專利名稱：全電力驅(qū)動(dòng)摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車，它所闡述的是該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車的構(gòu)成及特點(diǎn)。
傳統(tǒng)的摩托車均是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，在傳動(dòng)及調(diào)速方面基本上采用的是齒輪、鏈條或皮帶輪作為調(diào)速手段；其燃料采用了對(duì)環(huán)境污染的汽油。其存在的缺點(diǎn)是1，由于傳統(tǒng)摩托車采用的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的調(diào)速手段，因此，該傳統(tǒng)摩托車對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重、噪音高、啟動(dòng)力大。2，以蓄電池為動(dòng)力摩托車運(yùn)行持續(xù)性差，運(yùn)行一段后需充電才能繼續(xù)運(yùn)行。
本實(shí)用新型在于提供一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車，它采用了磁力傳動(dòng)技術(shù)、磁懸浮技術(shù)、風(fēng)力發(fā)電技術(shù)、永磁發(fā)電機(jī)技術(shù)、矢量控制技術(shù)、無碳刷永磁電動(dòng)機(jī)技術(shù)，全面解決了上述傳統(tǒng)摩托車和電動(dòng)摩托車的缺陷。
本實(shí)用新型所涉及的一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車的優(yōu)點(diǎn)及解決的問題是1，采用了磁力傳動(dòng)技術(shù)解決了傳統(tǒng)摩托車耗能高的缺點(diǎn)；2，將磁力傳動(dòng)與磁懸浮技術(shù)有機(jī)的結(jié)合，解決了傳統(tǒng)摩托車和電動(dòng)摩托車啟動(dòng)力大的缺點(diǎn)；3，采用了風(fēng)力發(fā)電和永磁發(fā)電機(jī)技術(shù)，解決了傳統(tǒng)摩托車的能源供給問題，同時(shí)，又解決了傳統(tǒng)摩托車在使用電力驅(qū)動(dòng)的情況下，持續(xù)運(yùn)行難的問題；4，采用了矢量控制技術(shù)和無碳刷永磁電動(dòng)機(jī)技術(shù)，解決了傳統(tǒng)摩托車在使用電力驅(qū)動(dòng)的情況下，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的調(diào)速和電動(dòng)機(jī)故障率高、效率低、耗能高的問題；5，由于本實(shí)用新型采用的是全電力驅(qū)動(dòng)，因此，就解決了傳統(tǒng)摩托車環(huán)境污染的問題。
本實(shí)用新型所涉及的全電力驅(qū)動(dòng)摩托車，其目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車，它是由風(fēng)量控制裝置、磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)、磁力傳動(dòng)調(diào)速裝置、磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)、矢量控制裝置、磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)。蓄電池組成的。此項(xiàng)技術(shù)適用于摩托車，也適用于電動(dòng)助力自行車。其中風(fēng)量控制裝置(1)，它是由設(shè)置在摩托車或助力自行車的迎風(fēng)面的進(jìn)風(fēng)通道、調(diào)節(jié)閥、風(fēng)量輸出通道組成的；進(jìn)風(fēng)通道與風(fēng)量輸出通道是通過調(diào)節(jié)閥連接在一起的。其中，調(diào)節(jié)閥的作用是調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量的。該調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)開關(guān)是通過鏈桿與摩托車手柄上的一個(gè)活動(dòng)板手相連的。當(dāng)活動(dòng)板手朝一定方向拉動(dòng)或推動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)閥開啟；摩托車外部的風(fēng)力，經(jīng)進(jìn)風(fēng)通道、調(diào)節(jié)閥的開啟口、風(fēng)量輸出通道，向磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)外部的轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉，提供一定速度的空氣流，從而啟動(dòng)磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)，該發(fā)電機(jī)的組成部分和結(jié)構(gòu)已在我申請(qǐng)的磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)中作了闡述，這里不在詳述(申請(qǐng)?zhí)枮?9243654．0)。該磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)，安裝在摩托車前車體的下部，其中的轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉正對(duì)風(fēng)量輸出通道。該發(fā)電機(jī)的作用是，通過風(fēng)量控制裝置進(jìn)入的一定速度的空氣流，驅(qū)動(dòng)安裝在該發(fā)電機(jī)外部的轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，從而，帶動(dòng)整個(gè)磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。該發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力通過穩(wěn)壓調(diào)節(jié)后，經(jīng)線路傳遞給矢量控制裝置，再由矢量控制裝置將電力參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)后，提供給磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)。
磁力傳動(dòng)調(diào)速裝置(3)，它是由不同規(guī)格的磁輪、混合型磁輪、磁懸浮裝置等部件組成的。其中，磁輪已在我申請(qǐng)的專利，磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)中作了闡述這里不在詳述(申請(qǐng)?zhí)枮?9243654．0)。混合型磁輪，它是由金屬齒輪和磁輪結(jié)合而構(gòu)成的，目的在于發(fā)揮金屬齒輪的剛性傳動(dòng)作用；并同時(shí)發(fā)揮磁輪的柔性傳動(dòng)的作用。磁懸浮裝置，它是由圓形骨架、在圓形骨架的一半處有兩個(gè)定位小圓柱、圓形磁環(huán)、在圓形磁環(huán)的一半處有兩個(gè)定位圓孔、以及安裝在固定軸或轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)半圓環(huán)狀的磁環(huán)；兩個(gè)半圓環(huán)狀的磁環(huán)的磁性與圓形的磁環(huán)相對(duì)面磁性相同。該磁懸浮裝置的作用是在固定軸或轉(zhuǎn)軸的配合下，支撐磁輪和混合型磁輪的，目的是使磁輪和混合型磁輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磨擦力最小。該磁懸浮裝置，也可用于各種旋轉(zhuǎn)裝置需要減小磨擦力和需要支撐的地方(如汽車行業(yè)、船舶工業(yè)及機(jī)器制造業(yè))。該磁力傳動(dòng)調(diào)速裝置(3)的作用，在于調(diào)節(jié)來自磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)中的與轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉同軸的磁輪旋轉(zhuǎn)磁斥力，達(dá)一定的轉(zhuǎn)速比；并將調(diào)節(jié)好的轉(zhuǎn)速，通過磁斥力的作用，傳遞并驅(qū)動(dòng)磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)中的，安裝在磁懸浮永磁發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪旋轉(zhuǎn)，從而使磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)達(dá)到發(fā)電的目的。
磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)(4)，該裝置是由磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)和安裝在該兩用電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪組成的。其中，磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)，采用的是磁懸浮永磁發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)；此結(jié)構(gòu)已在我申請(qǐng)的磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)中作了闡述，這里不在詳述(申請(qǐng)?zhí)柾厦娴囊粯?。在這里采用磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)的目的，主要是為了啟動(dòng)力小、節(jié)能和提高該兩用電機(jī)的效率。其作用是1、該發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)使用，在蓄電池提供電力的情況下，該兩用電機(jī)的轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，帶動(dòng)安裝在該兩用電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪旋轉(zhuǎn)，在磁斥力的作用下，安裝在該發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪，驅(qū)動(dòng)安裝在磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)轉(zhuǎn)軸上的磁輪，從而，帶動(dòng)該風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電；2、該發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，在摩托車啟動(dòng)后，磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，蓄電池停止向發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)(4)供電，此時(shí)，安裝在該風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)轉(zhuǎn)軸上的磁輪，在旋轉(zhuǎn)磁斥力的作用下，驅(qū)動(dòng)安裝在發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪轉(zhuǎn)動(dòng)；從而，帶動(dòng)該兩用電機(jī)進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)；該兩用電機(jī)發(fā)出的電力提供給蓄電池作為蓄能。安裝在發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪與安裝在磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪之間有一個(gè)不大于5mm的間隙。磁輪(已在我申請(qǐng)的磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機(jī)專利中闡述這里不在詳述，專利申請(qǐng)?zhí)柾?。其作用就是傳遞磁斥力矢量控制裝置(5)，該裝置的作用是調(diào)節(jié)來自經(jīng)穩(wěn)壓器輸出的電力參數(shù)，并將調(diào)整好的電力通過線路輸送給磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)，使該電動(dòng)機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速和力矩下轉(zhuǎn)動(dòng)。該裝置是通過線路與穩(wěn)壓器相連接的。
磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)(6)，該電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與磁懸浮永磁發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)一樣(見磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)，申請(qǐng)?zhí)柾?。這里采用該磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)的目的是，減小電機(jī)的啟動(dòng)力；提高電機(jī)的效率；減少電機(jī)的故障率及節(jié)省電力的消耗量。該磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)安裝在摩托車的輪轂里；或安裝在摩托車的中部，通過該轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)齒輪盤經(jīng)鏈條帶動(dòng)摩托車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
蓄電池(7)，在本實(shí)用新型所涉及的全電力驅(qū)動(dòng)摩托車中，蓄電池只作為啟動(dòng)該摩托車時(shí)，向磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)提供電力和蓄能的作用。其蓄能是通過磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)實(shí)現(xiàn)的。
以上就該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車的組成部分結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)分別作了闡述，下面將結(jié)合說明書附圖。進(jìn)一步說明該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車的工作過程。


圖1為該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車的各裝置在摩托車裝配中的位置示意圖。其中，圖中(1)-為風(fēng)量控制裝置。(2)-為磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)。(3)-為磁力傳動(dòng)調(diào)速裝置。(4)-為磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)。(5)-為矢量控制器。(6)-為磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)。(7)-為蓄電池。
圖2為該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車風(fēng)量控制器與磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝位置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，(8)-為進(jìn)風(fēng)通道。(9)-為調(diào)節(jié)閥。(10)-為風(fēng)量輸出通道。(11)-為鏈桿。(12)-為活動(dòng)板手。(2)-為磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
圖3、圖4為該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車中的混合型磁輪(14)的側(cè)視圖。其中，圖中(16)-為金屬齒輪。圖中(13)-為磁輪。
圖5為混合型磁輪的正視圖。其中，圖中(16)-為金屬齒輪。圖中(13)-為磁輪。
圖6為磁懸浮裝置的正視結(jié)構(gòu)圖。其中，圖中(17)-為圓形骨架。圖中(18)-為兩個(gè)定位小圓柱。圖中(21)-為兩個(gè)半圓環(huán)狀磁環(huán)。圖中(15)-為磁懸浮裝置。
圖7-為兩個(gè)半圓環(huán)狀的磁環(huán)(21)的正視圖。
圖8為圓型磁環(huán)的正視圖。其中，圖中(19)-為圓形磁環(huán)。圖中(20)-為兩個(gè)定位圓孔。
一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車是這樣工作的首先，蓄電池(7)向磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)(4)提供電力，這時(shí)候，磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)(4)作為電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；在該兩用電機(jī)通過蓄電池(7)供電啟動(dòng)后，該兩用電機(jī)在轉(zhuǎn)軸輸出的旋轉(zhuǎn)力的作用下，安裝在該兩用電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪(13)開始高速旋轉(zhuǎn)；在該磁輪(13)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，該磁輪(13)利用其旋轉(zhuǎn)的磁斥力，驅(qū)動(dòng)安裝在磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)中的磁懸浮永磁發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪旋轉(zhuǎn)；從而帶動(dòng)磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，該磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)發(fā)出的電力，通過穩(wěn)壓器經(jīng)矢量控制裝置(5)傳輸給磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)(6)；該磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)(6)輸出的機(jī)械能驅(qū)動(dòng)全電力驅(qū)動(dòng)摩托車運(yùn)行。當(dāng)全電力驅(qū)動(dòng)摩托車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，蓄電池(7)停止向磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)(4)供電。此時(shí)，提供全電力驅(qū)動(dòng)摩托車的電力，來自該摩托車行使時(shí)，外部風(fēng)力通過設(shè)置在該摩托車迎風(fēng)面的進(jìn)風(fēng)通道(8)、調(diào)節(jié)閥(9)的開啟口、風(fēng)量輸出通道(10)的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)，磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)發(fā)出的電力；這時(shí)候，該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車處于連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)。
在該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車行使的過程中，風(fēng)力源源不斷地通過設(shè)置在該摩托車迎風(fēng)面的進(jìn)風(fēng)通道(8)、經(jīng)調(diào)節(jié)閥(9)的開啟口、風(fēng)量輸出通道(10)向磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)外部的轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉提供一定流速的空氣流；在一定流速的空氣流的作用下，位于磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)外部的轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉高速轉(zhuǎn)動(dòng)；在該轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉帶動(dòng)與其同軸的磁輪轉(zhuǎn)動(dòng)；在該磁輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，磁輪在旋轉(zhuǎn)磁斥力的作用下，驅(qū)動(dòng)磁力傳動(dòng)調(diào)速裝置(3)中的磁輪旋轉(zhuǎn)；在磁力傳動(dòng)調(diào)速裝置(3)中磁輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，該裝置中的磁輪通過不同的轉(zhuǎn)速比；將與轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉同軸的磁輪傳遞過來的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)為一定的速度；并將調(diào)整好的轉(zhuǎn)速，通過旋轉(zhuǎn)的磁斥力，傳遞并同時(shí)驅(qū)動(dòng)安裝在磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)中的磁懸浮永磁發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪和安裝在磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)(4)轉(zhuǎn)軸上的磁輪旋轉(zhuǎn)；該安裝在磁懸浮永磁發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，就帶動(dòng)了與其同軸的永磁轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)；因此，就使整個(gè)磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)處于了發(fā)電狀態(tài)。磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)發(fā)出的電力源源不斷地通過穩(wěn)壓經(jīng)矢量控制裝置(5)輸送給磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)(6)，該電動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能，通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)齒輪盤經(jīng)鏈條帶動(dòng)摩托車的車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)；或直接驅(qū)動(dòng)摩托車的輪轂旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車連續(xù)行使的目的；與此同時(shí)，被驅(qū)動(dòng)的磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)(4)也進(jìn)入了發(fā)電狀態(tài)，此時(shí)，該兩用電機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用。該兩用電機(jī)發(fā)出的電力經(jīng)電子充電器向蓄電池(7)補(bǔ)充電力，以便在摩托車啟動(dòng)或間歇啟動(dòng)時(shí)，通過蓄電池(7)向磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)(4)提供電力以維持該摩托車中的磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求1，一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車它包括風(fēng)量控制裝置、磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)、磁力傳動(dòng)調(diào)速裝置、磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)、矢量控制裝置、磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)、蓄電池等組成的。其特征在于磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在摩托車車前體正對(duì)風(fēng)量控制裝置中的風(fēng)量輸出通道的位置；磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)，安裝在磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)旁，且安裝在磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪與安裝在磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的磁輪之間有一個(gè)5mm的間隙。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車，其特征在于磁力傳動(dòng)調(diào)速裝置中，磁輪與混合型磁輪是通過磁懸浮裝置和固定軸支撐的。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車，其特征在于磁力傳動(dòng)裝置中的磁懸浮裝置，它是由圓形骨架、在圓形骨架的一半處有兩個(gè)定位小圓柱、圓形磁環(huán)在圓形磁環(huán)的一半處有兩個(gè)定位圓孔，以及安裝在固定軸或轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)半圓環(huán)狀的磁環(huán)制成。
4，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車，其特征在于風(fēng)量控制裝置，它是由進(jìn)風(fēng)通道、調(diào)節(jié)閥、風(fēng)量輸出通道、鏈桿及安裝在摩托車手柄上的活動(dòng)板手組成的；其中進(jìn)風(fēng)通道與風(fēng)量輸出通到是通過調(diào)節(jié)閥連接在一起的；調(diào)節(jié)閥的開關(guān)是通過鏈桿與安裝在摩托車手柄上的活動(dòng)板手相連的。
5，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車，其特征在于磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)，安裝在摩托車的輪轂里，或安裝在摩托車的中部，并且其轉(zhuǎn)軸與齒輪盤相連經(jīng)鏈條同摩托車的后輪的飛輪連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全電力驅(qū)動(dòng)摩托車,該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車是由:(1)風(fēng)量控制裝置、(2)磁懸浮永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)、(3)磁力傳動(dòng)調(diào)速裝置、(4)磁懸浮永磁發(fā)電及啟動(dòng)兩用電機(jī)、(5)矢量控制裝置、(6)磁懸浮永磁電動(dòng)機(jī)、(7)蓄電池等幾部分組成的。該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車,采用了磁懸浮技術(shù)、磁力傳動(dòng)技術(shù)、風(fēng)力發(fā)電技術(shù)和磁懸浮永磁電機(jī)技術(shù),解決了傳統(tǒng)摩托車使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境污染的問題;解決了傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車難以持續(xù)運(yùn)行的問題;同時(shí)又解決了傳統(tǒng)摩托車在運(yùn)行其間噪音大的問題。該全電力驅(qū)動(dòng)摩托車技術(shù),可廣泛使用于各種陸路和水路的摩托車。
文檔編號(hào)B62M23/00GK2427427SQ9925364
公開日2001年4月25日 申請(qǐng)日期1999年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月10日
發(fā)明者趙克 申請(qǐng)人:趙克