本技術(shù)涉及自行車車架，具體涉及一種高承重型自行車車架。

背景技術(shù)：

1、架作為整個(gè)自行車的骨架，最大程度地決定、影響了騎行姿勢(shì)的正確性和舒適性，車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的車架材質(zhì)從最早的鉻鉬鋼、進(jìn)化到鋁合金、然后是復(fù)合材料的運(yùn)用如碳纖維，其他還有鈧合金、鎂合金、鈦合金等，業(yè)者不斷研發(fā)新材料配方，提升管件與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力并創(chuàng)新加工技術(shù)，只為了讓車架更輕、更強(qiáng)、更舒適且更流線美觀，車架是自行車的重要組成部件。

2、現(xiàn)有的自行車架結(jié)構(gòu)單調(diào)，在確保基本穩(wěn)固效果的同時(shí)，無(wú)法達(dá)到足夠的緩沖效果，同時(shí)高強(qiáng)度的材料會(huì)導(dǎo)致自行車成本過(guò)高，因此常用的自行車支撐強(qiáng)度較為有限，這樣倘若自行車上承載體重較大的人或者重物時(shí)，如若受到強(qiáng)大沖擊力，容易導(dǎo)致支桿部分出現(xiàn)斷裂的情況，因此存有一定的不足之處。

3、綜上，發(fā)明一種高承重型自行車車架很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本實(shí)用新型提供一種高承重型自行車車架，以解決自行車上承載體重較大的人或者重物時(shí)，如若受到強(qiáng)大沖擊力，容易導(dǎo)致支桿部分出現(xiàn)斷裂的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高承重型自行車車架，包括車架主梁，所述車架主梁的外壁前端設(shè)置有前叉臂，所述車架主梁的外壁后側(cè)設(shè)置有后輪固定座，所述車架主梁的外壁前端通過(guò)第一支撐部件與前叉臂的外壁固定，所述車架主梁的外壁后端通過(guò)第二支撐部件與后輪固定座的外壁固定。

3、優(yōu)選的，所述車架主梁的外壁頂端固定有主梁支座，所述主梁支座遠(yuǎn)離車架主梁的一側(cè)外壁設(shè)置有上承板，所述主梁支座與上承板相對(duì)一側(cè)外壁中心處通過(guò)緩沖器a連接。

4、優(yōu)選的，所述上承板靠近主梁支座的一側(cè)外壁且位于緩沖器a的外側(cè)均固定有導(dǎo)向桿a，多個(gè)所述導(dǎo)向桿a均通過(guò)環(huán)形陣列的方式均勻布置，所述主梁支座的外壁側(cè)端均通過(guò)通孔與導(dǎo)向桿a的外壁滑動(dòng)連接。

5、優(yōu)選的，所述第一支撐部件包括前套桿，所述前套桿的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有緩沖安裝座，所述前叉臂的上端插入前套桿的內(nèi)部并固定有前叉臂連接板。

6、優(yōu)選的，所述前叉臂連接板與緩沖安裝座相對(duì)一側(cè)外壁中心處固定有緩沖器b，所述前叉臂連接板與緩沖安裝座相對(duì)一側(cè)外壁且位于緩沖器b的外側(cè)連接有緩沖用的彈簧。

7、優(yōu)選的，所述前叉臂連接板的外壁且位于緩沖器b的外側(cè)均固定有導(dǎo)向桿b，所述緩沖安裝座的外壁且與導(dǎo)向桿b對(duì)應(yīng)位置處均開設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)壁均固定有阻尼套筒，所述導(dǎo)向桿b的外壁均與對(duì)應(yīng)位置的阻尼套筒的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

8、優(yōu)選的，所述前套桿靠近車架主梁的一側(cè)外壁上下端分別固定有上前支桿和下前支桿，所述上前支桿和下前支桿的另一端均與車架主梁靠近前套桿的一側(cè)外壁固定，所述上前支桿與下前支桿之間固定有加強(qiáng)筋a，所述加強(qiáng)筋a的側(cè)端與車架主梁的外壁側(cè)端固定。

9、優(yōu)選的，所述第二支撐部件包括下后支桿，所述下后支桿的兩端分別與車架主梁和后輪固定座相對(duì)一側(cè)外壁固定，所述下后支桿的外壁頂端且靠近后輪固定座的一側(cè)固定有上后支桿，所述上后支桿的遠(yuǎn)離下后支桿的一端與車架主梁的外壁后端固定。

10、優(yōu)選的，所述下后支桿與上后支桿相對(duì)一側(cè)外壁且靠近車架主梁的一端固定有加強(qiáng)筋b，所述加強(qiáng)筋b的側(cè)端與車架主梁的外壁后側(cè)固定。

11、本實(shí)用新型的有益效果是：

12、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的上前支桿、下前支桿、加強(qiáng)筋a、上后支桿和加強(qiáng)筋b能夠提高自行車架整體的支撐強(qiáng)度，避免自行車架受到?jīng)_擊而斷裂，而通過(guò)設(shè)置的緩沖器a和緩沖器b能夠?qū)ψ孕熊嚨能囎颓拜啿渴艿降臎_擊力進(jìn)行緩沖削弱，從而能夠解決自行車上承載體重較大的人或者重物時(shí)，若受到強(qiáng)大沖擊力，容易導(dǎo)致支桿部分出現(xiàn)斷裂的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種高承重型自行車車架，包括車架主梁(100)，所述車架主梁(100)的外壁前端設(shè)置有前叉臂(200)，所述車架主梁(100)的外壁后側(cè)設(shè)置有后輪固定座(610)，其特征在于：所述車架主梁(100)的外壁前端通過(guò)第一支撐部件與前叉臂(200)的外壁固定，所述車架主梁(100)的外壁后端通過(guò)第二支撐部件與后輪固定座(610)的外壁固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高承重型自行車車架，其特征在于：所述車架主梁(100)的外壁頂端固定有主梁支座(110)，所述主梁支座(110)遠(yuǎn)離車架主梁(100)的一側(cè)外壁設(shè)置有上承板(120)，所述主梁支座(110)與上承板(120)相對(duì)一側(cè)外壁中心處通過(guò)緩沖器a(130)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高承重型自行車車架，其特征在于：所述上承板(120)靠近主梁支座(110)的一側(cè)外壁且位于緩沖器a(130)的外側(cè)均固定有導(dǎo)向桿a(131)，多個(gè)所述導(dǎo)向桿a(131)均通過(guò)環(huán)形陣列的方式均勻布置，所述主梁支座(110)的外壁側(cè)端均通過(guò)通孔與導(dǎo)向桿a(131)的外壁滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高承重型自行車車架，其特征在于：所述第一支撐部件包括前套桿(300)，所述前套桿(300)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有緩沖安裝座(210)，所述前叉臂(200)的上端插入前套桿(300)的內(nèi)部并固定有前叉臂連接板(220)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高承重型自行車車架，其特征在于：所述前叉臂連接板(220)與緩沖安裝座(210)相對(duì)一側(cè)外壁中心處固定有緩沖器b(230)，所述前叉臂連接板(220)與緩沖安裝座(210)相對(duì)一側(cè)外壁且位于緩沖器b(230)的外側(cè)連接有緩沖用的彈簧。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高承重型自行車車架，其特征在于：所述前叉臂連接板(220)的外壁且位于緩沖器b(230)的外側(cè)均固定有導(dǎo)向桿b(221)，所述緩沖安裝座(210)的外壁且與導(dǎo)向桿b(221)對(duì)應(yīng)位置處均開設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)壁均固定有阻尼套筒(211)，所述導(dǎo)向桿b(221)的外壁均與對(duì)應(yīng)位置的阻尼套筒(211)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高承重型自行車車架，其特征在于：所述前套桿(300)靠近車架主梁(100)的一側(cè)外壁上下端分別固定有上前支桿(400)和下前支桿(500)，所述上前支桿(400)和下前支桿(500)的另一端均與車架主梁(100)靠近前套桿(300)的一側(cè)外壁固定，所述上前支桿(400)與下前支桿(500)之間固定有加強(qiáng)筋a(510)，所述加強(qiáng)筋a(510)的側(cè)端與車架主梁(100)的外壁側(cè)端固定。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高承重型自行車車架，其特征在于：所述第二支撐部件包括下后支桿(600)，所述下后支桿(600)的兩端分別與車架主梁(100)和后輪固定座(610)相對(duì)一側(cè)外壁固定，所述下后支桿(600)的外壁頂端且靠近后輪固定座(610)的一側(cè)固定有上后支桿(620)，所述上后支桿(620)的遠(yuǎn)離下后支桿(600)的一端與車架主梁(100)的外壁后端固定。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種高承重型自行車車架，其特征在于：所述下后支桿(600)與上后支桿(620)相對(duì)一側(cè)外壁且靠近車架主梁(100)的一端固定有加強(qiáng)筋b(630)，所述加強(qiáng)筋b(630)的側(cè)端與車架主梁(100)的外壁后側(cè)固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及自行車車架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高承重型自行車車架，包括車架主梁，所述車架主梁的外壁前端設(shè)置有前叉臂，所述車架主梁的外壁后側(cè)設(shè)置有后輪固定座，所述車架主梁的外壁前端通過(guò)第一支撐部件與前叉臂的外壁固定，所述車架主梁的外壁后端通過(guò)第二支撐部件與后輪固定座的外壁固定，本技術(shù)中，通過(guò)設(shè)置的上前支桿、下前支桿、加強(qiáng)筋a、上后支桿和加強(qiáng)筋b能夠提高自行車架整體的支撐強(qiáng)度，避免自行車架受到?jīng)_擊而斷裂，而通過(guò)設(shè)置的緩沖器a和緩沖器b能夠?qū)ψ孕熊嚨能囎颓拜啿渴艿降臎_擊力進(jìn)行緩沖削弱。

技術(shù)研發(fā)人員：高萍,郭茂輝,杜立存,周莎,周雪蓮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州威途體育發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2024/11/14