5的側頰部18之間。通過例如本身已知的鎖定裝置38，可以出于在縱向方向28和/或在高度方向29上調整的目的而消除轉向軸軸承單元1與轉向軸3 —起到支撐單元13上的固定。在機動車輛的正常運行期間，即尤其當機動車輛正在被駕駛時，鎖定裝置38相比之下通常在其關閉位置中，在該關閉位置中，該鎖定裝置將轉向軸軸承單元1鎖定在其在支撐單元13上的位置中。
[0035]如本身已知的，在此實現的鎖定裝置38具有調整杠桿19和夾緊螺栓20并且還具有凸輪-凸輪隨動件布置21。此外，所述鎖定裝置還包括板組22和23。為了鎖定裝置38在其打開位置(其中在縱向和/或高度方向28、29上的高度調整是可能的)與其關閉位置(其中轉向軸軸承單元1相對于支撐單元13被鎖定在其位置中)之間的調整，調整杠桿19可以圍繞夾緊螺栓20的縱向軸線樞轉。如本身已知的，凸輪-凸輪隨動件布置21用于在調整杠桿的所述調整移動過程中在夾緊螺栓20的縱向方向上實現行程。所述沖程使鎖定裝置38在其打開位置與其關閉位置之間調整，其中，在關閉位置中，這些側頰部18通過使該轉向軸軸承單元被鎖定在其位置中的力被壓靠在轉向軸軸承單元1上，并且在該鎖定裝置的打開位置中，所述摩擦接合被消除至一定程度，使得轉向軸軸承單元1可以在方向28和/或29上調整。為了在鎖定裝置38的關閉位置中增大夾緊力，在此示出的示例性實施方案具有(如本身已知的)兩個板組22和23，這些板組接合到彼此中，其中，板組22被固定到支撐單元13或第二支撐單元部分15上，并且板組23被固定到轉向軸軸承單元1上。
[0036]在所示的示例性實施方案中，夾緊螺栓20延伸穿過在這些側頰部18中的基本上豎直延伸的多個狹槽37、并且穿過在轉向軸軸承單元1的第一殼體部分4的支撐凸耳32中的在平行于縱向軸線3的方向上延伸的多個狹槽33。這在圖11中的部分截面圖(呈豎直截面的形式)中尤其清楚可見。對于高度調整而言，轉向軸軸承單元1與轉向軸2和固定裝置38或夾緊螺栓20 —起沿在側頰部18中的狹槽37在至少一個豎直方向29上移位。對于在縱向方向28上的縱向調整而言，第一殼體部分4相對于夾緊螺栓20并且相對于支撐單元13、并且因此還相對于這些側頰部18移位。由此產生了第一殼體部分4的支撐凸耳32的貫穿狹槽33到夾緊螺栓20上的位移。
[0037]為了在鎖定裝置38打開時防止轉向軸軸承單元1與轉向軸2 —起向下落，設置了如從現有技術中本身已知的預加載彈簧30。
[0038]在所示的示例性實施方案中，第二殼體部分5通過凸緣24被固定到轉向輔助單元25上。為了實現在高度方向29上的高度調整，在該示例性實施方案中設置了樞軸26，轉向輔助單元25通過該樞軸可以與通過凸緣24被附接到其上的轉向軸軸承單元1 一起相對于支撐單元13樞轉。
[0039]出于完整性，應指出的是，不言自明這僅是根據本發(fā)明的轉向柱12或轉向軸軸承單元1的若干可能的示例性實施方案之一。根據本發(fā)明的轉向柱12基本上還可以是僅在縱向方向28上或僅在高度方向29上可調整的轉向柱、或甚至是不可調整的轉向柱。根據本發(fā)明的轉向柱還不必強制性地具有轉向輔助單元25。在沒有轉向輔助單元25的設計變體中，在高度可調整的實施方案的情況下，第二殼體部分5還可能被直接緊固到對應的樞軸26上。在高度不可調整的轉向柱12的情況下，第二殼體部分5甚至可能被固定到車身上。
[0040]在此示出的轉向柱12的轉向軸軸承單元1根據本發(fā)明的示例性實施方案的構造將在下文中進行論述，特別是參考圖9。
[0041]圖9是清楚地示出了轉向軸軸承單元1的在此相關的那些部分的分解圖。在該示例性實施方案中，第一殼體部分4具有兩件式構造。所述第一殼體部分具有第一區(qū)段8，該第一區(qū)段在這種情況下呈金屬板部分的形式，該金屬板部分為至少區(qū)域性地槽形形式。此夕卜，第一殼體部分4還包括第二區(qū)段9，該第二區(qū)段是以金屬板蓋部分的方式形成的，并且在轉向軸軸承單元的組裝或生產過程中被固定在第一區(qū)段8的側壁10和11之間，如將在下文中進一步論述的。支撐凸耳32也位于第一殼體單元4上，這些支撐凸耳具有上述狹槽33，夾緊螺栓20出于將轉向軸軸承單元1緊固到支撐單元13上的目的延伸穿過這些狹槽。在這種情況下，第二殼體部分5呈殼體管的形式，凸緣24被緊固到該殼體管上或者凸緣24被整體地布置在該殼體管上。
[0042]在所示的示例性實施方案中，設置了兩個滑動軸承，這些滑動軸承在縱向軸線3的方向上彼此前后地布置并且這些滑動軸承各自由滑動軸承部分6和滑動軸承部分7構成。在所示的示例性實施方案中，這些滑動軸承是普通軸承。在所示的示例性實施方案中，滑動軸承部分6和7通過其軸承表面34和35抵靠第二殼體部分5的軸承表面39。在所示的實施方案中，滑動軸承部分6和7起初被制造為呈分段的環(huán)狀形式的單獨部分。這些滑動軸承部分可以是塑料或金屬部分或甚至是陶瓷部分。在所示的實施方案中，滑動軸承部分7通過螺釘連接或鉚釘連接或者通過粘接或焊接等等被固定在第一殼體部分4的第一區(qū)段8中?；瑒虞S承部分6通過相應的緊固措施被固定到第一殼體部分4的第二區(qū)段9上，該第二區(qū)段形成了該金屬板蓋部分。應指出的是，還可以在許多其他實施方案中在數量、設計以及緊固和布置的方式方面實現一起形成了滑動軸承的單獨滑動軸承部分6和7。相應地，一定可以想到將相應的滑動軸承部分6和7直接整體地形成在第一殼體部分4的相應區(qū)段8和9上。還可以想到將滑動軸承部分僅支撐在第一殼體部分4中。對于滑動軸承部分6和7而言，塑料、金屬和陶瓷是可以想到的材料。所述滑動軸承部分的形狀可以與在此所展示的實施方案不同。所述滑動軸承部分可以是條形滑動軸承部分、呈分段的圓柱形形式的滑動軸承部分等等。同樣不強制性需要的是，在每種情況下都設置一起形成滑動軸承的兩個滑動軸承部分6和7。在任何情況下，如簡單的普通軸承的實施方案都是有利的。此夕卜，如在引言中所論述的，這些滑動軸承部分有利地是基本上剛性的本體，即不是彈簧(例如鋼板彈簧等)。
[0043]出于完整性，在此還應指出的是，可以將與在示例性實施方案中在此示出的那些不同的截面形狀同時實施在第一殼體部分4的情況中和第二殼體部分5的情況中。
[0044]將參照圖4至圖8再一次論述根據本發(fā)明的用于生產轉向軸軸承單元1的方法。
[0045]在圖5中，滑動軸承部分7已經被固定在第一殼體部分4的第一區(qū)段8中。然后，在第一方法步驟中，如由圖4至圖7以多個單獨步驟所展示的，第二殼體部分被插入在滑動軸承部分6與7之間。隨后，在第二方法步驟中，執(zhí)行了滑動軸承部分6和7朝向彼此的相對移動，并且因此滑動軸承部分6和7被壓靠在第二殼體部分5上。確切地說，滑動軸承部分6和7的軸承表面34和35壓靠在第二殼體部分5的軸承表面39上。在所示的示例性實施方案中，通過滑動軸承部分6與以第二區(qū)段9形式的金屬板蓋部分一起被從上(即在方向40上)推壓抵靠第二殼體部分5而實現了所述壓靠動作和相對移動，該第二殼體部分5已經被插入到下滑動軸承部分7中并且因此被插入第一區(qū)段8中。在所述第二方法步驟中，如已經論述過的，有利的情況是，滑動軸承部分6和7相對于彼此的所述壓靠過程的調節(jié)或所述相對移動的調節(jié)是以如下方式執(zhí)行的:該方式取決于滑動軸承部分6和7朝向彼此的相對移動過程中的位移力和/或所走過的距離，和/或該方式取決于滑動軸承部分6和7或滑動軸承部分6和7中的至少一個滑動軸承部分被壓靠在殼體部分5上所使用的力。如在引言中所論述的，可以單獨地或結合地使用所述調節(jié)參數使得最終，第二殼體部分5位于其間的滑動軸承部分6和7朝向彼此移動并且壓靠在第二殼體部分5上至實現所希望的位移力的程度。如在引言中所論述的，該位移力是將殼體部分4和5在縱向軸線3的方向上相對于彼此移位所需要的力。當位移力處于所希望的數值范圍內時，滑動軸承部分6和7被固定在第一殼體部分4中通過在第三方法步驟中它們的相對移動而達到的位置中。在此示出的示例性實施方案中，這是通過將第二區(qū)段9或金屬板蓋部分固定在第一殼體部分4的第一區(qū)段8中而實現的。如在引言中所論述的，所述固定可以通過本身已知的各種焊接方法或者通過擰接、鉚接、旋壓、無鉚釘連接等來實現。在僅展示了第一殼體部分4的圖10中，指示了在第一殼體部分4的第一區(qū)段8與第二區(qū)段9之間的固定點36。
[0046]相比于在圖4至圖10中所示的變體，還可以設置為，在第二方法步驟中，滑動軸承部分6沒有被附接到區(qū)段9上并且在沒有該區(qū)段的情況下壓靠在第二殼體部分5上、然后在第三方法步驟中被固定到例如第一殼體部分4的側壁10和11上。為此目的，例如，可能在第一殼體部分4中設置對應的凹槽，出于在第二方法步驟中的相對移動的目的并且為了抵靠第二殼體部分5的壓靠作用，滑動