專利名稱：摩托車全站腳推進鎖定機的制作方法
技術領域：
本實用新型是屬于一種二輪摩托車用的全站腳推進鎖定機。
現(xiàn)有用的二輪摩托車站腳分為邊站和全站，一般情況下邊站使用方便，但是在車的存放時間長，或車上載有重物時，使用就不行了，這時得使用全站腳。而現(xiàn)使用的全站腳在使用時很不方便，使用時須將總車后輪轂全搬起并向后拖才能站好，而搬車必須用幾十公斤以上的力，車型越大，使用越困難，當車上載有重物時非兩人配合才能將車站好，而且功能單一，只能單純站車。如果站車的地方為前低后高時，稍有一點外力，車將向前傾動，導致翻車，損壞車輛。在無人專門看管車輛的場合，又無另外的鎖，只有輪頭鎖，車輛很容易被壞人推走。所以很有必要開發(fā)一種適合二輪摩托車用的全站腳推進鎖定機。
本實用新型的目的是為提供一種能使二輪摩托車輕易站好，又能鎖定防盜的摩托車全站腳推進鎖定機。
下面對本實用新型的技術解決方案結合附圖加以詳細說明。所提出的這種摩托車全站腳推進鎖定機，是由推進、鎖定和操縱三部分組成，且推進、鎖定和操縱三部分均是安裝在摩托車機架[1]上的，并相互通過三部分上的進油管[4]、輸出管接頭[6]、柱塞[11]和操縱桿[12]連接及嚙合成一體。
如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型所述的推進部分由推進柱塞缸[2]、推進柱塞桿[3]、進油管[4]，全站腳[5]、推進密封圈[14]和進油管接頭[15]組成，推進密封圈[14]和推進柱塞桿[3]依次安于推進柱塞缸[2]內，推進柱塞桿[3]的伸出部分與全站腳[5]接觸，進油管接頭[15]和進油管[4]依次連接在推進柱塞缸[2]上端外的一側。
如圖1、圖4、圖5、圖6、圖7所示，本實用新型所述的集中塊[7]、輸出管接頭[6]、鎖芯[8]、螺塞[9]、[16]、減振橡膠圈[10]、加油排氣膠蓋[23]、單向控制桿[29]，以及由壓力彈簧[24]、密封圈[25]、柱塞[11]構成的柱塞泵，由控制彈簧[17]和鋼球[18]構成的單向閥a，由彈簧堵頭[19]、控制彈簧[20]和鋼球[21]構成的單向閥b，由彈簧堵頭[26]、控制彈簧[27]和鋼球[28]構成的單向閥c組成。其鎖芯[8]、單向控制桿[29]、柱塞泵和單向閥a、b、c均是分別安裝在集中塊[7]內的，螺塞[16]安于集中塊[7]上的單向閥c處，螺塞[9]安于集中塊[7]上的單向閥a處，其輸出管接頭[6]安在集中塊[7]上一端的單向閥a、b相通處，減振橡膠圈[10]套在集中塊[7]凸起的兩個圓柱上，加油排氣膠蓋[23]安在集中塊[7]內的貯油室[22]上，并與貯油室[22]相通。
如圖1、圖8、圖9所示，本實用新型所述的操縱部分是由操縱桿[12]和踏腳橡膠圈[13]組成，其操縱桿[12]前端呈曲面弧形爪，后端轉折成直角，而踏腳橡膠圈[13]套于轉折成直角的部分上。
如圖2所示，本實用新型所述的推進柱塞桿[3]和全站腳[5]，其推進柱塞桿[3]上端為平面，下端為球面，在其全站腳[5]與推進柱塞桿[3]接觸處加工成球面槽。
如圖7、圖8所示，本實用新型所述的鎖芯[8]是為一偏心凸輪。
本實用新型的工作原理及使用方法，當全站腳需工作時，在機械鎖關閉的前提下，將腳踏在操縱桿上，踩下操縱桿，此時集中塊上的柱塞泵內已填滿液壓油，只要操縱桿處于回程的位置，液壓油自動填入柱塞泵內(見液壓原理圖)。柱塞在操縱桿的作用力下向內推進，使泵內液體形成一定壓力將單向閥a頂開，此時單向閥b和c在控制彈簧作用下處于自行關閉狀態(tài)，經輸出管接頭、進油管和進油管接頭進入推進柱塞缸內，推進柱塞桿在液壓油的壓力作用下向外伸出，推動全站腳進行站定運動。當腳離開操縱桿時，柱塞在壓力彈簧的作用下向外伸出，并將操縱桿頂回到原始位置，與此同時，單向閥a在控制彈簧作用力下自行關閉，使輸出管路和推進柱塞缸內的不能回流。同時柱塞泵內柱塞回程時因所壓出的油不能回流，使泵內形成負壓，而單向閥c在泵內負壓和貯油室大氣壓力下克服控制彈簧的阻力自行打開，使貯油室的油流入柱塞泵內，并在負壓中止時單向閥c自行關閉，此時泵內又填滿液壓油，又可進行全站腳的下一次運作。
當架車人要將車推動時，將機械鎖打開，由于該鎖芯尾部為偏心凸輪，鎖芯轉動時會將單向閥控制桿推動，而控制桿則將單向閥b的鋼球頂開，使推進柱塞缸內及管路上的存油與貯油室完全相通，車即可行駛。
本實用新型現(xiàn)現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點減輕了架車人的勞動強度，不管車的大小或車上載有重物，一人就能輕易地將車站好，全站腳站好一次，操縱桿最多踏2次或
次就能使站好，解決了現(xiàn)二輪摩托車站車難的問題；增加了車的防盜性能，只有駕車人將本人配備的機械鎖打開，否則外人無法將車推走，且加工制造容易，制造成本低。


圖1是為本實用新型的形狀結構總體裝配示意圖圖2是為圖1中推進部分放大后的主視剖開形狀結構示意圖；圖3是為圖2的左視圖；圖4是為圖1中鎖定部分放大后的俯視局部剖開形狀結構示意圖；圖5是為圖4的X-X俯視形狀結構示意圖；圖6是為圖4的H-H、G-G左視剖開形狀結構示意圖；圖7是為圖4的B-B左視剖開形狀結構示意圖。
圖8是為圖7中鎖芯[8]的俯視形狀示意圖；圖9是為圖1中操縱部分放大后的主視形狀結構示意圖；
圖10是為圖9中A向俯視形狀結構示意圖；圖11是為本實用新型的液壓原理圖；實施例推進柱塞缸采用20#無縫鋼管，推進柱塞桿、柱塞和單向閥控制桿采用45#鋼，進油管采用鋼絲編織膠管，集中塊采用HD300，輸出管接頭、螺塞、操縱桿、進油管接頭和彈簧堵頭采用Q235A普鋼，鎖芯采用黃銅棒，減振橡膠圈采用橡膠板，腳踏橡膠圈采用橡膠棒，推進密封圈采用外購標準O型橡膠圈，控制彈簧和壓力彈簧采用65Mn鋼，鋼球采用外購標準件，加油排氣膠蓋采用橡膠，鎖定螺釘采用外購標準件，而按附圖加工成如圖所示形狀組裝成這種摩托車全站腳推進鎖定機，經實用完全達到了所設計的要求，且使用效果好。
權利要求1.一種摩托車全站腳推進鎖定機，它包括推進、鎖定和操縱三部分，其特征在于推進、鎖定和操縱三部分均是安裝在摩托車機架[1]上的，并相互通過三部分上的進油管[4]、輸出管接頭[6]、柱塞[11]和操縱桿[12]連接及嚙合成一體。
2.據權利要求1所述的摩托車全站腳推進鎖定機，其特征在于推進部分由推進柱塞缸[2]、推進柱塞桿[3]、進油管[4]、全站腳[5]、推進密封圈[14]和進油管接頭[15]組成，推進密封圈[14]和推進桂塞桿[3]依次安于推進柱塞缸[2]內，推進柱塞桿[3]的伸出部分與全站腳[5]接觸，進油管接頭[15]和進油管[4]依次連接在推進柱塞缸[2]上端處的一側。
3.據權利要求1所述的摩托車全站腳推進鎖定機，其特征在于鎖定部分是由集中塊[7]、輸出管接頭[6]、鎖芯[8]、螺塞[9][16]、減振橡膠圈[10]、加油排氣膠蓋[23]、單向控制桿[29]，以及由壓力彈簧[24]、密封圈[25]和柱塞[11]構成的柱塞泵，由控制彈簧[17]和鋼球[18]構成的單向閥a，由彈簧堵頭[19]、控制彈簧[20]和鋼球[21]構成的單向閥b，由彈簧堵頭[26]、控制彈簧[27]和鋼球[28]構成的單向閥c組成，在其鎖芯[8]、單向控制桿[29]、柱塞泵和單向閥a、b、c均是分別安裝在集中塊[7]內的，螺塞[16]安于集中塊[7]上的單向閥c處，螺塞[9]安于集中塊[7]上的單向閥a處，其輸出管接頭[6]安在集中塊[7]上一端的單向閥a、b相通處，減振橡膠圈[10]套在集中塊[7]凸起的兩個圓柱上，加油排氣膠蓋[23]安在集中塊[7]內的貯油室[22]上，并與貯油室[22]相通。
4.據權利要求1所述的摩托車全站腳推進鎖定機，其特征在于操縱部分是由操縱桿[12]和踏腳橡膠圈[13]組成，操縱桿[12]前端呈曲面弧形爪，后端轉折成直角，而踏腳橡膠圈[13]套于轉折成直角的部分上。
5.據權利要求1、2所述的摩托車全站腳推進鎖定機，其特征在于推進柱塞桿[3]上端為平面，下端為球面，在其全站腳[5]與推進柱塞桿[3]接觸處加工成球面槽。
6.據權利要求1、3所述的摩托車全站腳推進鎖定機，其特征在于鎖芯[8]是為一偏心凸輪。
專利摘要一種摩托車全站腳推進鎖定機,是由推進、鎖定和操縱三部分組成,且推進、鎖定和操縱三部分均是安裝在摩托車機架上的,并相互通過三部分上的進油管、輸出管接頭、柱塞和操縱桿連接及嚙合成一體。這種摩托車全站腳推進鎖定機,減輕了架車人的勞動強度,不管二輪摩托車的大小或車上載有重物,只要踏動操縱桿2次或1(1/2)能輕易將車站好,并增加了車的防盜性能,只有架車人將本人配備的鎖打開,否則外人無法將車推走,且加工制造容易,制造成本低,使用效果好。
文檔編號B62M1/36GK2279307SQ9623444
公開日1998年4月22日 申請日期1996年3月25日 優(yōu)先權日1996年3月25日
發(fā)明者鐘建和 申請人:鐘建和