1.一種汽車模塊化骨架組件，其特征在于：包括第一梁(1a)、第二梁(1b)、第三梁(1c)、第四梁(1d)、第一L型連接件(2a)、第二L型連接件(2b)、第一壓條(3a)、第二壓條(3b)、芯條(4)、第一螺釘(5a)、第二螺釘(5b)和螺母(6)；所述第一梁(1a)、第二梁(1b)和第三梁(1c)的左右兩側(cè)面均設(shè)有一條沿長度方向延伸的第一T型槽(11)，第一梁(1a)的上下兩側(cè)面各設(shè)有兩條沿長度方向延伸的第二T型槽(12)，第二梁(1b)的上下兩側(cè)面各設(shè)有一條沿長度方向延伸的第二T型槽(12)，第三梁(1c)的上下兩側(cè)面為平面；所述第四梁(1d)的兩側(cè)均設(shè)有一條沿長度方向延伸的第一T型槽(11)，第四梁(1d)兩側(cè)面之間的部分呈弧形；所述第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)的兩端均沿長度方向設(shè)有至少一個(gè)第一通孔(21)；所述第一L型連接件(2a)的一端邊緣設(shè)有向外側(cè)延伸的連接邊(22)，第二L型連接件(2b)的兩端邊緣均設(shè)有向外側(cè)延伸的連接邊(22)，連接邊(22)上至少設(shè)有一個(gè)第二通孔(23)；所述第一壓條(3a)和第二壓條(3b)的一側(cè)均設(shè)有能與第二T形槽(12)卡接配合的卡爪(31)；所述芯條(4)設(shè)置在T型槽(11)中，芯條(4)的中心沿長度方向設(shè)有至少一個(gè)螺孔(41)；所述第一螺釘(5a)穿過第一L型連接件(2a)或者第二L型連接件(2b)上的第一通孔(21)后與芯條(4)上的螺孔(41)螺紋連接；所述第二螺釘(5b)的釘頭設(shè)置在第二T型槽(12)中，第二螺釘(5b)的釘桿穿過第一L型連接件(2a)或者第二L型連接件(2b)上的第二通孔(23)后與螺母(6)螺紋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車模塊化骨架組件，其特征在于：所述第一梁(1a)、第二梁(1b)和第三梁(1c)上的第一T型槽(11)的內(nèi)槽中靠外槽一側(cè)的兩個(gè)面與內(nèi)槽的兩個(gè)側(cè)面之間的夾角小于90°；所述芯條(4)上與第一T型槽(11)的內(nèi)槽中靠外槽一側(cè)的兩個(gè)面相對(duì)的面為斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車模塊化骨架組件，其特征在于：所述芯條(4)的中心設(shè)有沿長度方向延伸的凸臺(tái)(42)；所述凸臺(tái)(42)位于第一T型槽(11)的外槽中；所述芯條(4)的凸臺(tái)(42)兩側(cè)與第一T型槽(11)的外槽的兩側(cè)壁之間設(shè)有間隙；所述第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)的兩端的外側(cè)面上各設(shè)有兩條能夠分別伸入芯條(4)的凸臺(tái)兩側(cè)與第一T型槽(11)的外槽的兩側(cè)壁之間的間隙中的連接筋(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車模塊化骨架組件，其特征在于：所述第一梁(1a)、第二梁(1b)和第三梁(1c)上的第一T型槽(11)的外槽的兩側(cè)壁為使外槽的寬度由槽口向槽內(nèi)逐漸變小的斜面；所述第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)上的連接筋(24)的外側(cè)壁也為斜面；所述第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)上的連接筋(24)靠第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)端部的一端的高度逐漸減小；所述第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)的兩端的外側(cè)面之間均為圓弧過渡；所述第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)的兩端的外側(cè)面上的連接筋(24)通過設(shè)置在第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)的兩端外側(cè)面連接處的圓弧凸臺(tái)(25)連接成為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車模塊化骨架組件，其特征在于：所述第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)的兩端內(nèi)側(cè)面的連接處設(shè)有沿寬度方向延伸的加強(qiáng)筋(26)；所述第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)的兩端內(nèi)側(cè)面的邊緣設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸的加強(qiáng)邊(27)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車模塊化骨架組件，其特征在于：所述第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)的兩端的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有凹槽(28)；所述凹槽(28)靠第一L型連接件(2a)和第二L型連接件(2b)的端部的一端開口；所述凹槽(28)的內(nèi)壁為使凹槽(28)的寬度由槽口向槽底逐漸變小的斜面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車模塊化骨架組件，其特征在于：所述第一梁(1a)和第二梁(1b)上的第二T形槽(12)的外槽的兩側(cè)壁為使外槽的寬度由槽口向槽內(nèi)逐漸變小的斜面；所述第一壓條(3a)和第二壓條(3b)的卡爪(31)的側(cè)壁也為斜面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車模塊化骨架組件，其特征在于：所述第二壓條(3b)的卡爪(31)的根部側(cè)面設(shè)有滑槽(32)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車模塊化骨架組件，其特征在于：所述第一梁(1a)、第二梁(1b)、第三梁(1c)和第四梁(1d)的中心均設(shè)有沿長度方向延伸的長通孔(13)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車模塊化骨架組件，其特征在于：所述第一梁(1a)、第二梁(1b)、第三梁(1c)、第一L型連接件(2a)、第二L型連接件(2b)、第一壓條(3a)、第二壓條(3b)和芯條(4)的所有轉(zhuǎn)角處均倒圓角；所述第一螺釘(5a)和第二螺釘(5b)均為防松螺釘；所述第二螺釘(5b)的釘頭呈平行四邊形。