專利名稱：前排乘兩人的雙叉減震器式三輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙叉減震器式三輪車(chē)的改進(jìn)。
因雙叉減振器式三輪車(chē)，具有小巧靈活和價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)村的田間地頭得到普遍使用，同時(shí)它也可發(fā)作為中、短途的運(yùn)輸工具，所以得到農(nóng)民的普遍歡迎。但其在運(yùn)貨途中除駕駛員外就不能再乘人，這是很不方便的。
本實(shí)用新型的目的，是要對(duì)現(xiàn)有的雙叉減震器式三輪車(chē)進(jìn)行改進(jìn)，使之能夠在前排乘坐兩人。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的輪胎通過(guò)減震器和下承板裝在底盤(pán)上，底盤(pán)上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)箱，上承板和方向盤(pán)上分別固定有轉(zhuǎn)動(dòng)件，用傳動(dòng)件將它們連接在一起，方向盤(pán)及其轉(zhuǎn)動(dòng)件裝在托板上，托板的一頭通過(guò)支桿裝在車(chē)架面的左側(cè)，托板的另一頭裝在主前支桿上，將右側(cè)的油門(mén)通過(guò)固定在車(chē)骨架上的三角架和拉桿移到左側(cè)的油門(mén)踏板上，將變速箱分別通過(guò)兩個(gè)變擋撥叉、兩個(gè)用螺釘固定在車(chē)骨架橫鐵上的兩個(gè)三角架和裝在換擋架上的兩個(gè)換擋拉桿連接，用擋鐵將制動(dòng)與離合穿杠桿連接在車(chē)骨架上，用拉簧將制動(dòng)與離合穿杠桿連接在車(chē)架面上，離合踏板和制動(dòng)與離合穿杠桿連接在一起，制動(dòng)踏板通過(guò)制動(dòng)與離合活動(dòng)釣和制動(dòng)與離合穿杠桿連接在一起，將長(zhǎng)坐椅固定在機(jī)倉(cāng)上。按此種方案改進(jìn)后，即可在雙叉減震器式三輪車(chē)的前排乘坐兩人。
本實(shí)用新型技術(shù)方案中的轉(zhuǎn)動(dòng)件為舌塊。傳動(dòng)件為連桿，用連接軸將舌塊和連桿連接在一起。
本實(shí)用新型技術(shù)方案中的轉(zhuǎn)動(dòng)件也可以為鏈輪，傳動(dòng)件為滾子，滾子鏈套裝在兩個(gè)鏈輪上。
本實(shí)用新型技術(shù)方案中的轉(zhuǎn)動(dòng)件還可以為齒輪，傳動(dòng)件為齒條，將齒輪和齒條裝入齒輪齒條箱體內(nèi)，齒輪齒條箱體裝在上承板和托板上，并使齒條與兩個(gè)齒輪齒合。
附


圖1是本實(shí)用新型的 主視圖，附圖2是附
圖1的俯視圖，附圖3是采用拉桿機(jī)構(gòu)方案移動(dòng)方向盤(pán)的局部放大圖，附圖4是采用鏈條和鏈輪方案移動(dòng)方向盤(pán)的放大圖，附圖5是采用齒輪和齒條方案移動(dòng)方向盤(pán)的放大圖，附圖6是下操縱連接圖，附圖7是油門(mén)踏板連接圖，附圖8是換檔拉桿連接側(cè)視圖，附圖9是換檔拉桿連接俯視圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，祥細(xì)描述本實(shí)用新型的改進(jìn)方案。
前排乘兩人的雙叉減震器式三輪車(chē)包括輪胎5、減震器4、下承板6、柴油機(jī)39、皮帶40、鋼板彈簧41、制動(dòng)拉桿36、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)箱13，在上承板7和方向盤(pán)2上分別固定有舌塊8，用連桿3將它們連接在一起，方向盤(pán)2及其舌塊8裝在托板1上，托板1的一頭通過(guò)支桿19裝在車(chē)架面22的左側(cè)，托板1的另一頭裝在主前支桿10上，將右側(cè)的油門(mén)通過(guò)固定在車(chē)骨架23上的三角架21和拉桿20移到左側(cè)的油門(mén)踏板30上，將帶皮帶輪38的變速箱37分別通過(guò)兩個(gè)變檔撥叉35，兩個(gè)用螺釘固定在車(chē)骨架橫鐵27上的兩個(gè)三角架21和裝在換檔架29上的兩個(gè)換檔拉桿28連接，用檔鐵26將制動(dòng)與離合穿杠桿25連接在車(chē)骨架23上，用拉簧34將制動(dòng)與離合穿杠桿25連接在車(chē)架面22上，離合踏板32和制動(dòng)與離合穿杠桿25連接在一起，制動(dòng)踏板31通過(guò)制動(dòng)與離合活動(dòng)釣33和制動(dòng)與離合穿杠桿25連接在一起，將長(zhǎng)坐椅12固定在機(jī)倉(cāng)11上。按這種方案改進(jìn)后，即可在雙叉減震器式三輪車(chē)的前排乘坐兩人。
本實(shí)用新型也可以將鏈輪17取代上個(gè)實(shí)施例中的舌塊8，用滾子鏈18取代連桿3，滾子鏈18套裝在兩個(gè)鏈輪17上。
本實(shí)用新型還可以將齒輪15取代舌塊8或鏈輪17，用齒條16取代連桿3或滾子鏈18，將齒輪15和齒條裝入齒輪齒條箱體14內(nèi)，齒輪齒條箱體14裝在上承板和托板1上，并使齒條16與兩個(gè)齒輪15齒合。
使用本實(shí)用新型所述的前排乘兩人的雙叉減震器式三輪車(chē)，與現(xiàn)有同類技術(shù)相比，具有可在前排乘坐兩人的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)為在此種車(chē)上加設(shè)平頭式車(chē)棚提供了條件。
權(quán)利要求1.一種前排乘兩人的雙叉減震器式三輪車(chē)，包括輪胎5、減震器4、下承板6、柴油機(jī)39、皮帶40、鋼板彈簧41、制動(dòng)拉桿36、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)箱13，其特征在于還包括在上承板7和方向盤(pán)2上分別固定有轉(zhuǎn)動(dòng)件，用傳動(dòng)件將它們連接在一起，方向盤(pán)2及其轉(zhuǎn)動(dòng)件裝在托板1上，托板1的一頭通過(guò)支桿19裝在車(chē)架面22的左側(cè)，托板1的另一頭裝在主前支桿10上，將右側(cè)的油門(mén)通過(guò)固定在車(chē)骨架23上的三角架21和拉桿20移到左側(cè)的油門(mén)踏板30上，將變速箱37分別通過(guò)兩個(gè)變擋撥叉35、兩個(gè)用螺釘固定在車(chē)骨架橫鐵27上的兩個(gè)三角架21和裝在換擋架29上的兩個(gè)換擋拉桿28連接，用擋鐵26將制動(dòng)與離合穿杠桿25連接在車(chē)骨架23上，用拉簧34將制動(dòng)與離合穿杠桿25連接在車(chē)架面22上，離合踏板32和制動(dòng)與離合穿杠桿25連接在一起，制動(dòng)踏板31通過(guò)制動(dòng)與離合活動(dòng)釣33和制動(dòng)與離合穿杠桿25連接在一起，將長(zhǎng)坐椅12固定在機(jī)倉(cāng)11上。
2.如權(quán)利要求1所述的前排乘兩人的雙叉減震器式三輪車(chē)，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)件為舌塊8，傳動(dòng)件為連桿3，用連接軸9將舌塊8和連桿3連接在一起。
3.如權(quán)利要求1所述的前排乘兩人的雙叉減震器式三輪車(chē)，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)件為鏈輪17，傳動(dòng)件為滾子鏈18，滾子鏈18套裝在兩個(gè)鏈輪17上。
4.如權(quán)利要求1所述的前排乘兩人的雙叉減震器式三輪車(chē)，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)件為齒輪15，傳動(dòng)件為齒條16，將齒輪15和齒條16裝入齒輪齒條箱體14內(nèi)，齒輪齒條箱體14裝在上承板7和托板1上，并使齒條16與兩個(gè)齒輪15齒合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種前排乘兩人的雙叉減震器式三輪車(chē)。其是用傳動(dòng)件將上承板和裝在車(chē)左側(cè)方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)動(dòng)件連接在一起，通過(guò)三角架和拉桿將油門(mén)踏板移到車(chē)左邊，將變速箱通過(guò)兩個(gè)變擋撥叉，與固定在車(chē)骨架橫鐵左側(cè)的換擋拉桿連接，將左側(cè)的離合踏板和制動(dòng)與離合穿杠桿連接在一起，將左側(cè)的制動(dòng)踏板通過(guò)制動(dòng)與離合活動(dòng)鉤和制動(dòng)與離合穿杠桿連接在一起，將長(zhǎng)坐椅固定在機(jī)倉(cāng)上，使之能夠在前排乘坐兩人，同時(shí)為加設(shè)平頭式車(chē)棚提供了條件。
文檔編號(hào)B62D61/08GK2104801SQ9120537
公開(kāi)日1992年5月20日 申請(qǐng)日期1991年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月8日
發(fā)明者田博杰 申請(qǐng)人:田博杰