本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種半掛車的縱梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

半掛車是車軸置于車輛重心后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉(cāng)欄半掛車，十三米倉(cāng)欄，低平板半掛車等好多種類。是通過(guò)牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運(yùn)輸交通工具。

與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對(duì)我國(guó)物流的組織形式起到一定程度的促進(jìn)作用。

車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁?？v梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。

常見(jiàn)的半掛車縱梁多為一體式結(jié)構(gòu)，在使用過(guò)程中受力過(guò)于集中，縱梁將會(huì)受到較大的沖擊力，而傳統(tǒng)的縱梁不具備減震的效果，從而導(dǎo)致縱梁受力后容易受損變形，使用壽命變小，還具有一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種半掛車的縱梁結(jié)構(gòu)，具備減震的優(yōu)點(diǎn)，解決了減震不足的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種半掛車的縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁本體，所述縱梁本體的數(shù)量為兩個(gè)且通過(guò)三根橫梁固定連接，所述縱梁本體上開(kāi)設(shè)有應(yīng)力分散孔，并且應(yīng)力分散孔上固定安裝有環(huán)形減震器，所述環(huán)形減震器包括固定環(huán)和連接環(huán)，所述固定環(huán)通過(guò)減震柱與連接環(huán)固定連接；

所述減震柱包括安裝塊，所述安裝塊的底部固定連接有頂塊，所述頂塊的底部固定連接有第一減震外殼，所述第一減震外殼的底部固定連接有第一按壓板，所述第一減震外殼的內(nèi)部設(shè)有第一支柱，所述第一支柱的底端從上到下依次貫穿第一減震外殼和第一按壓板且延伸至第一按壓板的底部，所述第一支柱的底部固定連接有第一承載臺(tái)，所述第一支柱的表面套接有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧的頂部與第一按壓板的底部固定連接，所述第一減震彈簧的底部與第一承載臺(tái)的頂部固定連接，所述第一承載臺(tái)的底部固定連接有第二支柱，所述第一承載臺(tái)的下方設(shè)有第二減震外殼，所述第二減震外殼內(nèi)壁的底部固定連接有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧的頂部固定連接有第二按壓板，所述第二支柱的底部貫穿第二減震外殼且延伸至其內(nèi)部與第二按壓板的頂部固定連接。

優(yōu)選的，所述固定環(huán)的外壁固定安裝在應(yīng)力分散孔內(nèi)，所述安裝塊的頂部固定安裝在固定環(huán)的內(nèi)壁上，所述第二減震外殼的底部固定安裝在連接環(huán)的外壁上。

優(yōu)選的，所述第二減震外殼的表面固定連接有第二承載臺(tái)，所述第二承載臺(tái)的頂部固定連接有第一輔助彈簧，所述第一輔助彈簧的頂部固定連接在第一承載臺(tái)的底部，所述第二減震外殼的頂部固定連接有第二輔助彈簧，所述第二輔助彈簧的頂部固定連接在第一承載臺(tái)的底部。

優(yōu)選的，所述第一支柱表面的上部固定連接有滑輪，所述頂塊的底部對(duì)應(yīng)第一支柱頂部的位置固定連接有橡膠緩沖墊。

優(yōu)選的，所述減震柱的數(shù)量為八個(gè)且等距離環(huán)繞設(shè)置在連接環(huán)的外壁上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置應(yīng)力分散孔和環(huán)形減震器，將縱梁本體受到的應(yīng)力利用環(huán)形減震器進(jìn)行減震和分散，不僅起到了減震的效果，而且大大保護(hù)了縱梁的結(jié)構(gòu)，提高了縱梁的疲勞強(qiáng)度，加強(qiáng)了縱梁的受力強(qiáng)度，避免了縱梁受力過(guò)大而發(fā)生變形，提高了縱梁的使用壽命，更加安全穩(wěn)定，并且減輕的縱梁的重量，間接的減少了整車的重量，經(jīng)濟(jì)實(shí)用型大大增加。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第二承載臺(tái)、第一輔助彈簧和第二輔助彈簧，分散了第二支柱受到的力，不僅保護(hù)了第二支柱而且增加了減震柱的減震效果，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型環(huán)形減震器的結(jié)構(gòu)正視圖；

圖4為本實(shí)用新型減震柱的結(jié)構(gòu)正視圖。

圖中：1縱梁本體、2橫梁、3應(yīng)力分散孔、4環(huán)形減震器、5固定環(huán)、6連接環(huán)、7減震柱、71安裝塊、72頂塊、73第一減震外殼、74第一按壓板、75第一支柱、76第一承載臺(tái)、77第一減震彈簧、78第二支柱、79第二減震外殼、710第二減震彈簧、711第二按壓板、712第二承載臺(tái)、713第一輔助彈簧、714第二輔助彈簧、715滑輪、716橡膠緩沖墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，一種半掛車的縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁本體1，縱梁本體1的數(shù)量為兩個(gè)且通過(guò)三根橫梁2固定連接，縱梁本體1上開(kāi)設(shè)有應(yīng)力分散孔3，并且應(yīng)力分散孔3上固定安裝有環(huán)形減震器4，應(yīng)力分散孔3不僅起分散了縱梁本體1受到的應(yīng)力，加強(qiáng)了縱梁本體1的承重性，而且減輕的縱梁本體1的重量，環(huán)形減震器4包括固定環(huán)5和連接環(huán)6，固定環(huán)5通過(guò)減震柱7與連接環(huán)6固定連接，固定環(huán)5的外壁固定安裝在應(yīng)力分散孔3內(nèi)，減震柱7的數(shù)量為八個(gè)且等距離環(huán)繞設(shè)置在連接環(huán)6的外壁上，通過(guò)設(shè)置多個(gè)不同位置的減震柱7能夠有效地減輕不同方向上的力，使縱梁本體1的抗震效果更好。

請(qǐng)參閱圖3-4，減震柱7包括安裝塊71，安裝塊71的頂部固定安裝在固定環(huán)5的內(nèi)壁上，安裝塊71的底部固定連接有頂塊72，頂塊72的底部固定連接有第一減震外殼73，第一減震外殼73的底部固定連接有第一按壓板74，第一減震外殼73的內(nèi)部設(shè)有第一支柱75，第一支柱75表面的上部固定連接有滑輪715，通過(guò)使用滑輪715在第一減震外殼73的內(nèi)壁上進(jìn)行滑動(dòng)，起到了一定的緩沖作用，減輕了震動(dòng)所造成的零部件損壞，第一支柱75的底端從上到下依次貫穿第一減震外殼73和第一按壓板74且延伸至第一按壓板74的底部，第一支柱75的底部固定連接有第一承載臺(tái)76，頂塊72的底部對(duì)應(yīng)第一支柱75頂部的位置固定連接有橡膠緩沖墊716，橡膠緩沖墊716用于防止第一支柱75的頂部與第一減震外殼73內(nèi)壁的頂部之間的碰撞，避免第一支柱75受到撞擊力而出現(xiàn)損壞，第一支柱75的表面套接有第一減震彈簧77，第一減震彈簧77的頂部與第一按壓板74的底部固定連接，第一減震彈簧77的底部與第一承載臺(tái)76的頂部固定連接，第一減震彈簧77起到了減震的作用，當(dāng)力從第一承載臺(tái)76下壓時(shí)，經(jīng)過(guò)第一減震彈簧77的減震，減輕了第一按壓板74受到的力，第一承載臺(tái)76的底部固定連接有第二支柱78，第一承載臺(tái)76的下方設(shè)有第二減震外殼79，第二減震外殼79的表面固定連接有第二承載臺(tái)712，第二承載臺(tái)712的頂部固定連接有第一輔助彈簧713，第一輔助彈簧713的頂部固定連接在第一承載臺(tái)76的底部，第二減震外殼79的頂部固定連接有第二輔助彈簧714，第二輔助彈簧714的頂部固定連接在第一承載臺(tái)76的底部，設(shè)置第二承載臺(tái)712、第一輔助彈簧713和第二輔助彈簧714，分散了第二支柱78受到的力，不僅保護(hù)了第二支柱78而且增加了減震柱7的減震效果，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，第二減震外殼79的底部固定安裝在連接環(huán)6的外壁上，第二減震外殼79內(nèi)壁的底部固定連接有第二減震彈簧710，第二減震彈簧710的頂部固定連接有第二按壓板711，第二支柱78的底部貫穿第二減震外殼79且延伸至其內(nèi)部與第二按壓板711的頂部固定連接，第二減震彈簧710用于減輕第二按壓板711下壓第二減震外殼79的力，起到了一定的減震作用，通過(guò)設(shè)置應(yīng)力分散孔3和環(huán)形減震器4，將縱梁本體1受到的應(yīng)力利用環(huán)形減震器4進(jìn)行減震和分散，不僅起到了減震的效果，而且大大保護(hù)了縱梁的結(jié)構(gòu)，提高了縱梁的疲勞強(qiáng)度，加強(qiáng)了縱梁的受力強(qiáng)度，避免了縱梁受力過(guò)大而發(fā)生變形，提高了縱梁的使用壽命，更加安全穩(wěn)定，并且減輕的縱梁的重量，間接的減少了整車的重量，經(jīng)濟(jì)實(shí)用型大大增加。

使用時(shí)，縱梁本體1受到的沖擊力傳導(dǎo)至環(huán)形減震器4，力從固定環(huán)5開(kāi)始傳到，經(jīng)過(guò)第一減震彈簧77和第二減震彈簧710的緩沖，最終傳導(dǎo)至連接環(huán)6。

綜上所述：該半掛車的縱梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)應(yīng)力分散孔3和環(huán)形減震器4，解決了減震不足的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。