本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)停車(chē)設(shè)備，具體涉及一種自行車(chē)存放車(chē)位。

背景技術(shù)：

目前的地上自行車(chē)停車(chē)位往往只是為自行車(chē)提供一個(gè)停車(chē)位，自行車(chē)的防盜往往只是通過(guò)自行車(chē)自帶的車(chē)鎖來(lái)防盜，但由于自行車(chē)的重量較小，容易被整輛盜走，導(dǎo)致目前地上自行車(chē)停車(chē)位的防盜效果不佳。為了提高地上自行車(chē)停車(chē)位的防盜效果，一些地上自行車(chē)停車(chē)位上會(huì)設(shè)置車(chē)位防盜鎖，但目前的車(chē)位防盜鎖存在以下不足，車(chē)位防盜鎖的鎖桿在穿過(guò)自行車(chē)車(chē)輪的輪輞的過(guò)程中，會(huì)存在鎖桿與輪輞的鋼絲(徑向鋼絲)發(fā)生干涉的風(fēng)險(xiǎn)，一旦鎖桿與輪輞的鋼絲發(fā)生干涉，則會(huì)損壞輪輞的鋼絲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種不僅可以有效提高自行車(chē)停車(chē)位的防盜效果，而且可以有解決現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)位防盜鎖存在損壞輪輞的鋼絲的問(wèn)題的自行車(chē)存放車(chē)位。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種自行車(chē)存放車(chē)位，包括：基底平臺(tái)，基底平臺(tái)的上表面上設(shè)有用于支撐自行車(chē)的縱向滑槽，縱向滑槽的前端為供自行車(chē)車(chē)輪進(jìn)入的車(chē)輪敞口；以及設(shè)置在基底平臺(tái)的上表面上的防盜鎖車(chē)裝置，所述防盜鎖車(chē)裝置包括設(shè)置在基底平臺(tái)上的鎖車(chē)氣缸、設(shè)置在基底平臺(tái)的上表面上的縱向?qū)к墶⒃O(shè)置在縱向?qū)к墐啥说倪B接塊、設(shè)置在縱向?qū)к壣喜⑽挥诳v向?qū)к墐啥说倪B接塊之間的滑塊、設(shè)置在滑塊上的水平導(dǎo)套及滑動(dòng)設(shè)在水平導(dǎo)套內(nèi)的橫向鎖車(chē)桿，所述縱向?qū)к壟c縱向滑槽的長(zhǎng)度方向相平行，鎖車(chē)氣缸的伸縮方向與縱向?qū)к壪啻怪?，水平?dǎo)套的軸線與縱向?qū)к壪啻怪?，所述縱向?qū)к墐啥说倪B接塊與滑塊之前均設(shè)有復(fù)位拉簧，復(fù)位拉簧的一端與連接塊相連接，另一端與滑塊相連，橫向鎖車(chē)桿的一端設(shè)有鎖車(chē)桿滾輪，橫向鎖車(chē)桿的另一端設(shè)有與縱向?qū)к壪嗥叫械目v向?qū)U，所述鎖車(chē)桿滾輪位于縱向滑槽與水平導(dǎo)套之間，所述縱向?qū)U上套設(shè)有連接滑套，所述鎖車(chē)氣缸的活塞桿與連接滑套相連接。

本方案的自行車(chē)存放車(chē)位不僅可以有效提高自行車(chē)停車(chē)位的防盜效果，而且可以有解決現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)位防盜鎖存在損壞輪輞的鋼絲的問(wèn)題。

作為優(yōu)選，基底平臺(tái)的上表面上還設(shè)有扶車(chē)架，扶車(chē)架靠近縱向滑槽的后端，扶車(chē)架包括左、右兩塊豎直側(cè)支撐板及位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間的豎直擋板，豎直擋板與豎直側(cè)支撐板相垂直，所述豎直側(cè)支撐板與縱向滑槽的長(zhǎng)度方向相平行，且縱向滑槽的后端位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間。

本方案的扶車(chē)架可以提高自行車(chē)的停放穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，橫向鎖車(chē)桿與豎直擋板之間的間距為自行車(chē)車(chē)輪的外徑的一半。

作為優(yōu)選，述豎直擋板的側(cè)面上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與縱向滑槽位于豎直擋板的同一側(cè)，且壓力傳感器與縱向滑槽的底面之間的間距為自行車(chē)車(chē)輪的外徑的一半。

作為優(yōu)選，鎖車(chē)桿滾輪的轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置。

作為優(yōu)選，橫向鎖車(chē)桿的外側(cè)面上設(shè)有前限位塊與后限位塊，所述水平導(dǎo)套位于前限位塊與后限位塊之間。

本實(shí)用新型的有益效果是：不僅可以有效提高自行車(chē)停車(chē)位的防盜效果，而且可以有解決現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)位防盜鎖存在損壞輪輞的鋼絲的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的自行車(chē)存放車(chē)位的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的A向示圖。

圖3是圖1中B處的一種局部放大圖。

圖中：

基底平臺(tái)1；

縱向滑槽2，車(chē)輪敞口2.1；

防盜鎖車(chē)裝置3，縱向?qū)к?.0，滑塊3.1，前限位塊3.2，鎖車(chē)桿滾輪3.3，水平導(dǎo)套3.4，復(fù)位拉簧3.5，連接塊3.6，鎖車(chē)氣缸3.7，連接滑套3.8，縱向?qū)U3.9，橫向鎖車(chē)桿3.10，后限位塊3.11；

扶車(chē)架4，豎直側(cè)支撐板4.1，豎直擋板4.2；

壓力傳感器5。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1、圖2、圖3所示，一種自行車(chē)存放車(chē)位，包括：基底平臺(tái)1；以及設(shè)置在基底平臺(tái)的上表面上的防盜鎖車(chē)裝置3。

基底平臺(tái)的上表面上設(shè)有用于支撐自行車(chē)的縱向滑槽2。縱向滑槽的前端為供自行車(chē)車(chē)輪進(jìn)入的車(chē)輪敞口2.1?？v向滑槽的后端開(kāi)口。縱向滑槽水平設(shè)置。

基底平臺(tái)的上表面上還設(shè)有扶車(chē)架4。扶車(chē)架靠近縱向滑槽的后端。扶車(chē)架包括左、右兩塊豎直側(cè)支撐板4.1及位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間的豎直擋板4.2。豎直擋板與豎直側(cè)支撐板相垂直。豎直側(cè)支撐板與縱向滑槽的長(zhǎng)度方向相平行，且縱向滑槽的后端位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間。豎直擋板的側(cè)面上設(shè)有壓力傳感器5。壓力傳感器與縱向滑槽位于豎直擋板的同一側(cè)，且壓力傳感器與縱向滑槽的底面之間的間距為自行車(chē)車(chē)輪的外徑的一半。

防盜鎖車(chē)裝置3包括設(shè)置在基底平臺(tái)上的鎖車(chē)氣缸3.7、設(shè)置在基底平臺(tái)的上表面上的縱向?qū)к?.0、設(shè)置在縱向?qū)к墐啥说倪B接塊3.6、設(shè)置在縱向?qū)к壣喜⑽挥诳v向?qū)к墐啥说倪B接塊之間的滑塊3.1、設(shè)置在滑塊上的水平導(dǎo)套3.4及滑動(dòng)設(shè)在水平導(dǎo)套內(nèi)的橫向鎖車(chē)桿3.10。

縱向?qū)к壟c縱向滑槽的長(zhǎng)度方向相平行。鎖車(chē)氣缸的伸縮方向與縱向?qū)к壪啻怪薄Ｋ綄?dǎo)套的軸線與縱向?qū)к壪啻怪??？v向?qū)к墐啥说倪B接塊與滑塊之前均設(shè)有復(fù)位拉簧3.5。復(fù)位拉簧的一端與連接塊相連接，另一端與滑塊相連。

橫向鎖車(chē)桿與水平導(dǎo)套之間通過(guò)花鍵連接。橫向鎖車(chē)桿與豎直擋板之間的間距為自行車(chē)車(chē)輪的外徑的一半。橫向鎖車(chē)桿的外側(cè)面上設(shè)有前限位塊3.2與后限位塊3.11。水平導(dǎo)套位于前限位塊與后限位塊之間。橫向鎖車(chē)桿的一端設(shè)有鎖車(chē)桿滾輪3.3，鎖車(chē)桿滾輪的轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置。橫向鎖車(chē)桿所在的位置高于縱向滑槽的上端口所在的位置。橫向鎖車(chē)桿與縱向滑槽的上端口之間在豎直方向上的間距為10-20毫米之間。

橫向鎖車(chē)桿的另一端設(shè)有與縱向?qū)к壪嗥叫械目v向?qū)U3.9。鎖車(chē)桿滾輪位于縱向滑槽與水平導(dǎo)套之間?？v向?qū)U與鎖車(chē)桿滾輪位于水平導(dǎo)套的相對(duì)兩側(cè)。縱向?qū)U上套設(shè)有連接滑套3.8。鎖車(chē)氣缸的活塞桿與連接滑套相連接。

本實(shí)施例的自行車(chē)存放車(chē)位的具體使用如下：

自行車(chē)主直接將自行車(chē)沿縱向滑槽推入，直至自行車(chē)的前輪抵靠在豎直擋板上為止，自行車(chē)的前輪位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間；自行車(chē)通過(guò)縱向滑槽配合扶車(chē)架進(jìn)行支撐。

當(dāng)自行車(chē)的前輪抵靠在豎直擋板上時(shí)，將觸發(fā)壓力傳感器；此時(shí)鎖車(chē)氣缸將帶動(dòng)橫向鎖車(chē)桿穿過(guò)自行車(chē)前輪的輪輞，從而配合縱向滑槽將自行車(chē)前輪鎖在縱向滑槽內(nèi)，避免自行車(chē)被盜取，有效提高自行車(chē)停車(chē)位的防盜效果。

另一方面，在橫向鎖車(chē)桿穿過(guò)自行車(chē)前輪的輪輞的過(guò)程中，若出現(xiàn)橫向鎖車(chē)桿與前輪輪輞內(nèi)的鋼絲發(fā)生干涉時(shí)，橫向鎖車(chē)桿可以自動(dòng)避開(kāi)輪輞內(nèi)的鋼絲，避免橫向鎖車(chē)桿損壞輪輪輞內(nèi)的鋼絲，具體過(guò)程如下：

由于鎖車(chē)氣缸的活塞桿通過(guò)連接滑套和縱向?qū)U與橫向鎖車(chē)桿連接，且橫向鎖車(chē)桿通過(guò)滑塊設(shè)在水平導(dǎo)軌上，這樣橫向鎖車(chē)桿可以沿水平導(dǎo)軌移動(dòng)，當(dāng)橫向鎖車(chē)桿與前輪輪輞內(nèi)的鋼絲發(fā)生干涉時(shí)，鎖車(chē)桿滾輪將首先與鋼絲發(fā)生接觸，在鎖車(chē)桿滾輪的導(dǎo)向作用下橫向鎖車(chē)桿將沿水平導(dǎo)軌移動(dòng)，從而避開(kāi)前輪輪輞內(nèi)的鋼絲，避免橫向鎖車(chē)桿將輪輪輞內(nèi)的鋼絲折彎損壞。

進(jìn)一步的，由于橫向鎖車(chē)桿與豎直擋板之間的間距為自行車(chē)車(chē)輪的外徑的一半，且鎖車(chē)桿滾輪的轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置，這樣橫向鎖車(chē)桿與前輪輪輞內(nèi)的鋼絲發(fā)生干涉時(shí)，與橫向鎖車(chē)桿發(fā)生干涉的鋼絲將大致處于豎直狀態(tài)與鎖車(chē)桿滾輪的轉(zhuǎn)軸相平行，這樣鎖車(chē)桿滾輪與鋼絲發(fā)生接觸時(shí)，有利于通過(guò)鎖車(chē)桿滾輪的導(dǎo)向作用是橫向鎖車(chē)桿沿水平導(dǎo)軌移動(dòng)，避開(kāi)鋼絲。