本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種兩輪車起落裝置。

背景技術(shù)：

電動車有機(jī)械式單桿和雙桿支架，駐車或騎行時需用腳收起或放下，舒適性較低，特別是雙桿支架，需要一只腳撐住支架，單手費(fèi)力拎起車輛后部，非常吃力，因此需一種兩輪車起落裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種兩輪車起落裝置，具有使用方便，可作為備胎使用，且可起到支撐作用，使得腳不用著地，使用舒適等優(yōu)點，以解決上述背景技術(shù)中提出使用不舒適的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種兩輪車起落裝置，包括車體，所述車體的下端設(shè)置有車架，車架的上端設(shè)置有電池箱，電池箱固定安裝在車架上端的車體上；所述電池箱的下端設(shè)置有控制盒，控制盒固定安裝在電池箱的下端；所述控制盒的側(cè)端設(shè)置有電源線接線柱和信號線進(jìn)出口；所述車架的側(cè)端設(shè)置有速度傳感器，速度傳感器通過信號線與信號線進(jìn)出口點連接；所述車架的另一側(cè)下端設(shè)置有起落架，起落架活動安裝在車架的下端；所述起落架側(cè)端的車架上設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)固定安裝在車架的下端；所述電機(jī)與起落架間設(shè)置有皮帶輪，皮帶輪與電機(jī)和起落架嚙合；所述電機(jī)通過電機(jī)供電線與控制盒電性連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述起落架的底端設(shè)置有滑輪，滑輪活動鉸接在起落架的底端。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述起落架的外側(cè)設(shè)置有防護(hù)罩，防護(hù)罩固定安裝在起落架的兩側(cè)端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果：

本兩輪車起落裝置通過速度傳感器傳入的數(shù)據(jù)，經(jīng)控制盒處理后判斷是否給電機(jī)供電，經(jīng)同步帶傳遞動作從而控制起落架的收起或打開；在起落架的底端設(shè)置滑輪，在后輪爆胎后，可通過手把上的控制按鍵控制可起落架收放，以迅速放下起落架，實現(xiàn)正常推行，大大降低勞累程度。如在泥濘或凹凸不平等非正常道路騎行時，可手動選擇關(guān)閉自動起落裝置。在等紅燈或臨時停車時，起落架可以起到支撐作用，保持平衡，雙腳放置踏板上，使得更加的舒適；在雨天時，等紅燈或臨時停車時起落架自動放下，雙腳依舊放在踏板上，可避免雙腳著地，弄濕鞋子和褲子；整體亦可作為備胎使用，且可起到支撐作用，使得腳不用著地。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的起落架側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明的起落架正視圖；

圖4為本發(fā)明的起落架俯視圖。

圖中：1-車體；2-車架；3-電池箱；4-控制盒；41-電源線接線柱；42-信號線進(jìn)出口；5-速度傳感器；6-起落架；61-滑輪；62-防護(hù)罩；7-電機(jī)；8-皮帶輪。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明實施例中，一種兩輪車起落裝置，包括車體1，車體1的下端設(shè)置有車架2，車架2的上端設(shè)置有電池箱3，電池箱3固定安裝在車架2上端的車體1上；電池箱3的下端設(shè)置有控制盒4，控制盒4固定安裝在電池箱3的下端；控制盒4的側(cè)端設(shè)置有電源線接線柱41和信號線進(jìn)出口42；車架2的側(cè)端設(shè)置有速度傳感器5，速度傳感器5通過信號線與信號線進(jìn)出口42點連接；車架2的另一側(cè)下端設(shè)置有起落架6，起落架6活動安裝在車架2的下端，起落架6的底端設(shè)置有滑輪61，滑輪61活動鉸接在起落架6的底端；起落架6側(cè)端的車架2上設(shè)置有電機(jī)7，電機(jī)7固定安裝在車架2的下端；電機(jī)7與起落架6間設(shè)置有皮帶輪8，皮帶輪8與電機(jī)7和起落架6嚙合；電機(jī)7通過電機(jī)供電線與控制盒4電性連接；設(shè)置的電機(jī)7通過控制盒4控制，并可通過手把上的控制按鍵進(jìn)行控制，當(dāng)電機(jī)7開始轉(zhuǎn)動，帶動皮帶輪8轉(zhuǎn)動，從而帶動起落架6升降，控制盒4通過電源線接線柱41可外接電動車電源以及接電池箱3，負(fù)責(zé)給電機(jī)7供電及處理，經(jīng)速度傳感器5傳入的數(shù)據(jù)，經(jīng)控制盒4處理后判斷是否給電機(jī)7供電，經(jīng)同步帶8傳遞動作從而控制起落架6的收起或打開；當(dāng)在下雨天穿雨衣騎電動車等紅燈或臨時停車時，起落架6自動落下，可保持平衡，雙腳放置踏板上，不會淋濕褲子和鞋子；在艷陽高照的晴天騎電動車等紅燈或臨時停車時，起落架6自動落下，保持平衡，雙腳放置踏板上，即使身后忽然駛來一輛灑水車，也不用慌張躲避，可以從容不迫；坐墊較高的山地自行車或“死飛”類自行車，等紅燈或臨時停車時，可以繼續(xù)保持高位坐姿，瀟灑依舊；當(dāng)后輪爆胎后，可以迅速放下起落架6，因裝置下方帶有滑輪61，可以實現(xiàn)正常推行，大大降低勞累程度；原本爆胎后笨重的車子，此刻與正常時相差無幾，此時起落架6相當(dāng)于轎車的備胎，顯得尤為重要，不可或缺，起落架6外側(cè)設(shè)置的防護(hù)罩62則可避免起落架6在收放的過程中刮到使用者的身體，同時可對起落架6本身起到保護(hù)作用。

綜上：本兩輪車起落裝置通過速度傳感器5傳入的數(shù)據(jù)，經(jīng)控制盒4處理后判斷是否給電機(jī)7供電，經(jīng)同步帶8傳遞動作從而控制起落架6的收起或打開；在起落架6的底端設(shè)置滑輪61，在后輪爆胎后，可通過手把上的控制按鍵控制可起落架6收放，以迅速放下起落架6，實現(xiàn)正常推行，大大降低勞累程度；另外，滑輪的設(shè)計，在車子剛起步時，起落架并不會馬上收起來，而是在達(dá)到一定速度后，車輛平穩(wěn)后才收起，所以在這之前起落架會跟隨車子行駛短暫距離，還有一個功能就是可以起到備胎的作用；并在等紅燈或臨時停車時，起落架6可以起到支撐作用，保持平衡，雙腳放置踏板上，使得更加的舒適；在雨天時，放下起落架6，將雙腳放在踏板上可避免雙腳著地，弄濕鞋子和褲子；整體可作為備胎使用，且可起到支撐作用，使得腳不用著地。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種兩輪車起落裝置，包括車體，所述車體的下端設(shè)置有車架，車架的上端設(shè)置有電池箱，電池箱的下端設(shè)置有控制盒，控制盒的側(cè)端設(shè)置有電源線接線柱和信號線進(jìn)出口；所述車架的側(cè)端設(shè)置有速度傳感器；所述車架的另一側(cè)下端設(shè)置有起落架，起落架側(cè)端的車架上設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)與起落架間設(shè)置有皮帶輪，皮帶輪與電機(jī)和起落架嚙合。本兩輪車起落裝置通過電機(jī)和同步帶可控制起落架的收起或打開；起落架底端設(shè)置的滑輪，在車輛剛起步時，跟隨車輛短暫行駛，在達(dá)到指定速度后自動收起，并隱藏于車架下方，并且可在后輪爆胎后作為備胎使用，實現(xiàn)正常推行。

技術(shù)研發(fā)人員：徐可
受保護(hù)的技術(shù)使用者：徐可
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.02
技術(shù)公布日：2017.08.18