本發(fā)明涉及一種安裝有懸掛部件的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在以往的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，后車輪罩包括車輪罩內(nèi)板和車輪罩外板，在車輪罩內(nèi)板上安裝有用于使行駛的車輛的振動等衰減的懸掛部件(后減震器)。另外，車輪罩內(nèi)板的下端部連接于后縱梁，承擔(dān)承受來自后懸掛彈簧等的載荷，抑制后縱梁變形的任務(wù)。在這種車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，在一體的車輪罩內(nèi)板上以局部被覆蓋的狀態(tài)安裝有獨立的加強(qiáng)件(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014－113979號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

在上述以往的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，需要利用車身抑制懸掛部件(后減震器)所受到的振動、載荷，為了確保耐久性能，加強(qiáng)件利用厚板制作而成。另一方面，車輪罩內(nèi)板利用薄板制作而成，由于受到振動、載荷的部分利用一張薄板進(jìn)行支承，因此成為剛性較低的結(jié)構(gòu)。

因此，在以往的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，若承受從懸掛部件安裝部朝向車廂內(nèi)側(cè)的載荷等的輸入，則車輪罩內(nèi)板的縱壁部分有可能變形。另外，若承受從后線圈支承部朝向車輛上方的載荷等的輸入，則車輪罩內(nèi)板的縱壁部分有可能被壓扁。而且，在與車輪罩內(nèi)板獨立地使用厚板的加強(qiáng)件的情況下，不僅有導(dǎo)致重量增大這樣的問題，而且由于加強(qiáng)件的下端部無法與后縱梁相接合，因此下端部的剛性變小，也有無法確保所需剛性這樣的問題。

本發(fā)明是鑒于這種實際情況而做成的，其目的在于提供一種能夠抑制重量增大的同時，使來自懸掛部件、車輪罩的輸入載荷有效地分散、并且謀求車身的扭轉(zhuǎn)剛性及懸掛部件安裝面的振動性能提高的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)。

用于解決問題的方案

為了解決上述以往技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明提供一種車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)，其設(shè)有：車輪罩內(nèi)板，其配置于車底板的車寬方向側(cè)部；懸掛部件，其安裝于該車輪罩內(nèi)板；以及縱梁，其接合于所述車底板的下表面并向車輛前后方向延伸，其中，所述車輪罩內(nèi)板在車輛前后方向上包括位于前方側(cè)的前部內(nèi)板、位于中間的中部內(nèi)板以及位于后方側(cè)的后部內(nèi)板這樣的獨立板體，所述中部內(nèi)板具有所述懸掛部件的安裝面，所述中部內(nèi)板的下端部接合于所述車底板和所述縱梁，所述前部內(nèi)板和所述后部內(nèi)板分別具有朝向所述中部內(nèi)板側(cè)延伸出的延伸部，通過分別接合這些延伸部與所述中部內(nèi)板之間的重疊部，從而形成有沿車輛上下方向延伸的前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部。

另外，在本發(fā)明中，所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部至少配置在能夠交叉跨越設(shè)有所述懸掛部件的安裝面的部位的高度。

而且，在本發(fā)明中，所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部通過在所述中部內(nèi)板上設(shè)置凹部而形成，所述凹部設(shè)定為朝向車輛上方漸漸變淺這樣的深度，并且所述凹部的上端設(shè)于所述延伸部與所述中部內(nèi)板之間的重疊部。

而且，在本發(fā)明中，所述中部內(nèi)板的上部在比所述前部內(nèi)板和所述后部內(nèi)板靠車廂內(nèi)側(cè)的位置具有朝向上方漸漸突出的突出部，在該突出部的前側(cè)部分和后側(cè)部分分別形成有縱壁面，所述縱壁面的下部設(shè)于與所述前側(cè)閉合截面部的上部和所述后側(cè)閉合截面部的上部重疊的高度位置。

另外，在本發(fā)明中，在所述懸掛部件的安裝面上設(shè)有延伸接合于所述前部內(nèi)板和所述后部內(nèi)板的加強(qiáng)構(gòu)件。

而且，在本發(fā)明中，在位于所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部中的任一者的下方的所述縱梁上配置有用于吸收經(jīng)由輪胎傳遞來的載荷的彈簧。

發(fā)明的效果

如上所述，由于在本發(fā)明的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中設(shè)有：車輪罩內(nèi)板，其配置于車底板的車寬方向側(cè)部；懸掛部件，其安裝于該車輪罩內(nèi)板；以及縱梁，其接合于所述車底板的下表面并向車輛前后方向延伸，所述車輪罩內(nèi)板在車輛前后方向上包括位于前方側(cè)的前部內(nèi)板、位于中間的中部內(nèi)板以及位于后方側(cè)的后部內(nèi)板這樣的獨立板體，所述中部內(nèi)板具有所述懸掛部件的安裝面，所述中部內(nèi)板的下端部接合于所述車底板和所述縱梁，所述前部內(nèi)板和所述后部內(nèi)板分別具有朝向所述中部內(nèi)板側(cè)延伸出的延伸部，通過分別將這些延伸部與所述中部內(nèi)板之間的重疊部接合，從而形成有沿車輛上下方向延伸的前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部，因此不用使用厚板的加強(qiáng)件就能夠提高中部內(nèi)板的剛性，能夠謀求中部內(nèi)板與車底板及縱梁之間的一體化。

因而，在本發(fā)明的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，能夠抑制車輛側(cè)部的重量增大，并且能夠使來自懸掛部件的輸入載荷高效地向車底板、縱梁等周邊部件分散并進(jìn)行吸收，能夠提高車輛側(cè)部的車身的扭轉(zhuǎn)剛性和振動性能。而且，來自車輪罩的輸入載荷經(jīng)由剛性較高的前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部向車輛上下方向傳遞，因此能夠進(jìn)一步有效地使輸入載荷分散。

另外，在本發(fā)明中，由于所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部至少配置在能夠交叉跨越設(shè)有所述懸掛部件的安裝面的部位的高度，因此在載荷從車輪罩內(nèi)板的變形易于變大的懸掛部件的安裝面輸入至下方的縱壁的情況下，由于存在有前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部，因此也能夠使輸入的載荷有效地分散，能夠抑制車輪罩內(nèi)板的變形。

而且，在本發(fā)明中，由于所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部通過在所述中部內(nèi)板上設(shè)置凹部而形成，所述凹部設(shè)定為朝向車輛上方漸漸變淺那樣的深度，并且所述凹部的上端設(shè)于所述延伸部與所述中部內(nèi)板之間的重疊部，因此在除重疊部以外的部位未設(shè)有凹部，即使在中部內(nèi)板上設(shè)有凹部，在輸入載荷時，也能夠防止該凹部成為中部內(nèi)板的可以變形的部位。

另外，在本發(fā)明中，由于所述中部內(nèi)板的上部在比所述前部內(nèi)板和所述后部內(nèi)板靠車廂內(nèi)側(cè)的位置具有朝向上方漸漸突出的突出部，在該突出部的前側(cè)部分和后側(cè)部分分別形成有縱壁面，所述縱壁面的下部設(shè)于與所述前側(cè)閉合截面部的上部和所述后側(cè)閉合截面部的上部重疊的高度位置，因此能夠利用縱壁面來確保未存在有前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部的部分的剛性，能夠有效地抑制車輪罩內(nèi)板的變形。

而且，在本發(fā)明中，由于在所述懸掛部件的安裝面上設(shè)有延伸接合于所述前部內(nèi)板和所述后部內(nèi)板的加強(qiáng)構(gòu)件，能夠提高懸掛部件的安裝面的剛性，并且能夠促進(jìn)載荷從懸掛部件的安裝面向前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部的傳遞，能夠使其可靠地向周邊的前部內(nèi)板和后部內(nèi)板分散。

另外，在本發(fā)明中，由于在位于所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部中的任一者的下方的所述縱梁上配置有用于吸收經(jīng)由輪胎傳遞來的載荷的彈簧，因此能夠一并獲得使來自彈簧的載荷向周邊的縱梁和車輪罩內(nèi)板分散的效果。

附圖說明

圖1是從車廂內(nèi)側(cè)前方觀察應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式的側(cè)部結(jié)構(gòu)的車輛的車輪罩的立體圖。

圖2是從車廂內(nèi)側(cè)后方觀察應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式的側(cè)部結(jié)構(gòu)的車輛的車輪罩的立體圖。

圖3是放大表示圖1中的X部的立體圖。

圖4是圖2中的A－A線剖視圖。

圖5是圖2中的B－B線剖視圖。

圖6是圖2中的C－C線剖視圖。

圖7是從車輛側(cè)方觀察應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式的側(cè)部結(jié)構(gòu)的車輛的車廂外側(cè)側(cè)部的立體圖。

附圖標(biāo)記說明

1車輛側(cè)部；2后側(cè)圍板；3車底板；3a車寬方向側(cè)部；4車輪罩；5車輪罩內(nèi)板；6車輪罩外板；6a上端部；7懸掛部件；7a上端部；8縱梁；8a外側(cè)上端部；9加強(qiáng)構(gòu)件；10貫穿孔；11前側(cè)閉合截面部；12后側(cè)閉合截面部；13、14縱壁面；13a、14a縱壁面的下部；51前部內(nèi)板；51a延伸部；52中部內(nèi)板；52A第1保持內(nèi)板；52Aa上端部；52Ab下端部；52Ac凹部；52Ad突出部；52B第2保持內(nèi)板；52Ba外周部；53后部內(nèi)板；53a延伸部；54開口部；55懸掛部件的安裝面；55a插入孔；71彈簧；D1、D2凹部的深度。

具體實施方式

以下，基于圖示的實施方式詳細(xì)說明本發(fā)明。

圖1～圖7是表示本發(fā)明的實施方式的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)的圖。另外，在本實施方式中，對車輛右側(cè)進(jìn)行說明，但是車輛左側(cè)也適用同樣的說明。另外，在圖1～圖5以及圖7中，箭頭Fr方向表示車輛前方，在圖4～圖6中，箭頭O方向表示車輛外側(cè)，箭頭R方向表示車輛內(nèi)側(cè)。

在應(yīng)用本發(fā)明的實施方式的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)的車輛側(cè)部1中，如圖1～圖7所示，設(shè)有：車輪罩4的車輪罩內(nèi)板5，該車輛罩4配置于后側(cè)圍板2的下側(cè)且配置于形成地面的車底板3的車寬方向側(cè)部3a；懸掛部件(減震器)7，其安裝于該車輪罩內(nèi)板5懸掛部件；以及縱梁8，其接合于車底板3的下表面并向車輛前后方向延伸。

另外，車輪罩4整體朝向車輛上方彎曲，形成為包圍未圖示的輪胎的上方側(cè)的拱形形狀，車輪罩4包括配置于車廂內(nèi)側(cè)的車輪罩內(nèi)板5和配置于車廂外側(cè)的車輪罩外板6。車輪罩內(nèi)板5朝向車廂內(nèi)側(cè)延伸出來，車輪罩外板6朝向車廂外側(cè)延伸出來，通過將上側(cè)外周部的重疊部接合，從而構(gòu)成了包圍輪胎的上方側(cè)這樣的中空狀的車輪罩4。

如圖1～圖6所示，本實施方式的車輪罩內(nèi)板5在車輛前后方向上包括位于前方側(cè)的前部內(nèi)板51、位于中間的中部內(nèi)板52以及位于后方側(cè)的后部內(nèi)板53，該前部內(nèi)板51、中部內(nèi)板52以及后部內(nèi)板53是3張獨立的板體。

其中，中部內(nèi)板52是用于保持后述的懸掛部件7的內(nèi)板，其包括：第1保持內(nèi)板(減震器加強(qiáng)板體)52A，其從車輪罩內(nèi)板5的上部朝向車廂內(nèi)側(cè)向下傾斜地延伸預(yù)定的長度、并且在中間部分具有開口部54；以及第2保持內(nèi)板(減震器板體)52B，其外周部52Ba重疊接合于該第1保持內(nèi)板52A的開口部54的周緣部、并且形成為中間部分凹陷的截面大致曲軸形狀。

本實施方式的中部內(nèi)板52具有使行駛的車輛的振動等衰減的懸掛部件7的安裝面55，中部內(nèi)板52的下端部接合于車底板3和縱梁8。因此，如圖6所示，構(gòu)成中部內(nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A的上端部52Aa以在其與后側(cè)圍板2的下端部2a之間夾著車輪罩外板6的上端部6a且這3張板體對齊的方式接合于后側(cè)圍板2的下端部2a。另外，構(gòu)成中部內(nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A的下端部52Ab以在其與車底板3的車寬方向側(cè)部3a之間夾著縱梁8的外側(cè)上端部8a且這3張板體對齊的方式接合于車底板3的車寬方向側(cè)部3a。

而且，構(gòu)成中部內(nèi)板52的第2保持內(nèi)板52B的中間部分形成為向車輛前后方向和車寬方向延伸的大致水平的平坦面形狀，成為用于安裝懸掛部件7的上端部7a的安裝面55，在該安裝面55上貫穿設(shè)置有供懸掛部件7的上端部7a插入的插入孔55a。

另一方面，如圖1～圖5所示，前部內(nèi)板51和后部內(nèi)板53分別具有與朝向中部內(nèi)板52側(cè)延伸出的延伸部51a、53a，通過分別將延伸部51a與中部內(nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A之間的重疊部、和延伸部53a與中部內(nèi)板52的第2保持內(nèi)板52B之間的重疊部接合，從而形成了在車輛上下方向上延伸預(yù)定的長度的前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12。

如圖3的虛線所示，前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12至少配置在能夠交叉跨越設(shè)有大致水平的懸掛部件7的安裝面55的部位的高度，前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12以使懸掛部件7的安裝面55置于它們之間的方式相對。通過設(shè)置該前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12，從而在載荷從車輪罩內(nèi)板5的變形易于變大的懸掛部件7的安裝面55輸入至下方的縱壁的情況下，由于存在有前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12，因此也能夠使輸入的載荷有效地分散。

另外，如圖4和圖5所示，本實施方式的前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12通過在構(gòu)成中部內(nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A的車輛前后方向兩側(cè)分別設(shè)置凹部52Ac而形成。如圖4～圖6所示，這些凹部52Ac沿車輛上下方向延伸，并設(shè)定為朝向車輛上方逐漸變淺這樣的深度(D1＞D2)，凹部52Ac的上端設(shè)于前部內(nèi)板51的延伸部51a及后部內(nèi)板53的延伸部53a與中部內(nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A之間的重疊部，構(gòu)成為在比該重疊部靠車輛上側(cè)的位置未設(shè)有凹部52Ac。由此，在除延伸部51a、53a與第1保持內(nèi)板52A之間的重疊部以外的部位未設(shè)有凹部52Ac，即使在第1保持內(nèi)板52A上設(shè)有凹部52Ac，該凹部52Ac也不會在輸入載荷時成為中部內(nèi)板52的可以變形的部位。

而且，在本實施方式的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，如圖1～圖3所示，構(gòu)成中部內(nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A的上部在比前部內(nèi)板51和后部內(nèi)板53靠車廂內(nèi)側(cè)的位置具有朝向上方漸漸突出的突出部52Ad。而且，在該突出部52Ad的前側(cè)部分和后側(cè)部分分別形成有垂直平面的縱壁面13、14，這些縱壁面13、14的下部13a、14a在與前側(cè)閉合截面部11的上部和后側(cè)閉合截面部12的上部重疊的高度位置處在車輛上下方向上連續(xù)地進(jìn)行設(shè)置。通過將這樣的縱壁面13、14設(shè)置在第1保持內(nèi)板52A的預(yù)定位置，從而確保了未存在有前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12的部分的剛性，抑制了車輪罩內(nèi)板5的變形。

另外，在構(gòu)成中部內(nèi)板52的第2保持內(nèi)板52B中，如圖1～圖3、圖5以及圖6所示，在懸掛部件7的安裝面55及其周邊設(shè)有延伸接合于前部內(nèi)板51和后部內(nèi)板53等的加強(qiáng)構(gòu)件9。即，加強(qiáng)構(gòu)件9具有：平面部9a，其覆蓋懸掛部件7的安裝面55、并且與安裝面55的插入孔55a對應(yīng)地貫穿設(shè)置有供懸掛部件7的上端部7a貫穿的貫穿孔10；以及接合部9b，其從該平面部9a向前后方向及上下方向延伸，該接合部9b構(gòu)成為接合于前部內(nèi)板51的延伸部51a、后部內(nèi)板53的延伸部53a和第2保持內(nèi)板52B。通過設(shè)置這樣的加強(qiáng)構(gòu)件9，從而能夠提高懸掛部件7的安裝面55的剛性，促進(jìn)了載荷從懸掛部件7的安裝面55向前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12的傳遞。

而且，如圖7所示，在位于本實施方式的前側(cè)閉合截面部11(或后側(cè)閉合截面部12)的下方的縱梁8上配置有用于吸收經(jīng)由輪胎(未圖示)傳遞來的載荷的螺旋狀的彈簧71。由此，構(gòu)成為來自彈簧71的載荷向周邊的縱梁8和車輪罩內(nèi)板5分散。

這樣，在本發(fā)明的實施方式的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成車輛側(cè)部1的車輪罩4的車輪罩內(nèi)板5在車輛前后方向上包括位于前方側(cè)的前部內(nèi)板51、位于中間的中部內(nèi)板52以及位于后方側(cè)的后部內(nèi)板53這3張獨立板體，中部內(nèi)板52的第2保持內(nèi)板52B具有懸掛部件7的安裝面55，中部內(nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A的下端部52Ab接合于車底板3的車寬方向側(cè)部3a和縱梁8的外側(cè)上端部8a，前部內(nèi)板51和后部內(nèi)板53分別具有朝向中部內(nèi)板52側(cè)延伸出的延伸部51a、53a，通過分別將延伸部51a與中部內(nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A之間的重疊部、和延伸部51a53a與中部內(nèi)板52的第2保持內(nèi)板52B之間的重疊部接合，從而形成了沿車輛上下方向延伸的前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12。

因而，在本實施方式的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，即使不使用像以往的結(jié)構(gòu)那樣導(dǎo)致重量增加的厚板的加強(qiáng)件，也能夠提高構(gòu)成車輪罩內(nèi)板5的中部內(nèi)板52的剛性，能夠連結(jié)中部內(nèi)板52與車底板3及縱梁8，因此能夠謀求車輛側(cè)部1的輕量化。

另外，來自懸掛部件7的輸入載荷從中部內(nèi)板52經(jīng)由高剛性的前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12、延伸部51a、53a等向前部內(nèi)板51、后部內(nèi)板53、車底板3、縱梁8等周邊部件有效地分散，因此能夠提高車輛側(cè)部1的車身扭轉(zhuǎn)剛性，并且能夠可靠地改善懸掛部件7的安裝面55等的振動性能。

以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明并不限定于已述的實施方式，能夠根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行各種變形及變更。

例如，應(yīng)用已述的實施方式的車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)的車輪罩4不僅是后車輪罩，也可以是前車輪罩。另外，中部內(nèi)板52包括作為兩張板體的第1保持內(nèi)板52A和第2保持內(nèi)板52B，但是根據(jù)適用車輛的種類等，也可以包括一張板體。