322與連接耳311上兩個支撐桿配合槽312之間的部位相貼合,固定螺栓依次穿過第二固定孔、第一固定孔313后與鎖緊螺母鎖緊配合;以上述同樣的方法將另一個支撐件32安裝在另一連接耳311上,以完成兩個支撐件32與對應的兩連接耳311上。在其他的實施例中,所述支撐桿配合槽312的斷面還可以是封閉的圓形,即在上述結構的基礎上,在連接耳311的內表面還設置有一封閉住上述弧形槽的弧形蓋,弧形蓋和弧形槽一體成型后形成一封閉的空心圓柱槽,在安裝時,直接將支撐件32的兩支撐桿321插于槽中,即可將支撐件32的后端暫時固定在后擋泥板3上,再通過上述固定螺栓和第一及第二固定孔313的配合,進一步將支撐桿321的后端與后擋泥板3固定。
[0027]本實施例中,在連接塊322上開設有多個減重孔325。
[0028]所述支撐件32整體呈L形,其與后擋泥板主體31連接的后端呈向上且向后傾斜狀,與所述側桿210連接的前端呈向下且向前的傾斜狀。如此設計,兩支撐件32的前端分別固定于后平叉21的兩側桿210的外側面,并且固定處分別位于與后平叉軸的兩端的正外側;兩支撐件32的后端與前端呈折狀,可以使與兩支撐件32后端連接的后擋泥板3能夠位于兩輪機動車的后上方,位于后上方的后擋泥板3更能夠發(fā)揮擋泥砂的作用。
[0029]本實施例中,每一支撐件32通過一安裝座4對應安裝在后平叉21的兩側桿210的外側。所述安裝座4整體呈向左旋轉90度的“Z”形。每一安裝座4均包括一支撐件安裝板41、一連接板42、一固定板43以及一 L形支架(圖未示出),所述固定板43覆蓋于對應側桿210的外側面,所述連接板42的外端與所述固定板43的上端折狀連接,里端與所述支撐件安裝板41的下端折狀連接;所述L形支架的具有一豎直面以及一上平面,所述上平面與后平叉的兩側桿210的下表面固接,豎直面位于所述上平面的下方,它與固定板43下端的里表面相貼,在豎直面上開設有一固定板安裝孔;在所述固定板43上開設有一螺栓安裝孔44以通過一螺栓將固定板43固定在所述后平叉21 —側桿210的外側面,所述支撐件安裝板41上開設有兩支撐桿安裝孔;在所述固定板的下端開設有一橫向設置的條形孔46,所述條形孔46所在的水平面低于相應的側桿210的下端面所在的水平面。一安裝螺栓穿過該條形孔46后與所述固定板安裝孔安裝配合以將固定板43的下端固定在所述L形支架的豎直面上;在每一支撐桿321的前端設置有一安裝耳323,在每一安裝耳323上開設有與一所述支撐桿安裝孔45對應的過孔324,每一支撐件32通過兩個過孔324與相應安裝座4上的兩支撐桿安裝孔45 —一對應配合。本方案中,上述結構的安裝座4,其固定板43與對應的一側桿210的外側面貼合,其連接板42與對應的一側桿210的上端面貼合,它們與后平叉21的側桿210貼合面更大,使得安裝座4能夠更牢固的固定在側桿210上,并且使安裝座4的一致性和穩(wěn)定性更好,后擋泥板3可以通過該安裝座4能夠更牢固的安裝在兩側桿210上。采用上述結構,當兩輪機動車處于顛簸狀態(tài)或者抖動狀態(tài)時,后擋泥板3不會隨著兩輪機動車抖動,后擋泥板3穩(wěn)定性更好。并且,所述后擋泥板3通過兩個過渡件可拆卸的安裝在兩輪機動車相應的部位上,使每一個部件均可拆卸,方便拆裝,若其中某一個部件出現損壞,對相應部件進行更換即可,不需要整體進行更換,大大的為客戶節(jié)約了開支,減少了材料的損耗。
[0030]本發(fā)明的兩輪機動車,將后擋泥板3的安裝點放在后平叉21的兩根側桿210的外側面,采用兩根支撐桿321將后擋泥板3支撐在后車輪22的后上方,該結構與現有的結構相比,后擋泥板3不需要安裝在后尾框上,后擋泥板3不需要增加長度以使其前半截與后尾框安裝配合,因此,本發(fā)明的后擋泥板3的整體長度大大短于現有技術的后擋泥板3的整體長度。如此,后擋泥板3的開模投入更低,降低了制造成本;由于其自身形狀較小,不容易變形,并且安裝點更少,更方便工人安裝,安裝時間更快,效率更高;后擋泥板3通過兩支撐件32安裝在后平叉21的兩根側桿210的外側面,其與兩根支撐件32可拆卸連接,兩支撐件32之間的間隔距離大于后車輪22的斷面寬度,因此,后車輪22處于任何狀態(tài)下均不會接觸到兩支撐件32,支撐件32不會被后車輪22損壞,使支撐件32的使用壽命得到保證,由于兩支撐件32與后擋泥板3可拆卸連接,當其中任何一個零件或部件出現損壞或問題,僅需要更換損壞的部件即可,降低了客戶的更換成本;通過安裝座4將兩支撐件32的前端安裝在后平叉21的兩根側桿210的外側面,間接的將后擋泥板3安裝在后平叉21的兩根側桿210的外側面時,不損壞兩輪機動車上其他部件的結構,僅需要通過簡單的幾個孔,即可使后擋泥板3固定在摩托輕松安裝在后平叉21上。
[0031] 以上僅為本發(fā)明的實施方式,并非因此限制本發(fā)明的專利范圍,凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換,或直接或間接運用在其他相關的技術領域,均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的兩輪機動車,包括后平叉、通過一后平叉軸安裝在后平叉的兩根側桿內的后車輪以及位于后車輪后方的后擋泥板,其特征在于:所述后擋泥板包括后擋泥板主體以及兩支撐件,在所述后擋泥板主體兩側分別對稱設置有一連接耳,所述兩支撐件的后端分別通過兩連接耳與所述后擋泥板主體相連,所述兩支撐件的前端分別可拆卸的安裝在后平叉的兩根側桿上,所述兩支撐件之間的間距大于后車輪斷面寬度。2.如權利要求1所述的具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的兩輪機動車,其特征在于:所述支撐件包括兩根相互平行的支撐桿以及設置于兩根支撐桿之間的連接塊,在連接塊的后端設置有第一固定孔; 所述兩連接耳分別由后擋泥板主體的兩側向后車輪的方向延伸,在兩連接耳相對的內表面分別設有兩個支撐桿配合槽,在每一連接耳上位于兩支撐桿配合槽之間的位置處開設有與所述第一固定孔相匹配的第二固定孔; 所述支撐件的兩支撐桿的后端分別容置于所述支撐桿配合槽內后,所述連接塊與連接耳上兩個支撐桿配合槽之間的部位相貼合,固定螺栓依次穿過第二固定孔、第一固定孔后與鎖緊螺母鎖緊配合。3.如權利要求2所述的具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的兩輪機動車,其特征在于:在連接塊上開設有多個減重孔。4.如權利要求2所述的具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的兩輪機動車,其特征在于:所述支撐件整體呈L形,其與后擋泥板主體連接的后端呈向上且向后傾斜狀,與所述側桿連接的前端呈向下且向前傾斜狀。5.如權利要求2所述的具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的兩輪機動車,其特征在于:還包括用于將兩支撐件的前端安裝在后平叉的兩側桿外側的一對安裝座,每一安裝座均包括一支撐件安裝板、一連接板、一固定板以及一 L形支架,所述固定板覆蓋于對應側桿的外側面,所述連接板的外端與所述固定板的上端折狀連接,里端與所述支撐件安裝板的下端折狀連接,所述L形支架的具有一豎直面以及一上平面,所述上平面與后平叉的兩側桿的下表面固接,豎直面位于所述上平面的下方,它與固定板下端的里表面相貼,在豎直面上開設有一固定板安裝孔; 在所述固定板上開設有一螺栓安裝孔以通過一螺栓將固定板固定在所述后平叉一側桿的外側面,所述支撐件安裝板上開設有兩支撐桿安裝孔,在所述固定板的下端開設有一橫向設置的條形孔,一安裝螺栓穿過該條形孔后與所述固定板安裝孔安裝配合以將固定板的下端固定在所述L形支架的豎直面上; 在每一支撐桿的前端設置有一安裝耳,在每一安裝耳上開設有與一所述支撐桿安裝孔對應的過孔,每一支撐件通過兩個過孔與相應安裝座上的支兩撐桿安裝孔一一對應配合。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有新的后擋泥板安裝狀態(tài)的兩輪機動車,包括后平叉、通過一后平叉軸安裝在后平叉的兩根側桿內的后車輪以及位于后車輪后方的后擋泥板,所述后擋泥板包括后擋泥板主體以及兩支撐件,在所述后擋泥板主體兩側分別對稱設置有一連接耳,所述兩支撐件的后端分別通過兩連接耳與所述后擋泥板主體相連,所述兩支撐件的前端分別可拆卸的安裝在后平叉的兩根側桿上,所述兩支撐件之間的間距大于后車輪斷面寬度。上述兩輪機動車提供一種新的擋泥板安裝方式和安裝狀態(tài),可以減短擋泥板的整體長度、節(jié)省裝配時間。
【IPC分類】B62J15/02, B62J15/04
【公開號】CN105109588
【申請?zhí)枴緾N201510565376
【發(fā)明人】趙正東
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月8日