一種適用于后副車架下板的加強板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件領域，尤其是涉及一種適用于后副車架下板的加強板。
【背景技術】
[0002]懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞車輪和車架之間作用的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。后副車架可以看成是后車橋的骨架，是后車橋的組成部分。后副車架的作用是用來支承后車橋和后懸掛的支架，提升后懸掛的整體性，避免后懸掛與后車橋剛性連接，同時也有阻隔振動和噪聲直接進入車廂的作用。
[0003]現(xiàn)在通常使用一種“ 口”字型的后副車架，現(xiàn)有的后副車架的下板在轉彎過程中會受到側向外力的扭曲作用，四角的連接處缺乏加強固定的保護裝置，很容易出現(xiàn)斷裂，脫節(jié)的問題。

【發(fā)明內容】

[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種適用于后副車架下板的加強板，通過緊密地焊接在后副車架下板上起到加強固定作用，提升后副車架下板的整體性和穩(wěn)定性，有效減小震動和噪音。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種適用于后副車架下板的加強板，包括底板、上折邊和下折邊，所述底板、所述上折邊和所述下折邊是由2.5mm厚的鋼板通過落片、壓形以及沖孔后一體成型，所述底板設有沖壓成弧面形凹陷的凹槽，所述凹槽底面的上部和下部各開有一個用于與后副車架下板連接的通孔，所述上折邊和所述下折邊都向左彎折，所述上折邊和所述下折邊都設有上下貫通分布的多根加強筋。
[0007]進一步的，所述凹槽的弧面凹陷的最低點與豎直方向的夾角為27.5°。
[0008]進一步的，向左彎折的所述上折邊與水平方向的夾角為77°。
[0009]進一步的，向左彎折的所述下折邊與水平方向的夾角為73.8°。
[0010]進一步的，所述底板、所述上折邊和所述下折邊的外表面設有鋅膜層。
[0011]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的適用于后副車架下板的加強板具有以下優(yōu)勢:
[0012](I)本實用新型由2.5mm厚的鋼板通過落片、壓形以及沖孔后一體成型的底板、上折邊和下折邊組成，具有較高的機械強度，結實耐用，而且一體成型的生產方式能夠有效減少殘次品，生產的效率更高；上折邊和下折邊焊接在后副車架下板的對應位置，底板通過螺釘穿過其弧形的凹槽上開有的通孔進行緊固，保證本實用新型能夠緊密的與后副車架下板結合，起到加強固定和提升后副車架下板的整體性和穩(wěn)定性的作用；較于傳統(tǒng)加強板的平直無凹槽的結構，本實用新型的底板上弧形的凹槽更能夠貼合后副車架下板，結合更緊密；向左彎折的上折邊和下折邊在汽車轉彎過程中有效減少作用在后副車架下板上側向作用力，有助于將扭曲作用最小化，有效保護后副車架下板四個轉角連接處不斷裂，不脫節(jié)；上折邊和下折邊上設有的上下貫通分布的多根加強筋，能夠保護上折邊和下折邊在縱向受力時不斷裂，提升本身的機械強度；得益于本實用新型對后副車架下板加強固定，汽車在行駛的過程中更加穩(wěn)定，大大減少震動和噪音傳入車廂。
[0013](2)本實用新型的底板的凹槽的弧面凹陷的最低點與豎直方向的夾角為27.5°，向左彎折的上折邊與水平方向的夾角為77°，向左彎折的下折邊與水平方向的夾角為73.8°，經過多次試驗檢測驗證，這些角度是最能夠對后副車架下板起到加強緊固作用，以及轉彎時最能夠減少作用在后副車架下板上側向作用力的最佳設置；本實用新型的表面鍍有的一層鋅膜層，起到防磨損，防銹蝕的作用，更加耐用。
【附圖說明】
[0014]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0015]圖1為本實用新型實施例正面結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例背面俯視結構示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1-底板，2-上折邊，3-下折邊，4-加強筋，11-凹槽，12-通孔。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0020]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0021]如圖1、2所示，本實用新型提供一種適用于后副車架下板的加強板，包括底板1、上折邊2和下折邊3，所述底板1、所述上折邊2和所述下折邊3是由2.5mm厚的鋼板通過落片、壓形以及沖孔后一體成型，所述底板I設有沖壓成弧面形凹陷的凹槽11，所述凹槽11底面的上部和下部各開有一個用于與后副車架下板連接的通孔12，所述上折邊2和所述下折邊3都向左彎折，所述上折邊2和所述下折邊3都設有上下貫通分布的多根加強筋4。
[0022]所述凹槽11的弧面凹陷的最低點與豎直方向的夾角為27.5°。
[0023]向左彎折的所述上折邊2與水平方向的夾角為77°。
[0024]向左彎折的所述下折邊3與水平方向的夾角為73.8°。
[0025]所述底板1、所述上折邊2和所述下折3的外表面設有鋅膜層。
[0026]本實例的工作過程:本實用新型是由2.5mm厚的鋼板通過落片、壓形以及沖孔后一體成型的底板1、上折邊2和下折邊3組成；安裝本實用新型時，將上折邊2和下折邊3焊接在后副車架下板的對應位置，底板I的凹槽11卡合進后副車架下板對應的安放位置，通過在凹槽11的通孔12中擰進螺釘進一步將本實用新型加強緊固。
[0027]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種適用于后副車架下板的加強板，包括底板、上折邊和下折邊，其特征在于:所述底板、所述上折邊和所述下折邊是由2.5_厚的鋼板通過落片、壓形以及沖孔后一體成型，所述底板設有沖壓成弧面形凹陷的凹槽，所述凹槽底面的上部和下部各開有一個用于與后副車架下板連接的通孔，所述上折邊和所述下折邊都向左彎折，所述上折邊和所述下折邊都設有上下貫通分布的多根加強筋。
2.根據權利要求1所述的適用于后副車架下板的加強板，其特征在于:所述凹槽的弧面形凹陷的最低點與豎直方向的夾角為27.5°。
3.根據權利要求1所述的適用于后副車架下板的加強板，其特征在于:向左彎折的所述上折邊與水平方向的夾角為77°。
4.根據權利要求1所述的適用于后副車架下板的加強板，其特征在于:向左彎折的所述下折邊與水平方向的夾角為73.8°。
5.根據權利要求1所述的適用于后副車架下板的加強板，其特征在于:所述底板、所述上折邊和所述下折邊的外表面設有鋅膜層。
【專利摘要】本實用新型提供了一種適用于后副車架下板的加強板，包括底板、上折邊和下折邊，底板、上折邊和下折邊是由2.5mm厚的鋼板通過落片、壓形以及沖孔后一體成型，底板設有沖壓成弧面形凹陷的凹槽，凹槽底面的上部和下部各開有一個用于與后副車架下板連接的通孔，上折邊和下折邊都向左彎折，上折邊和下折邊都設有上下貫通分布的多根加強筋。本實用新型的有益效果是通過緊密地焊接在后副車架下板上起到加強固定作用，提升后副車架下板的整體性和穩(wěn)定性，有效減小震動和噪音。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號】CN204506997
【申請?zhí)枴緾N201520073023
【發(fā)明人】崔忠寶, 崔忠駿
【申請人】天津市東方標準件有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月2日