本發(fā)明涉及一種具有翻轉(zhuǎn)功能的駕駛室。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)水稻收獲機械的駕駛室采用固定安裝的形式，具體結(jié)構(gòu)為：在底盤機架3上設(shè)有減震座2，駕駛室1的前端和后端分別以可拆卸的方式固定安裝在減震座2上(可參見圖1)，保證了駕駛室1安裝牢固可靠。

由于駕駛室1的下方往往布置有發(fā)動機、變速箱、油箱等需要經(jīng)常維修、維護的部件，雖然駕駛室1的地板上有維修口，但是空間有限，不能滿足維修、維護需求，故：在維修、維護時，需要先將駕駛室1整體拆卸下來，拆卸過程復(fù)雜且用時長，給維修、維護帶來了很多不便。

同時，由于駕駛室1的地板上開設(shè)維修口，導(dǎo)致駕駛室1密封性差，進而造成駕駛室1內(nèi)噪聲大、駕駛舒適性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例的目的在于提供一種具有翻轉(zhuǎn)功能的駕駛室，達到提高維修、維護便利性的目的；同時，解決駕駛室密封性差，造成駕駛室內(nèi)噪聲大、駕駛舒適性差的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案是：一種具有翻轉(zhuǎn)功能的駕駛室，包括駕駛室本體和底盤機架，所述駕駛室本體的一端鉸接于所述底盤機架上，所述駕駛室本體的另一端可拆卸安裝至所述底盤機架上；

遠離所述駕駛室本體與所述底盤機架鉸接一端的所述駕駛室本體上設(shè)有施力機構(gòu)；

所述駕駛室本體與所述底盤機架之間還設(shè)有支撐機構(gòu)。

作為一種改進，所述支撐機構(gòu)包括鉸接于所述駕駛室本體上的支撐桿，所述支撐桿的另一端設(shè)有折彎部，所述折彎部上設(shè)有擋圈；

所述底盤機架上設(shè)有支撐座，所述支撐座上設(shè)有第一卡孔，所述第一卡孔的直徑與所述擋圈的直徑相適配；

所述駕駛室本體上還設(shè)有用于卡裝所述支撐桿的第一彈簧卡扣。

作為進一步的改進，所述支撐座上還設(shè)有與所述第一卡孔連通的第二卡孔，所述第一卡孔和所述第二卡孔之間形成供所述折彎部通過的連通通道；

所述第二卡孔為豎向設(shè)置的長孔，所述第二卡孔的半徑小于所述第一卡孔的半徑，所述連通通道的中心線與所述第二卡孔的中心線共線，所述第二卡孔的半徑與所述折彎部的半徑相適配。

作為再進一步的改進，所述施力機構(gòu)包括鉸接于所述駕駛室本體上的施力桿和固定設(shè)置于所述駕駛室本體上的固定座，所述固定座上設(shè)有用于容納所述施力桿的施力桿孔，所述施力桿孔貫通所述固定座的側(cè)壁；

所述駕駛室本體上還設(shè)有用于卡裝所述施力桿的第二彈簧卡扣。

作為更進一步的改進，所述駕駛室本體與所述底盤機架之間還設(shè)有輔助施力元件，所述輔助施力元件的一端鉸接于所述底盤機架上，所述輔助施力元件的另一端鉸接于所述駕駛室本體上。

作為又進一步的改進，靠近所述駕駛室本體與所述底盤機架鉸接一端的所述底盤機架上設(shè)有限位座。

作為又進一步的改進，所述底盤機架上設(shè)有多個減震座，所述駕駛室本體的一端鉸接于所述減震座上，所述駕駛室本體的另一端可拆卸安裝至所述減震座上。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明實施例所提供的一種具有翻轉(zhuǎn)功能的駕駛室的有益效果如下：

由于駕駛室本體的一端鉸接于底盤機架上，另一端可拆卸安裝至底盤機架上，駕駛室本體上還設(shè)有施力機構(gòu)，且駕駛室本體與底盤機架之間還設(shè)有支撐機構(gòu)，從而在正常使用狀態(tài)時，施力機構(gòu)和支撐機構(gòu)均不工作，駕駛室本體的一端與底盤機架可拆卸安裝在一起，另一端鉸接鏈接，由于駕駛室本體的一端與底盤機架為可拆卸安裝，此端非松開狀態(tài)時，其鉸接端便不會轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)駕駛室本體在底盤機架上的固定性，保證了駕駛?cè)藛T的正常駕駛工作；當(dāng)需要對駕駛室本體下方的發(fā)動機、變速箱、油箱等進行維修、維護時，松開駕駛室本體與底盤機架可拆卸安裝端，之后操作施力機構(gòu)并使駕駛室本體繞駕駛室本體與底盤機架鉸接端翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)合適的角度且有足夠的維修、維護空間后，通過支撐機構(gòu)對駕駛室本體進行支撐，以免駕駛室本體落下而造成安全事故，反之，將駕駛室本體回位并固定。

綜上所述，采用該具有翻轉(zhuǎn)功能的駕駛室，在維修、維護時，將駕駛室本體進行翻轉(zhuǎn)后便可進行，與傳統(tǒng)拆卸駕駛室相比，不僅為維修、維護提供了極大的便利性，而且，使用安全性高，大大節(jié)省了拆卸駕駛室的時間；同時，在駕駛室本體的地板上無需開設(shè)維修口，大大提高了駕駛室本體的密封性，進而減小了駕駛室本體內(nèi)的噪聲，且駕駛的舒適性也得到有效提高。

由于支撐機構(gòu)包括鉸接于駕駛室本體上的支撐桿，支撐桿的另一端設(shè)有折彎部，折彎部上設(shè)有擋圈；底盤機架上設(shè)有支撐座，支撐座上設(shè)有與擋圈直徑相適配的第一卡孔，從而在駕駛室本體翻轉(zhuǎn)后，使支撐桿的一端繞駕駛室旋轉(zhuǎn)，另一端的折彎部卡裝在第一卡孔內(nèi)，進而完成對駕駛室本體翻轉(zhuǎn)后的支撐，為維修、維護工作時具有良好的安全性提供了保證，而且，該結(jié)構(gòu)簡單，支撐效果好。

由于駕駛室本體上還設(shè)有第一彈簧卡扣，從而通過第一彈簧卡扣對支撐桿進行卡裝，保證了支撐桿在非使用狀態(tài)時的固定性。

由于支撐座上還設(shè)有與第一卡孔連通的第二卡孔，第一卡孔和第二卡孔之間形成供折彎部通過的連通通道，從而在對駕駛室本體進行支撐時，折彎部首先進入第一卡孔，之后經(jīng)連通通道進入第二卡孔，又由于第二卡孔的半徑小于第一卡孔的半徑，從而第二卡孔的半徑也小于擋圈的半徑，進而第二卡孔與折彎部卡裝后，擋圈不會從第二卡孔內(nèi)穿過，可有效保證折彎部在第二卡孔內(nèi)卡裝的固定性，進一步提高了對駕駛室本體進行支撐時的安全性。

由于施力機構(gòu)包括鉸接于駕駛室本體上的施力桿和固定設(shè)置于駕駛室本體上的固定座，固定座上設(shè)有用于容納施力桿且貫通固定座側(cè)壁的施力桿孔，從而在將駕駛室本體進行翻轉(zhuǎn)時，首先將施力桿置于固定座上的施力桿孔內(nèi)，之后對施力桿施加向上的力，此時，駕駛室本體便會繞底座機架與駕駛室本體的鉸接處進行翻轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單，便于施力且制造成本低。

由于駕駛室本體上還設(shè)有第二彈簧卡扣，從而通過第二彈簧卡扣對施力桿進行卡裝，保證了施力桿在非使用狀態(tài)時的固定性。

由于駕駛室本體與底盤機架之間還設(shè)有輔助施力元件，從而在工作人員操縱施力機構(gòu)將駕駛室本體進行翻轉(zhuǎn)的過程中，通過輔助施力元件對駕駛室本體進行施力，達到助力的目的，有效減輕了工作人員的勞動強度。

由于底盤機架上設(shè)有限位座，從而通過限位座，確保駕駛室本體在安全的角度內(nèi)翻轉(zhuǎn)，防止駕駛室本體翻轉(zhuǎn)角度過大后與其他部件發(fā)生碰撞，而導(dǎo)致駕駛室本體損壞。

由于駕駛室本體的一端鉸接于減震座上，駕駛室本體的另一端可拆卸安裝至減震座上，從而在車輛行走的過程中勢必會產(chǎn)生震動力，而駕駛室本體上的震動力通過減震座來進行緩沖并消除，進一步保證了駕駛的舒適性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2中施力機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖2中支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-駕駛室；2-減震座；3-底盤機架；4-駕駛室本體；41-反光鏡；42-連接座；43-第一彈簧卡扣；5-底盤機架；51-支撐座；511-第一卡孔；512-第二卡孔；5121-第二卡孔的中心線；513-連通通道；5131-連通通道的中心線；6-減震座；7-施力機構(gòu)；71-施力桿；72-固定座；721-施力桿孔；73-第二彈簧卡扣；8-支撐機構(gòu)；81-支撐桿；811-折彎部；812-擋圈；9-限位座；10-輔助施力元件。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖2至圖5共同所示，一種具有翻轉(zhuǎn)功能的駕駛室，包括駕駛室本體4和底盤機架5，該駕駛室本體4的前端(設(shè)有反光鏡41的一端)鉸接于底盤機架5上，該駕駛室本體4的后端固定安裝至底盤機架5上；作為優(yōu)選，該底盤機架5上設(shè)有多個減震座6，該駕駛室本體4的一端鉸接于減震座6上，該駕駛室本體4的另一端可拆卸安裝至減震座6上，從而在車輛行走的過程中勢必會產(chǎn)生震動力，而駕駛室本體4上的震動力通過減震座6來進行緩沖并消除，進一步保證了駕駛的舒適性。

遠離駕駛室本體4與底盤機架5鉸接一端的駕駛室本體4上設(shè)有施力機構(gòu)7，具體結(jié)構(gòu)可參見圖4，該施力機構(gòu)7包括鉸接于駕駛室本體4上的施力桿71和固定設(shè)置于駕駛室本體4上的固定座72，該固定座72上設(shè)有用于容納施力桿71的施力桿孔721，該施力桿孔721優(yōu)選為長孔，該施力桿孔721貫通固定座72的側(cè)壁；從而在將駕駛室本體4進行翻轉(zhuǎn)時，首先將施力桿71置于固定座72上的施力桿孔721內(nèi)，之后對施力桿71施加向上的力，此時，駕駛室本體4便會繞底座機架5與駕駛室本體4的鉸接處進行翻轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單，便于施力且制造成本低。

該駕駛室本體4上還設(shè)有用于卡裝施力桿71的第二彈簧卡扣73，從而通過第二彈簧卡扣73對施力桿71進行卡裝，保證了施力桿71在非使用狀態(tài)時的固定性。

該駕駛室本體4與底盤機架5之間還設(shè)有支撐機構(gòu)8，具體結(jié)構(gòu)可參見圖5，該支撐機構(gòu)8包括設(shè)置于駕駛室本體4上的連接座42，該連接座42上鉸接有支撐桿81，該支撐桿81的另一端設(shè)有折彎部811，該折彎部811上設(shè)有擋圈812；該底盤機架5上設(shè)有支撐座51，該支撐座51上設(shè)有第一卡孔511，該第一卡孔511的直徑與擋圈812的直徑相適配。

該支撐座51上還設(shè)有與第一卡孔511連通的第二卡孔512，該第一卡孔511和第二卡孔512之間形成供折彎部811通過的連通通道513；該第二卡孔512為豎向設(shè)置的長孔，該第二卡孔512的半徑小于第一卡孔511的半徑，該連通通道的中心線5131與第二卡孔的中心線5121共線，該第二卡孔512的半徑與折彎部811的半徑相適配；該駕駛室本體4上還設(shè)有用于卡裝支撐桿81的第一彈簧卡扣43。

靠近駕駛室本體4與底盤機架5鉸接一端的底盤機架5上設(shè)有用于限制駕駛室本體4翻轉(zhuǎn)位移的限位座9，該駕駛室本體4處于翻轉(zhuǎn)后的狀態(tài)時，該限位座9與駕駛室本體4相抵(如圖3所示)，從而通過限位座9確保駕駛室本體4在安全的角度內(nèi)翻轉(zhuǎn)，防止駕駛室本體4翻轉(zhuǎn)角度過大后與其他部件發(fā)生碰撞，而導(dǎo)致駕駛室本體4損壞。

該駕駛室本體4與底盤機架5之間還設(shè)有輔助施力元件10，從而在工作人員操縱施力機構(gòu)7將駕駛室本體進行翻轉(zhuǎn)的過程中，通過輔助施力元件10對駕駛室本體進行施力，達到助力的目的，有效減輕了工作人員的勞動強度；該輔助施力元件10優(yōu)選為氣彈簧，也可以為：本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)支撐功能的其他元件或機構(gòu)；該輔助施力元件10的一端鉸接于底盤機架5上，該輔助施力元件10的另一端鉸接于駕駛室本體4上。

為了便于理解，下述給出了本發(fā)明實施例所提供的一種具有翻轉(zhuǎn)功能的駕駛室的工作原理：

在正常使用狀態(tài)時，施力機構(gòu)7和支撐機構(gòu)8均不工作，駕駛室本體4的一端與底盤機架5可拆卸安裝在一起，另一端鉸接鏈接，由于駕駛室本體4的一端與底盤機架5為可拆卸安裝，此端為非松開狀態(tài)時，其鉸接端便不會轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)駕駛室本體4在底盤機架5上的固定性，保證了駕駛?cè)藛T的正常駕駛工作。

當(dāng)需要對駕駛室本體4下方的發(fā)動機、變速箱、油箱等進行維修、維護時，松開駕駛室本體4與底盤機架5的可拆卸連接端，之后，操作施力桿71脫離第二彈簧卡扣73，同時，使施力桿71位于施力桿孔721內(nèi)，然后施力至施力桿71上，此時，并使駕駛室本體4繞駕駛室本體4與底盤機架5的鉸接端翻轉(zhuǎn)，直至與限位座9相抵，在翻轉(zhuǎn)的過程中，通過輔助施力元件10進行助力；之后，操作支撐桿81脫離第一彈簧卡扣43，并使折彎部811位于第二卡孔512內(nèi)，進而實現(xiàn)對駕駛室本體4的支撐；維修、維護完成后，采用相反的工序使駕駛室本體4回位并固定。

綜上所述，采用該具有翻轉(zhuǎn)功能的駕駛室，在維修、維護時，將駕駛室本體4進行翻轉(zhuǎn)后便可進行，與傳統(tǒng)拆卸駕駛室相比，不僅為維修、維護提供了極大的便利性，而且，使用安全性高，大大節(jié)省了拆卸駕駛室的時間；同時，在駕駛室本體4的地板上無需開設(shè)維修口，大大提高了駕駛室本體4的密封性，進而減小了駕駛室本體4內(nèi)的噪聲，且駕駛的舒適性也得到有效提高。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。