式承載車架，人為設置橋架為支承，縱向骨架連接，橫向一體成型連接，技術要求高，一車型一模具，生產工藝復雜，改型成本高。其三骨架式全承載車架，把大梁分解成若干桁架，占用整體空間、車身增高、且設計復雜、零件多，技術工藝要求嚴格，生產成本高，焊縫多，降低了允許應力。
[0005]經專利查詢:2013年11月6日公開的公開號為CN 103381851 A，申請?zhí)枮?01310304325.4的《電動汽車底盤》的專利;2005年6月29日公開的公開號為CN 1631690 A,申請?zhí)枮?00410077738.4的《后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤》的專利。其整體車架都屬于T型原理，局部改進，均未實現無橋式新結構，未能很好的實現電動化、輕量化、智能化功能要求。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種輪梁式組合車架。
[0007]本發(fā)明按照力學結構原理，注重力與力矩的合理布局，克服以上底盤車架的缺點并吸收了其各自優(yōu)點而優(yōu)化設計的一種組合型汽車車架，各部件之間采用標準的插接方式，取代焊接方式，可隨意組合、拆卸，安裝、改型方便快捷。
[0008]本發(fā)明輪梁式組合車架自成一體，懸掛系統(tǒng)一端直接安裝在車架上，承載車身重量，另一端連接在車輪上，車輪定位通過懸架由車架直接承擔。車架與懸架直接鉸接、承載，達到降低汽車底盤高度，延伸軸距的目的，形成整車可全驅，全部獨立懸架。
[0009]本發(fā)明由縱向主梁、輪梁架、橫梁和多種插接件組成，各部件之間及各部件均采用統(tǒng)一標準的插接件插接方式相互連接、各自獨立，可隨意裝配組裝及調整，并具有足夠的強度和剛度，具有完全獨立互換性。
[0010]所述的縱向主梁是通長縱向對稱布置的主要支撐部件，位于車架的兩側車輪位置內側，對車架的整體起到主要支撐作用?？v向主梁與其他支撐件采用標準的插接方式連接。
[0011]所述的輪梁架由兩個橋梁、兩個橋梁副架、兩個H輪梁、兩個H輪梁底座、兩個H輪梁副架，兩個M輪梁、四個M輪梁副架組成。各部分相關配件采用標準的插接件連接一體，雙橋梁下寬上窄呈梯形結構整體與H輪梁連接呈井字形結構，組成穩(wěn)固的整體輪架，安裝車輪組件并支撐車體。井字形側面結構與M輪梁上部組成多位點連接空間，適應性更強更牢固，適合各種懸掛。
[0012]所述的橫梁是垂直于縱向主梁安裝的若干個橫向的連接件，用于組成框架并支撐地板。橫梁與縱向主梁及輪梁架的連接采用標準的組合插接方式，易于組裝、拆解，強度高，
安全可靠。
[0013]所述的插接件是若干個用于連接縱向主梁、輪梁架和橫梁的連接件。具有多種插接模式，連接所有零部件的連接點都使用此來連接。有直線一字型插接、丁字型插接、三角型插接、十字型插接等多種模式，適合各種連接方式。插接點采用標準插接再配合卡接固定，能使各插接點完全連接成一體，具有足夠的強度和剛度。
[0014]另本發(fā)明只在輪梁架的位置為設置輪胎預留寬度空間，其余部位均可設計低地板，顯著降低汽車地板高度，合理利用空間。
[0015]輪架既能安裝驅動輪又能安裝被動輪，既能安裝轉向輪又能安裝非轉向輪，能夠實現四輪轉向、多輪驅動。其空間完全保證動力軸、轉向球頭、轉向桿、彈性元件、減震器、平衡桿等空間布置。
[0016]本發(fā)明的有益效果:
1.采用模塊化組合方式，既便于批量生產，又可標準裝配，成本低。車架可整體設計組裝，也可分段組裝。附件結構簡單，變化性可控。便于合理地布置各總成和零部件，各部分采用標準整體統(tǒng)一插接方式。也可以拆解、整合、變換成多種車型。
[0017]2.可顯著降低汽車地板高度，有效大幅提高利用車內空間，舒適性增強。
[0018]3.其優(yōu)勢與電動車需求相吻合，在改變汽車動力系統(tǒng)中可體現電動化汽車的最佳配置車架。適應性廣，最適宜于各式電動車行駛系統(tǒng)，通過調整也適應于混合動力和燃油車。通過選加各種附件，調整整體及局部結構尺寸適合各種車型，包括大巴車、中巴車、拖掛車、廂式貨車、越野車、商務車、轎車、跑車。
[0019]4.適度調控可提高汽車性能，適合四輪、多輪驅動并全部采用獨立懸掛，轎車調整配件適應雙橫臂、麥弗遜、燭式、多連桿等各式懸掛，增加行駛舒適性。便于汽車整體性能開發(fā)利用，調整變化車身、通過能力、軸距、轉彎半徑，提高整車舒適性、平穩(wěn)性。是搭建新型汽車設計制造的平臺方式。
【附圖說明】
[0020]圖1為輪梁式組合車架主視圖。
[0021]圖2為輪梁式組合車架俯視圖。
[0022]圖3為輪梁式組合車架側視圖。
[0023]圖4為輪梁式組合車架軸測圖。
[0024]圖5為輪梁式組合車架的輪梁架部分軸測圖。
[0025]圖6至圖14為輪梁式組合車架的插接件的軸測圖。
【具體實施方式】
[0026]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實施例是由縱向主梁1、輪梁架2、橫梁3和插接件4組成，縱向主梁I與輪梁架2之間、輪梁架2與橫梁3之間以及縱向主梁I與橫梁3之間采用插接件4插接在一起，相互連接、各自獨立，可隨意裝配組裝及調整，并具有足夠的強度和剛度，具有完全獨立互換性。
[0027]所述的縱向主梁I是通長縱向對稱布置的支撐部件，縱向主梁I位于車架的兩側車輪位置內側，對車架的整體起到主要支撐作用。
[0028]如圖5所示，所述的輪梁架2由兩個橋梁21、兩個橋梁副架22、兩個H輪梁23、兩個H輪梁底座24、兩個H輪梁副架25，兩個M輪梁26和四個M輪梁副架27組成，相互之間以插接件4連接一體，兩個橋梁21下寬上窄呈梯形結構整體與H輪梁23連接呈井字形結構，組成穩(wěn)固的整體輪架，安裝車輪組件并支撐車體。井字形側面結構與M輪梁26上部組成多位點連接空間，適應性更強更牢固，適合各種懸掛。
[0029]所述的橫梁3是垂直于縱向主梁I安裝的若干個橫向的連接件，用于組成框架并支撐地板。橫梁3與縱向主梁I及輪梁架2的連接采用插接件4組合插接方式，易于組裝、拆解，
強度高，安全可靠。
[0030]如圖6至圖14所示，所述的插接件4是若干個用于連接縱向主梁1、輪梁架2和橫梁3的連接件。具有多種插接模式，連接所有零部件的連接點都使用此來連接。有直線一字型插接、丁字型插接、三角型插接、十字型插接等多種模式，適合各種連接方式。插接點采用標準插接再配合卡接固定，能使各插接點完全連接成一體，具有足夠的強度和剛度。
[0031]另本發(fā)明只在輪梁架的位置為設置輪胎預留寬度空間，其余部位均可設計低地板，顯著降低汽車地板高度，合理利用空間。
[0032]輪架既能安裝驅動輪又能安裝被動輪，既能安裝轉向輪又能安裝非轉向輪，能夠實現四輪轉向、多輪驅動。其空間完全保證動力軸、轉向球頭、轉向桿、彈性元件、減震器、平衡桿等空間布置。
【主權項】
1.一種輪梁式組合車架，其特征在于:是由縱向主梁(I)、輪梁架(2)、橫梁(3)和插接件(4)組成，縱向主梁(I)與輪梁架(2)之間、輪梁架(2)與橫梁(3)之間以及縱向主梁(I)與橫梁(3)之間均采用插接件(4)插接在一起。2.根據權利要求1所述的一種輪梁式組合車架，其特征在于:所述的縱向主梁(I)是通長縱向對稱布置的支撐部件，縱向主梁(I)位于車架的兩側車輪位置內側，對車架的整體起到主要支撐作用。3.根據權利要求1所述的一種輪梁式組合車架，其特征在于:所述的輪梁架(2)是由兩個橋梁(21)、兩個橋梁副架(22)、兩個H輪梁(23)、兩個H輪梁底座(24)、兩個H輪梁副架(25)，兩個M輪梁(26)和四個M輪梁副架(27)組成，相互之間以插接件(4)連接一體。4.根據權利要求1所述的一種輪梁式組合車架，其特征在于:所述的橫梁(3)是垂直于縱向主梁(I)安裝的若干個橫向的連接件，用于組成框架并支撐地板。5.根據權利要求1所述的一種輪梁式組合車架，其特征在于:所述的H輪梁(23)與兩個橋梁(21)形成井字形虛空間、實結構，提供安裝各式懸掛多位掛點;兩個橋梁(21)下寬上窄呈梯形結構與H輪梁(23)呈井字形結構，組成穩(wěn)固的整體輪架，適應各種獨立懸架。6.根據權利要求1所述的一種輪梁式組合車架，其特征在于:所述的插接件為直線一字型插接件、丁字型插接件、三角型插接件或十字型插接件;插接件的插接點采用插接再配合卡接固定，能使各插接點完全連接成一體，具有足夠的強度和剛度。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種輪梁式組合車架，是由縱向主梁、輪梁架、橫梁和多種插接件組成，各部件之間及各部件均采用統(tǒng)一標準的插接件插接方式相互連接、各自獨立，可隨意裝配組裝及調整，并具有足夠的強度和剛度，具有完全獨立互換性。本發(fā)明采用模塊化組合方式，既便于批量生產，又可標準裝配，成本低。車架可整體設計組裝，也可分段組裝。附件結構簡單，變化性可控。便于合理地布置各總成和零部件，各部分采用標準整體統(tǒng)一插接方式；也可以拆解、整合、變換成多種車型。可顯著降低汽車地板高度，有效大幅提高利用車內空間，舒適性增強。
【IPC分類】B62D21/06
【公開號】CN105711646
【申請?zhí)枴緾N201610039954
【發(fā)明人】石宇, 白淼, 張鵬, 彭學民, 范偉光, 張建輝, 顏丙文, 田家濤, 劉輝, 劉太峰
【申請人】石宇, 顏丙文