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      一種平衡車的制作方法

      文檔序號:11813715閱讀:888來源:國知局
      一種平衡車的制作方法與工藝

      本發(fā)明創(chuàng)造涉及代步車技術領域,特別是涉及一種平衡車。



      背景技術:

      目前,平衡車和電動滑板車已成為人們?nèi)粘3鲩T的代步工具。其中,平衡車采用電池加電機驅(qū)動、電腦芯片加傳感器協(xié)助操控的方式,可以利用車子的陀螺儀和加速度讀傳感器實時監(jiān)測車身姿態(tài)的變化,并作出調(diào)整,從而實現(xiàn)“動態(tài)”穩(wěn)定,主要有獨輪和雙輪兩種類型。而電動滑板車在人力滑板車的基礎上升級而來,在滑板車上增加了電池、電機、燈光、儀表盤、電腦芯片等部件,同時對車輪、剎車、車架等系統(tǒng)進行升級,從而衍生出了電動滑板車這類產(chǎn)品。無論是平衡車還是電動滑板車,除了代步功能外,更具有娛樂性,越來越受人們喜愛。但到目前為止,市場上還沒有一種平衡車,在給人以體驗平衡車的功能的同時,又能給人以體驗電動滑板車的功能。人們在買了平衡車后想體驗電動滑板車的樂趣,就只能再掏錢購買一臺電動滑板車,這讓很多人無法接受。為了滿足大眾對娛樂的需求,研發(fā)一種可以變換成電動滑板車的平衡車,具有現(xiàn)實意義。



      技術實現(xiàn)要素:

      本發(fā)明創(chuàng)造的目的在于針對現(xiàn)有技術中的不足,而提供一種使用方便、可工作于自平衡車及電動滑板車兩種狀態(tài)的平衡車。

      本發(fā)明創(chuàng)造的目的通過以下技術方案實現(xiàn):

      提供一種平衡車,包括車體和設置于車體兩端的下方的車輪 ,所述車輪均能夠相對所述車體繞豎向轉(zhuǎn)軸 旋轉(zhuǎn),當車輪被旋轉(zhuǎn)至第一狀態(tài),車輪的輪軸與車體的軸向垂直,當車輪被旋轉(zhuǎn)至第二狀態(tài),車輪的輪軸與車體的軸向平行。

      其中,所述車體包括左車體和右車體,所述左車體的左端下方設置有左車輪,所述右車體的右端下方設置有右車輪,所述左車輪根據(jù)所述左車體與水平面的偏離趨勢來調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速,所述右車輪根據(jù)所述右車體與水平面的偏離趨勢來調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速。

      其中,左車體和右車體經(jīng)車軸連接,從而使所述左車體和所述右車體可互相轉(zhuǎn)動。

      其中,所述車軸與所述左車體和/或所述右車體的連接處設置有鎖緊機構(gòu),當所述鎖緊機構(gòu)被鎖緊時,車軸與所述左車體和/或所述右車體固定而不能相對轉(zhuǎn)動。

      其中,還包括輪架,所述車輪固定于所述輪架,所述輪架連接于車體。

      其中,還包括驅(qū)動電機,所述驅(qū)動電機固定于所述輪架并驅(qū)動所述車輪。

      其中,所述輪架包括豎向設置的并能夠繞豎向轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部和與旋轉(zhuǎn)部連接的用于安裝車輪的安裝部,所述車體開設有旋轉(zhuǎn)孔,所述旋轉(zhuǎn)部插設于所述旋轉(zhuǎn)孔中。

      其中,所述旋轉(zhuǎn)部為中空柱狀體,固定于輪架的驅(qū)動電機經(jīng)跳線與設置在所述左車體或所述右車體內(nèi)的控制電路相連,所述跳線從該中空柱狀體的內(nèi)腔穿過。

      其中,所述車體包括底座和頂座,所述頂座包括本體部,所述車體的本體部的兩端分別向外延伸形成有延伸部,所述車輪設置于所述延伸部的下方。

      其中,所述車輪固定于所述延伸部的底面。

      其中,所述底座的兩端分別朝頂座延伸而形成圍壁部,所述圍壁部的頂端抵緊所述頂座的底面,從而使圍壁部與延伸部配合形成車輪設置區(qū)。

      其中,還包括把手桿,所述車體開設有插桿孔,所述把手桿可拆卸的插設于所述插桿孔。

      其中,還包括輪架,所述車輪固定于所述輪架,所述輪架連接于車體,輪架包括旋轉(zhuǎn)部和用于安裝車輪的安裝部,所述車體開設有旋轉(zhuǎn)孔,所述旋轉(zhuǎn)孔貫穿所述頂座以形成所述插桿孔,當旋轉(zhuǎn)部插設該旋轉(zhuǎn)孔中且把手桿插設于所述插桿孔中時,所述把手桿的底部與所述旋轉(zhuǎn)部傳動連接。

      本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果:

      本發(fā)明創(chuàng)造的一種平衡車,通過將設置在車體兩端的下方的車輪繞豎向轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn),使得車輪的輪軸方向與車體的軸向在垂直與平行之間切換,從而實現(xiàn)平衡車既可以平衡車的方式進行工作,又可以電動滑板車的方式進行工作。與現(xiàn)有技術相比,本發(fā)明創(chuàng)造的一種平衡車結(jié)構(gòu)簡單,使用方便,通過一臺車實現(xiàn)對平衡車和電動滑板車兩種車的體驗,滿足大眾對娛樂的需求。

      附圖說明

      利用附圖對本發(fā)明創(chuàng)造作進一步說明,但附圖中的實施例不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的任何限制,對于本領域的普通技術人員,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

      圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的一種平衡車以平衡車方式工作時的立體示意圖。

      圖2為本發(fā)明創(chuàng)造的一種平衡車以電動滑板車方式工作時的立體示意圖。

      圖3為本發(fā)明創(chuàng)造的一種平衡車的車軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖4為本發(fā)明創(chuàng)造的一種平衡車的內(nèi)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖5為本發(fā)明創(chuàng)造的一種平衡車的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

      具體實施方式

      結(jié)合以下實施例對本發(fā)明創(chuàng)造作進一步詳細描述。

      注意,本申請中所提到的豎向轉(zhuǎn)軸,應理解為經(jīng)過物品中心軸的豎直方向的線。

      如圖1至圖5所示的一種平衡車,包括車體,車體兩端的下方設置有車輪。參考圖1,所述車體分為左車體1和右車體2,左車體1和右車體2通過車軸5轉(zhuǎn)動連接,從而使左車體1和右車體2可互相轉(zhuǎn)動。車軸5由軸桿51和軸套52組合而成,軸桿51的一端通過軸套52安裝于左車體1內(nèi)側(cè)端,軸桿51的另一端與右車體2內(nèi)側(cè)端固定連接,從而確保左車體1和右車體2的相對轉(zhuǎn)動。

      參考圖3和圖4,左車體1和右車體2的連接處還設置有鎖緊機構(gòu),鎖緊機構(gòu)由鎖緊件61及其對應設置的卡槽62組合而成。本實施例中鎖緊件61數(shù)量設置為2個,分別設置與車軸5的兩側(cè)。其中,在車軸5的一側(cè),鎖緊件61固定安裝在左車體1的內(nèi)側(cè)端,并指向設置于右車體2內(nèi)側(cè)端的卡槽62,在車軸5的另一側(cè),鎖緊件61固定安裝在右車體2的內(nèi)側(cè)端,并指向設置于左車體1內(nèi)側(cè)端的卡槽62。操作鎖緊件61卡入卡槽62,鎖緊機構(gòu)被鎖緊,此時,左車體1和右車體2固定而不能相對轉(zhuǎn)動。

      參考圖5,左車體1和右車體2都包括有頂座和底座23,其中頂座又可以分為頂蓋21和內(nèi)蓋22,頂座包括有本體部211,本體部211的外側(cè)端向外延伸形成延伸部212,延伸部212下方的底面通過內(nèi)蓋22連接有輪架7,所述車輪固定于輪架7上。底座23的兩端分別朝頂座延伸而形成圍壁部231,圍壁部231的頂端抵緊頂座的底面,從而使圍壁部231與延伸部212配合形成車輪設置區(qū)。其中,輪架7包括豎向設置的并能夠繞自身豎向轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部71和與旋轉(zhuǎn)部71連接的用于安裝車輪的安裝部72,所述延伸部212對應開設有旋轉(zhuǎn)孔,旋轉(zhuǎn)孔貫穿頂座,旋轉(zhuǎn)部71插設于旋轉(zhuǎn)孔中從而實現(xiàn)上述的輪架7與延伸部212底面的連接,所述車輪通過安裝部72與旋轉(zhuǎn)部71進行連接。所述輪架7上還固定有驅(qū)動電機,通過驅(qū)動電機驅(qū)動車輪進行轉(zhuǎn)動。所述車體內(nèi)還設置有用以控制驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)的控制電路,將旋轉(zhuǎn)部71設置為中空柱狀體,跳線從中空柱狀體的內(nèi)腔中穿過,使得固定于輪架7的驅(qū)動電機可以經(jīng)跳線與車體內(nèi)的控制電路相連,從而控制驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)。所述左車體1和右車體2還分別設置有陀螺儀,陀螺儀控制驅(qū)動電機進行加減速,使得左車輪3可以根據(jù)左車體1與水平面的偏離趨勢來調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速,右車輪4可以根據(jù)右車體2與水平面的偏離趨勢來調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速,具體地,當駕駛?cè)烁淖冏约荷眢w的角度往前傾時,車體也會隨之前傾,此時陀螺儀分別判斷左車體1和右車體2所處的姿勢,控制左車體1和右車體2的驅(qū)動電機加速,使人產(chǎn)生一個向后的慣性以實現(xiàn)平衡的效果。

      本實施例中一種平衡車,還包括把手桿8和供把手桿8插設的插桿孔9,該插桿孔9由所述旋轉(zhuǎn)孔貫穿頂座形成,當所述旋轉(zhuǎn)部71插設于旋轉(zhuǎn)孔中,同時把手桿8插設于插桿孔9中時,把手桿8的底部與旋轉(zhuǎn)部71傳動連接,從而通過把手桿8可以帶動旋轉(zhuǎn)部71轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。所述把手桿8可以拆卸收起。

      使用時,將車輪圍繞自身的豎向轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn),使得車輪的輪軸與車體的軸向垂直,形成第一狀態(tài),此時鎖緊所述鎖緊機構(gòu)使得左車體1和右車體2固定而不能相對轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)平衡車以電動滑板車的方式進行工作;或者,將車輪圍繞自身的豎向轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn),使得車輪的輪軸與車體的軸向平行,形成第二狀態(tài),此時打開所述鎖緊機構(gòu),左車體1和右車體2可相互轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)平衡車以平衡車的方式進行工作。本實施例中一種平衡車結(jié)構(gòu)簡單,使用方便,通過一臺車實現(xiàn)對平衡車和電動滑板車兩種車的體驗,滿足大眾對娛樂的需求。

      最后應當說明的是,以上實施例僅用以說明本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案,而非對本發(fā)明創(chuàng)造保護范圍的限制,盡管參照較佳實施例對本發(fā)明創(chuàng)造作了詳細地說明,本領域的普通技術人員應當理解,可以對本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案進行修改或者等同替換,而不脫離本發(fā)明創(chuàng)造技術方案的實質(zhì)和范圍。

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