本實用新型涉及兩輪電動車領域，尤其涉及一種一體式兩輪電動車側掛動力系統(tǒng)。

背景技術：

在兩輪電動車中，兩輪電動車通過控制電機的輸入電流大小來調節(jié)電機輸出的功率，進而調節(jié)車速，這種調節(jié)方式導致兩輪電動車的輸出功率范圍受到極大的限制，影響兩輪電動車的道路適應性；而且現(xiàn)有的兩輪電動車的電機以側掛的方式設置于輪轂，由于現(xiàn)有結構的限制，電機和電機控制器分開安裝，電機控制器與電機均需要獨立布置，也就是說兩者均需要獨立的安裝空間，從而影響整車的布置，不利于成本控制以及生產效率的提高，而且電機與電機控制器一般具有較遠的距離，因此兩者之間的線束較長，進一步影響整車的布置，不利于兩輪電動車的結構緊湊。

因此，需要提出一種新的兩輪電動車的動力系統(tǒng)，一方面有效增加輸出功率范圍，從而保證兩輪電動車能夠適應于不同的路況，提升駕駛的舒適性以及動力性，另一方面能夠有效提高兩輪電動車的整車緊湊型，利于兩輪電動車的結構布置，降低生產陳本并提高生產效率。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種一體式兩輪電動車側掛動力系統(tǒng)，一方面有效增加輸出功率范圍，從而保證兩輪電動車能夠適應于不同的路況，提升駕駛的舒適性以及動力性，另一方面能夠有效提高兩輪電動車的整車緊湊型，利于兩輪電動車的結構布置，降低生產陳本并提高生產效率。

本實用新型提供的一種一體式兩輪電動車側掛動力機構，包括電機、減速裝置以及電機控制器，所述電機的動力輸出軸通過減速裝置與輪轂傳動連接；

還包括固定設置于兩輪車車架的安裝件，所述電機、減速裝置以及電機控制器均固定設置于所述安裝件并形成一體式結構。

進一步，所述安裝件為一體式結構，所述安裝件設有電機安裝腔、控制器安裝腔以及減速裝置安裝腔，所述電機安裝腔和控制器安裝腔位于安裝件的同側且開口方向朝向同一方向，所述減速裝置安裝腔設置于安裝件的背側且開口方向與電機安裝腔的開口方向相反。

進一步，所述安裝件設置有將電機安裝腔和減速裝置安裝腔連通的過孔，電機的動力輸出軸穿過該過孔。

進一步，所述電機安裝腔和控制器安裝腔的共用側壁設置有讓位缺口。

進一步，所述安裝件的縱向寬度為由電機安裝腔的一端到電機控制器安裝腔的一端逐漸增大的結構。

進一步，所述安裝件的外側壁固定設置有車架安裝部和減震件安裝部，所述車架安裝部和減震件安裝部均設置有安裝孔。

進一步，所述控制器安裝腔可拆卸式設置有控制器保護端蓋，所述電機安裝腔可拆卸式設置有電機保護端蓋。

進一步，所述安裝件包括電機安裝殼體、控制器安裝殼體以及減速裝置安裝殼體，所述電機安裝殼體、控制器安裝殼體以及減速裝置安裝殼體以可拆卸的方式集成安裝于一連接板，所述電機安裝殼體和控制器安裝殼體位于連接板的同一側，所述減速裝置安裝殼體與電機安裝殼體分列于連接板的兩側。

進一步，所述安裝件包括安裝殼體和減速機構安裝殼體，所述安裝殼體為一體式結構，所述安裝殼體設置有電機安裝腔和控制器安裝腔，所述減速機構安裝殼體可拆卸式固定設置于安裝殼體的外側底部。

進一步，所述電機安裝腔位于控制器安裝腔的前方，且安裝殼體為上下寬度由前至后逐漸增大的流線型結構。

本實用新型的有益效果：本實用新型的一體式兩輪電動車側掛動力機構，通過電機和減速機構的共同作用，一方面有效增加輸出功率范圍，從而保證兩輪電動車能夠適應于不同的路況，提升駕駛的舒適性以及動力性，另一方面，通過安裝件的作用，能夠將電機控制器、電機以及減速機構集成安裝，無需單獨為上述三個部件設計布置空間，從而大大降低制造成本，而且一體化之后能夠有效提高兩輪電動車的整車緊湊型，利于兩輪電動車的結構布置，有效提高生產效率。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的爆炸結構示意圖。

圖2為本實用新型的安裝件的第一實施例結構示意圖。

圖3為圖2中安裝件的后視圖。

圖4為圖2中去除電機和電機控制器后的結構示意圖。

圖5為圖3中去除減速裝置后的結構示意圖。

圖6為本實用新型的安裝件的第二實施例結構示意圖。

圖7為本實用新型的安裝件的第三實施例結構示意圖。

具體實施方式

以下結合說明書附圖對本實用新型做進一步的闡述：

本實用新型提供的一種一體式兩輪電動車側掛動力機構，本實用新型提供的一種一體式兩輪電動車側掛動力機構，包括電機2、減速裝置7以及電機控制器16，所述電機2的動力輸出軸通過減速裝置7與輪轂傳動9連接；

還包括固定設置于兩輪車車架11的安裝件，所述電機2、減速裝置7以及電機控制器16均固定設置于所述安裝件并形成一體式結構；在傳統(tǒng)的兩輪電動車中，并沒有減速機構，速度的調節(jié)指示通過控制電機的驅動電流大小來調節(jié)輸出功率，因此，兩輪電動車的功率范圍極為有限，當具有較大陡坡或者路況較差的環(huán)境下，嚴重影響兩輪電動車的動力性和駕駛的舒適；通過上述結構，一方面有效增加輸出功率范圍，從而保證兩輪電動車能夠適應于不同的路況，提升駕駛的舒適性以及動力性，另一方面，通過安裝件的作用，能夠將電機控制器、電機以及減速機構集成安裝，無需單獨為上述三個部件設計布置空間，從而大大降低制造成本，而且一體化之后能夠有效提高兩輪電動車的整車緊湊型，利于兩輪電動車的結構布置，有效提高生產效率；

減速裝置為現(xiàn)有技術，在此不加以贅述，減速裝置7的動力輸出端通過動力輸出法蘭盤8與輪轂9傳動連接。

其中，安裝件具有多種實施方式，以下為其中三個實施例：

實施例一

本實施例中，所述安裝件13為一體式結構，所述安裝件13設有電機安裝腔3、控制器安裝腔14以及減速裝置安裝腔18，所述電機安裝腔3和控制器安裝腔14位于安裝件13的同側且開口方向朝向同一方向，所述減速裝置安裝腔18設置于安裝件13的背側且開口方向與電機安裝腔3的開口方向相反，通過這種結構，利于將電機、電機控制器以及減速裝置進行集成安裝，無需單獨設計布置空間，也無需對每個部件的安裝結構進行單獨開模，從而有效地節(jié)約了生產成本，并且利于結構的緊湊化，方便車輛的其他部件的布置；而且電機和電機控制器具有獨立的安裝腔，還能夠避免電機工作過程中殘生的電磁波對電機控制器造成影響；而且上述結構的安裝件結構強度高，穩(wěn)定可靠；

上述中的背側是指圖1中所示的右側方向。

本實施例中，所述安裝件13設置有將電機安裝腔3和減速裝置安裝腔18連通的過孔12，電機的動力輸出軸穿過該過孔12，通過這種結構，利于電機的動力輸出軸與減速裝置傳動連接。

本實施例中，所述電機安裝腔3和控制器安裝腔14的共用側壁設置有讓位缺口15，通過該讓位缺口15，電機控制器和電機之間連接線束方便通過，防止線束外漏，一方面對線束形成有效的保護，另一方面利于結構緊湊，防止線束對其他部件造成影響或者安裝其他部件時對線束造成損傷。

本實施例中，所述安裝件13的縱向寬度為由電機安裝腔3的一端到電機控制器安裝腔14的一端逐漸增大的結構，即安裝件的外側壁為傾斜式的流線型結構，安裝時，安裝件的電機安裝腔朝向車頭方向，通過這種結構，一方面能夠有效降低行車過程中的阻力，另一方面能夠確保行車過程中安裝件與空氣具有足夠的接觸面積，從而利于電機以及電機控制器的散熱，相對于傳統(tǒng)的獨立結構，散熱效果更佳，而且更具有經濟性，縱向為圖2中所示的上下方向。

本實施例中，所述安裝件13的外側壁固定設置有車架安裝部5和減震件安裝部6，所述車架安裝部5和減震件安裝部6均設置有安裝孔4，利于將安裝件穩(wěn)固的固定于車架，而且利于減震件安裝，在輪轂安裝安裝件的一側無需另設減震件安裝結構，提高兩輪電動車的緊湊性，為了增強安裝件的整體結構，車架安裝部5和減震件安裝部6與安裝件13為一體式結構，可以采用澆鑄方式實現(xiàn)。

本實施例中，所述控制器安裝腔14可拆卸式設置有控制器保護端蓋17，所述電機安裝腔3可拆卸式設置有電機保護端蓋1；通過這種結構，利于對電機以及電機控制器形成有效地保護，上述中的可拆卸式連接可以采用螺栓、銷釘以及卡接等方式，本實施例優(yōu)先采用螺栓連接。

實施例二

本實施例中，所述安裝件包括電機安裝殼體19、控制器安裝殼體23以及減速裝置安裝殼體21，所述電機安裝殼體19、控制器安裝殼體23以及減速裝置安裝殼體21以可拆卸的方式集成安裝于一連接板20，所述電機安裝殼體19和控制器安裝殼體23位于連接板的同一側，所述減速裝置安裝殼體21與電機安裝殼體19分列于連接板20的兩側，即減速裝置安裝殼體位于連接板與電機安裝殼體相反的一側，在本實施例中，電機安裝殼體、減速器安裝殼體以及控制器安裝殼體采用分體式的結構，然后集成安裝于連接板上，通過這種結構，一方面，同樣利于動力機構的結構整體性以及緊湊型，方便安裝，利于兩輪車的結構布置以及提高生產效率，另一方面，上述結構能夠適用于不同功能、不同規(guī)格的電機、電機控制器以及減速機構之間進行組合，從而利于滿足不同的整車性能要求，電機、電機控制器以及減速機構之間的組合形式靈活，當其中任一部件出現(xiàn)故障，方便檢修拆裝；當然，連接板上同樣設置有電機輸出軸通過的過孔，并且連接板固定設置于車架，當然，電機安裝殼體以及控制器安裝殼體也同樣設置有電機保護端蓋以及控制器保護端蓋，所述連接板固定設置于車架。

實施例三

本實施例中，所述安裝件包括安裝殼體22和減速機構安裝殼體21，所述安裝殼體22為一體式結構，所述安裝殼體22設置有電機安裝腔3和控制器安裝腔14，所述減速機構安裝殼體21可拆卸式固定設置于安裝殼體22的外側底部，通過這種結構，利于動力機構的結構整體性以及緊湊型，方便安裝，利于兩輪車的結構布置以及提高生產效率，而且利于減速裝置的檢修、安裝，方便減速機構與電機之間進行組合以及匹配，當然，電機安裝腔與控制器安裝腔的共用側壁設置有用于對電機和電機控制器之間的線束讓位的讓位缺口。

本實施例中，所述電機安裝腔3位于控制器安裝腔14的前方，且安裝殼體22為上下寬度由前至后逐漸增大的流線型結構，通過這種結構，通過這種結構，一方面能夠有效降低行車過程中的阻力，另一方面能夠確保行車過程中安裝件與空氣具有足夠的接觸面積，從而利于電機以及電機控制器的散熱，相對于傳統(tǒng)的獨立結構，散熱效果更佳，而且更具有經濟性，上述中的前方，指車輛的行進方向。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。