本發(fā)明涉及一種汽車模塊化骨架組件。

背景技術(shù)：

目前，輕量、高速、安全、節(jié)能、舒適、長壽命是現(xiàn)代化汽車的標志。現(xiàn)有的汽車骨架一般采用矩形管焊接，矩形管的重量重，強度低，焊接耗時長。而且，現(xiàn)有的汽車骨架無法實現(xiàn)標準化，涉及安裝零件較多，需要針對不同需求進行焊接成型，組裝以及維修均不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車模塊化骨架組件，減少汽車骨架的零部件數(shù)量，提高生產(chǎn)效率

實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是：一種汽車模塊化骨架組件，包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁、第一L型連接件、第二L型連接件、第一壓條、第二壓條、芯條、第一螺釘、第二螺釘和螺母；所述第一梁、第二梁和第三梁的左右兩側(cè)面均設(shè)有一條沿長度方向延伸的第一T型槽，第一梁的上下兩側(cè)面各設(shè)有兩條沿長度方向延伸的第二T型槽，第二梁的上下兩側(cè)面各設(shè)有一條沿長度方向延伸的第二T型槽，第三梁的上下兩側(cè)面為平面；所述第四梁的兩側(cè)均設(shè)有一條沿長度方向延伸的第一T型槽，第四梁兩側(cè)面之間的部分呈弧形；所述第一L型連接件和第二L型連接件的兩端均沿長度方向設(shè)有至少一個第一通孔；所述第一L型連接件的一端邊緣設(shè)有向外側(cè)延伸的連接邊，第二L型連接件的兩端邊緣均設(shè)有向外側(cè)延伸的連接邊，連接邊上至少設(shè)有一個第二通孔；所述第一壓條和第二壓條的一側(cè)均設(shè)有能與第二T形槽卡接配合的卡爪；所述芯條設(shè)置在T型槽中，芯條的中心沿長度方向設(shè)有至少一個螺孔；所述第一螺釘穿過第一L型連接件或者第二L型連接件上的第一通孔后與芯條上的螺孔螺紋連接；所述第二螺釘?shù)尼旑^設(shè)置在第二T型槽中，第二螺釘?shù)尼敆U穿過第一L型連接件或者第二L型連接件上的第二通孔后與螺母螺紋連接。

所述第一梁、第二梁和第三梁上的第一T型槽的內(nèi)槽中靠外槽一側(cè)的兩個面與內(nèi)槽的兩個側(cè)面之間的夾角小于90°；所述芯條上與第一T型槽的內(nèi)槽中靠外槽一側(cè)的兩個面相對的面為斜面。

所述芯條的中心設(shè)有沿長度方向延伸的凸臺；所述凸臺位于第一T型槽的外槽中；所述芯條的凸臺兩側(cè)與第一T型槽的外槽的兩側(cè)壁之間設(shè)有間隙；所述第一L型連接件和第二L型連接件的兩端的外側(cè)面上各設(shè)有兩條能夠分別伸入芯條的凸臺兩側(cè)與第一T型槽的外槽的兩側(cè)壁之間的間隙中的連接筋。

所述第一梁、第二梁和第三梁上的第一T型槽的外槽的兩側(cè)壁為使外槽的寬度由槽口向槽內(nèi)逐漸變小的斜面；所述第一L型連接件和第二L型連接件上的連接筋的外側(cè)壁也為斜面；所述第一L型連接件和第二L型連接件上的連接筋靠第一L型連接件和第二L型連接件端部的一端的高度逐漸減?。凰龅谝籐型連接件和第二L型連接件的兩端的外側(cè)面之間均為圓弧過渡；所述第一L型連接件和第二L型連接件的兩端的外側(cè)面上的連接筋通過設(shè)置在第一L型連接件和第二L型連接件的兩端外側(cè)面連接處的圓弧凸臺連接成為一體。

所述第一L型連接件和第二L型連接件的兩端內(nèi)側(cè)面的連接處設(shè)有沿寬度方向延伸的加強筋；所述第一L型連接件和第二L型連接件的兩端內(nèi)側(cè)面的邊緣設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸的加強邊。

所述第一L型連接件和第二L型連接件的兩端的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有凹槽；所述凹槽靠第一L型連接件和第二L型連接件的端部的一端開口；所述凹槽的內(nèi)壁為使凹槽的寬度由槽口向槽底逐漸變小的斜面。

所述第一梁和第二梁上的第二T形槽的外槽的兩側(cè)壁為使外槽的寬度由槽口向槽內(nèi)逐漸變小的斜面；所述第一壓條和第二壓條的卡爪的側(cè)壁也為斜面。

所述第二壓條的卡爪的根部側(cè)面設(shè)有滑槽。

所述第一梁、第二梁、第三梁和第四梁的中心均設(shè)有沿長度方向延伸的長通孔。

所述第一梁、第二梁、第三梁、第一L型連接件、第二L型連接件、第一壓條、第二壓條和芯條的所有轉(zhuǎn)角處均倒圓角。所述第一螺釘和第二螺釘均為防松螺釘。所述第二螺釘?shù)尼旑^呈平行四邊形。

采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下的有益效果：(1)本發(fā)明拼裝汽車骨架時，所需零部件種類少，拼裝速度快，生產(chǎn)效率高，各零部件均可進行標準化生產(chǎn)，成本低，強度高，維修方便，具有非常廣闊的市場前景。

(2)本發(fā)明的的第一T型槽中的斜面結(jié)構(gòu)與芯條上的斜面結(jié)構(gòu)相配合，能夠進一步提升拼裝后的穩(wěn)定性和強度。

(3)本發(fā)明的芯條的中心設(shè)有沿長度方向延伸的凸臺，能夠減少芯條與第一T型槽之間的間隙，進一步提升拼裝后的穩(wěn)定性和強度。第一L型連接件和第二L型連接件的兩端的外側(cè)面上各設(shè)有兩條能夠分別伸入芯條的凸臺兩側(cè)與T型槽的外槽的兩側(cè)壁之間的間隙中的凸筋，能夠使應(yīng)力分布更廣，防止螺釘松動，保證拼裝后的可靠性和穩(wěn)定性。

(4)本發(fā)明的第一T型槽的外槽的兩側(cè)壁為使外槽的寬度由槽口向槽內(nèi)逐漸變小的斜面，第一L型連接件和第二L型連接件的凸筋的外側(cè)壁也為斜面，便于第一L型連接件和第二L型連接件的凸筋進入芯條的凸臺兩側(cè)與T型槽的外槽的兩側(cè)壁之間的間隙中，起到定位導(dǎo)向的作用，使安裝更加方便。第一L型連接件和第二L型連接件的凸筋靠第一L型連接件和第二L型連接件的端部的一端的高度逐漸減小，方便裝配，并且便于消除第一L型連接件和第二L型連接件上的應(yīng)力，從而防止螺釘松動，保證拼裝后的可靠性和穩(wěn)定性。第一L型連接件和第二L型連接件的兩端的外側(cè)面上的凸筋通過設(shè)置在第一L型連接件和第二L型連接件的兩端外側(cè)面連接處的圓弧凸臺連接成為一體，這種結(jié)構(gòu)能夠增加第一L型連接件和第二L型連接件結(jié)構(gòu)強度。

(5)本發(fā)明的第一L型連接件和第二L型連接件的兩端內(nèi)側(cè)面的連接處設(shè)有沿寬度方向延伸的加強筋，第一L型連接件和第二L型連接件的兩端內(nèi)側(cè)面的邊緣設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸的加強邊，能夠有效增加第一L型連接件和第二L型連接件的結(jié)構(gòu)強度。

(6)本發(fā)明的第一L型連接件和第二L型連接件的兩端的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有凹槽，凹槽靠第一L型連接件和第二L型連接件的端部的一端開口，凹槽的內(nèi)壁為使凹槽的寬度由槽口向槽底逐漸變小的斜面，這種結(jié)構(gòu)便于消除第一L型連接件和第二L型連接件上的應(yīng)力，從而防止螺釘松動，保證拼裝后的可靠性和穩(wěn)定性。

(7)本發(fā)明的第二T形槽的外槽的兩側(cè)壁為使外槽的寬度由槽口向槽內(nèi)逐漸變小的斜面，壓條的卡爪的側(cè)壁也為斜面，這種結(jié)構(gòu)能使壓條的卡爪非常順利的進入第二T型槽內(nèi)，使壓條的安裝更加方便，省時省力。

(8)本發(fā)明的第二壓條的卡爪的根部側(cè)面設(shè)有滑槽，第二壓條用于汽車車身部分，兩根第二壓條的滑槽之間可以放置廣告牌，能夠解決目前車身噴涂或者粘貼廣告更換麻煩的問題。

(9)本發(fā)明的第一梁、第二梁、第三梁和第四梁的中心均設(shè)有沿長度方向延伸的長通孔，能有效減輕第一梁、第二梁、第三梁和第四梁的重量。

(10)本發(fā)明的第一梁、第二梁、第三梁、第一L型連接件、第二L型連接件、第一壓條、第二壓條和芯條的所有轉(zhuǎn)角處均倒圓角，能夠使應(yīng)力分布更廣，防止螺釘松動，保證拼裝后的可靠性和穩(wěn)定性；第一螺釘和第二螺釘均為防松螺釘，連接后的穩(wěn)定性更好；第二螺釘?shù)尼旑^呈平行四邊形，能夠限制第二螺釘在第二T型槽內(nèi)的轉(zhuǎn)動，便于擰緊螺母。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中

圖1為本發(fā)明的第一梁的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的第二梁的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的第三梁的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的第四梁的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的第一L型連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明的第二L型連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明的第一壓條的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明的第二壓條的第一種端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明的第二壓條的第二種端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明的第二壓條的第三種端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本發(fā)明的第二壓條的第四種端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為本發(fā)明的芯條的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為圖12的俯視圖。

圖14為本發(fā)明的第一螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為本發(fā)明的第二螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為圖15的俯視圖。

圖17為本發(fā)明的螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18為本發(fā)明的第一梁與第二梁的連接示意圖。

附圖中的標號為：

第一梁1a、第二梁1b、第三梁1c、第一T型槽11、第二T型槽12、長通孔13；

第一L型連接件2a、第二L型連接件2b、通孔21、第一通孔21、連接邊22、第二通孔23、連接筋24、圓弧凸臺25、加強筋26、加強邊27、凹槽28；

第一壓條3a、第二壓條3b、卡爪31、滑槽32；

芯條4、螺孔41、凸臺42；

第一螺釘5a、第二螺釘5b；

螺母6。

具體實施方式

(實施例1)

見圖1至圖18，本實施例的汽車模塊化骨架組件，包括第一梁1a、第二梁1b、第三梁1c、第四梁1d、第一L型連接件2a、第二L型連接件2b、第一壓條3a、第二壓條3b、芯條4、第一螺釘5a、第二螺釘5b和螺母6。

第一梁1a、第二梁1b和第三梁1c的左右兩側(cè)面均設(shè)有一條沿長度方向延伸的第一T型槽11，第一梁1a的上下兩側(cè)面各設(shè)有兩條沿長度方向延伸的第二T型槽12，第二梁1b的上下兩側(cè)面各設(shè)有一條沿長度方向延伸的第二T型槽12，第三梁1c的上下兩側(cè)面為平面。第四梁1d的兩側(cè)均設(shè)有一條沿長度方向延伸的第一T型槽11，第四梁1d兩側(cè)面之間的部分呈弧形。第一梁1a、第二梁1b和第三梁1c上的第一T型槽11的內(nèi)槽中靠外槽一側(cè)的兩個面與內(nèi)槽的兩個側(cè)面之間的夾角小于90°。第一梁1a、第二梁1b和第三梁1c上的第一T型槽11的外槽的兩側(cè)壁為使外槽的寬度由槽口向槽內(nèi)逐漸變小的斜面。第一梁1a和第二梁1b上的第二T形槽12的外槽的兩側(cè)壁為使外槽的寬度由槽口向槽內(nèi)逐漸變小的斜面。第一梁1a、第二梁1b、第三梁1c和第四梁1d的中心均設(shè)有沿長度方向延伸的長通孔13。

芯條4設(shè)置在T型槽11中，芯條4的中心沿長度方向設(shè)有至少一個螺孔41。芯條4上與第一T型槽11的內(nèi)槽中靠外槽一側(cè)的兩個面相對的面為斜面。芯條4的中心設(shè)有沿長度方向延伸的凸臺42。凸臺42位于第一T型槽11的外槽中。芯條4的凸臺42兩側(cè)與第一T型槽11的外槽的兩側(cè)壁之間設(shè)有間隙。

第一L型連接件2a和第二L型連接件2b的兩端均沿長度方向設(shè)有至少一個第一通孔21。第一L型連接件2a的一端邊緣設(shè)有向外側(cè)延伸的連接邊22，第二L型連接件2b的兩端邊緣均設(shè)有向外側(cè)延伸的連接邊22，連接邊22上至少設(shè)有一個第二通孔23。第一L型連接件2a和第二L型連接件2b的兩端的外側(cè)面上各設(shè)有兩條能夠分別伸入芯條4的凸臺兩側(cè)與第一T型槽11的外槽的兩側(cè)壁之間的間隙中的連接筋24。第一L型連接件2a和第二L型連接件2b上的連接筋24的外側(cè)壁也為斜面。第一L型連接件2a和第二L型連接件2b上的連接筋24靠第一L型連接件2a和第二L型連接件2b端部的一端的高度逐漸減小。第一L型連接件2a和第二L型連接件2b的兩端的外側(cè)面之間均為圓弧過渡。第一L型連接件2a和第二L型連接件2b的兩端的外側(cè)面上的連接筋24通過設(shè)置在第一L型連接件2a和第二L型連接件2b的兩端外側(cè)面連接處的圓弧凸臺25連接成為一體。第一L型連接件2a和第二L型連接件2b的兩端內(nèi)側(cè)面的連接處設(shè)有沿寬度方向延伸的加強筋26。第一L型連接件2a和第二L型連接件2b的兩端內(nèi)側(cè)面的邊緣設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸的加強邊27。第一L型連接件2a和第二L型連接件2b的兩端的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有凹槽28。凹槽28靠第一L型連接件2a和第二L型連接件2b的端部的一端開口。凹槽28的內(nèi)壁為使凹槽28的寬度由槽口向槽底逐漸變小的斜面。

第一壓條3a和第二壓條3b的一側(cè)均設(shè)有能與第二T形槽12卡接配合的卡爪31。第一壓條3a和第二壓條3b的卡爪31的側(cè)壁也為斜面。第二壓條3b的卡爪31的根部側(cè)面設(shè)有滑槽32。第二壓條3b的結(jié)構(gòu)可以有多種，如圖7至圖10所示。第二壓條3b用于汽車車身部分，兩根第二壓條3b的滑槽32之間可以放置廣告牌，解決目前車身噴涂或者粘貼廣告更換麻煩的問題。

第一梁1a、第二梁1b、第三梁1c、第一L型連接件2a、第二L型連接件2b、第一壓條3a、第二壓條3b和芯條4的所有轉(zhuǎn)角處均倒圓角。第一螺釘5a和第二螺釘5b均為防松螺釘。第二螺釘5b的釘頭呈平行四邊形。

第二梁1b與第一梁1a連接時，第二梁1b的端部一側(cè)的第一T型槽11通過第一L型連接件2a、芯條4和第一螺釘5a與第一梁1a一側(cè)的第一T型槽11連接，第一L型連接件2a的連接邊22通過第二螺釘5b和螺母6與第一梁1a一側(cè)的第二T型槽12連接；第二梁1b的端部另一側(cè)的第一T型槽11通過第二L型連接件2b、芯條4與和第一螺釘5a第一梁1a一側(cè)的第一T型槽11連接，第二L型連接件2b的兩條連接邊分別與第一梁1a和第二梁1b一側(cè)的第二T型槽12連接。

第三梁1c與第一梁1a連接時，第三梁1c的端部一側(cè)的第一T型槽11通過第一L型連接件2a、芯條4和第一螺釘5a與第一梁1a一側(cè)的第一T型槽11連接，第三梁1c的端部另一側(cè)的第一T型槽11也通過第一L型連接件2a、芯條4和第一螺釘5a與第一梁1a一側(cè)的第一T型槽11連接，第一L型連接件2a的連接邊22通過第二螺釘5b和螺母6與第一梁1a一側(cè)的第二T型槽12連接。

第三梁1c與第二梁1b連接時，第三梁1c的端部一側(cè)的第一T型槽11通過第一L型連接件2a、芯條4和第一螺釘5a與第二梁1b一側(cè)的第一T型槽11連接，第三梁1c的端部另一側(cè)的第一T型槽11也通過第一L型連接件2a、芯條4和第一螺釘5a與第二梁1b一側(cè)的第一T型槽11連接，第一L型連接件2a的連接邊22通過第二螺釘5b和螺母6與第二梁1b一側(cè)的第二T型槽12連接。

第四梁1d用于車架頂部轉(zhuǎn)角處，第四梁1d的通過端部一側(cè)的第一T型槽11通過第一L型連接件2a、芯條4和第一螺釘5a與第一梁1a、第二梁1b或者第三梁1c一側(cè)的第一T型槽11連接。

第一螺釘5a的連接方式是：第一螺釘5a穿過第一L型連接件2a或者第二L型連接件2b上的第一通孔21后與芯條4上的螺孔41螺紋連接。

第二螺釘5b的連接方式是：第二螺釘5b的釘頭設(shè)置在第二T型槽12中，第二螺釘5b的釘桿穿過第一L型連接件2a或者第二L型連接件2b上的第二通孔23后與螺母6螺紋連接。

以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。