一種新型純電動(dòng)客車后副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車副車架，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種新型純電動(dòng)客車后副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)的純電動(dòng)客車，采用電機(jī)前置、電機(jī)中置、電機(jī)后置三種方案。電機(jī)前置和電機(jī)中置方案中，電機(jī)安裝位置與后驅(qū)動(dòng)橋距離較大，需要采用傳動(dòng)軸，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，且傳動(dòng)效率低；而電機(jī)后置方案，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的連接方式分為傳動(dòng)軸連接和直接連接兩種；傳動(dòng)軸連接同樣存在傳動(dòng)效率低、占用空間大的缺點(diǎn)；電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋直接連接方案中，由于電機(jī)安裝在客車車架上，當(dāng)客車懸架上下跳動(dòng)時(shí)，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋會(huì)產(chǎn)生較大震動(dòng)，影響傳動(dòng)的平穩(wěn)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明提供一種提高電動(dòng)客車傳動(dòng)效率、改善傳動(dòng)平穩(wěn)性以及拆裝、維修方便的新型純電動(dòng)客車后副車架。
[0005]本發(fā)明還有一個(gè)目的是通過在主橫梁兩端安裝空氣彈簧，橫向距離增加，增大了車身的側(cè)傾剛度；在不發(fā)生干涉的情況下，空氣彈簧布置更加靠近車橋，有效增加了行李艙空間。
[0006]本發(fā)明還有一個(gè)目的是副車架上的縱梁和橫梁采用變截面設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了副車架的輕量化。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，包括:
[0008]主橫梁，其沿著車輛橫向方向延伸；
[0009]縱梁，其包含兩個(gè)梁相互平行的第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁的前端固定在所述主橫梁上；以及
[0010]副橫梁，其具有承載電機(jī)的結(jié)構(gòu)，所述副橫梁垂直安裝在第一縱梁和第二縱梁之間。
[0011]優(yōu)選的是，其中所述第一縱梁和第二縱梁后端鉸接安裝座。
[0012]優(yōu)選的是，其中所述安裝座與車架固定連接。
[0013]優(yōu)選的是，其中所述第一縱梁和第二縱梁上面分別安裝有一個(gè)固定件，用于固定后車橋。
[0014]優(yōu)選的是，其中所述副橫梁包括第一副橫梁和第二副橫梁。
[0015]優(yōu)選的是，其中所述第一副橫梁和第二副橫梁上焊接固定電機(jī)。
[0016]優(yōu)選的是，其中其特征在于，所述副橫梁上固定的電機(jī)與固定件固定的后車橋直接連接。
[0017]優(yōu)選的是，其中所述主橫梁采用矩形截面，具有穩(wěn)固副車架的功能。
[0018]優(yōu)選的是，其中所述主橫梁兩端安裝有空氣彈簧和阻尼。
[0019]優(yōu)選的是，其中所述主橫梁和縱梁采用變截面。
[0020]本發(fā)明至少包括以下有益效果:1、副車架的結(jié)構(gòu)使電機(jī)輸出端與驅(qū)動(dòng)橋直接連接，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省了空間，且提高了傳動(dòng)效率；當(dāng)客車懸架上下跳動(dòng)時(shí)，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋保持相對(duì)靜止，減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)與噪聲，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的平穩(wěn)性；同時(shí)電機(jī)布置靠近客車尾部，打開客車電機(jī)艙門進(jìn)行拆裝、維修，方便快捷。2、該副車架能夠起到傳遞橫向載荷的作用，省去了橫向穩(wěn)定桿，簡(jiǎn)化了整個(gè)結(jié)構(gòu)；3、主橫梁兩端空氣彈簧的布置更加靠近車身側(cè)圍，提高了車身側(cè)傾剛度；縱梁后端向后延伸較長(zhǎng)，車架后鉸鏈支點(diǎn)接近車身后懸段的中部，有效地改善了車身后懸部分受力，更有利于車身結(jié)構(gòu)的輕量化。4、縱梁、橫梁均為直梁設(shè)計(jì)，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，制造成本低；并且3根主要梁的結(jié)構(gòu)受力簡(jiǎn)單，主要變形受為彎曲變形，設(shè)計(jì)計(jì)算誤差小，更有利于進(jìn)行精確的設(shè)計(jì)，同時(shí)采用變截面設(shè)計(jì)方法，更有利于副車架的輕量化。
[0021]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本發(fā)明的研宄和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型所述的一種新型純電動(dòng)客車后副車架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為本實(shí)用新型所述的一種新型純電動(dòng)客車后副車架結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型所述的一種新型純電動(dòng)客車后副車架結(jié)構(gòu)前視圖。
[0025]圖4為本實(shí)用新型所述的一種新型純電動(dòng)客車后副車架結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0026]圖5為本實(shí)用新型所述的一種新型純電動(dòng)客車后副車架結(jié)構(gòu)與后橋、電機(jī)裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6為本實(shí)用新型所述的一種新型純電動(dòng)客車后副車架結(jié)構(gòu)在整車中的裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0029]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0030]如圖1-4示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)現(xiàn)形式，其中包括:
[0031]副車架100由縱梁110、主橫梁120和副橫梁130組成，其中主橫梁120和縱梁110均采用直粱的變截面設(shè)計(jì)，可減輕副車架100的整體重量并節(jié)省空間。
[0032]縱梁110包括兩個(gè)相同且相互平行的第一縱梁111和第二縱梁112，所述第一縱梁111為等寬、等厚度且中空的變截面金屬梁，包括固定件113和安裝座114 ;固定件113其由二塊鐵板和螺栓緊固件構(gòu)成，其具有固定車后橋200的作用，當(dāng)需要固定車后橋200時(shí)，先將下鐵板緊貼縱梁110的上表面并保證其上四個(gè)螺紋孔與縱梁110上的通孔連通，之后放置車后橋200，再將上鐵板放置在車后橋200上并保證其上螺紋孔與下鐵板的螺紋孔對(duì)齊，之后將四枚螺釘依次穿過上鐵板、下鐵板和縱梁110的螺紋孔，所述螺釘?shù)南露舜┻^縱梁I1的下表面，最后用與螺釘相匹配的螺栓緊固；安裝座114 一端與縱梁111鉸接，另一端為可固定車架的結(jié)構(gòu)。第一縱梁111和第二縱梁112之間的距離優(yōu)選為與副橫梁130長(zhǎng)度相同，第一縱梁111和第二縱梁112的前端對(duì)稱焊接在主橫梁121側(cè)面，其上約1/3處的固定件緊固后車橋200，后端通過安裝座114固定連接車架。
[0033]畐_梁130，由第一副橫梁131和第二副橫梁132組成，所述副橫梁130兩端分別于第一縱梁111和第二縱梁112的內(nèi)側(cè)焊接固定，并與縱梁垂直；副橫梁130上焊接固定電機(jī)300，所述副橫梁130與固定件113的距離優(yōu)選為后車橋和電機(jī)可直接連接。副橫梁130主要起到支撐電機(jī)的作用，且副橫梁130的位置需保證電機(jī)300可直接驅(qū)動(dòng)縱梁110支撐的后車橋200。
[0034]主橫梁120位于副車架100的最前端，所述主橫梁120的兩端都裝有空氣彈簧和阻尼121，空氣彈簧和阻尼121的布置可提高了車身側(cè)傾剛度并起到減震的作用；主橫梁120起到連接縱梁110進(jìn)而穩(wěn)固副車架100的作用。
[0035]如圖5和6所示，副車架100前端為主橫梁120，主橫梁120兩端安裝空氣彈簧和阻尼121，所述主橫梁120的后端面與第一縱梁111和第二縱梁112焊接固定，其中第一縱梁111和第二縱梁112相互平行且與主橫梁120距離相等，此時(shí)縱梁110與主橫梁120垂直。第一縱梁111和第二縱梁112上的后部分別焊接固定與其垂直的第一副橫梁131和第二副橫梁132，第一副橫梁131和第二副橫梁132上焊接電機(jī)300，電機(jī)300與固定件113上固定的后車橋200直接連接，可增大電機(jī)對(duì)后車橋的驅(qū)動(dòng)效率，第一縱梁111和第二縱梁112后端的安裝座114與車架固定連接。
[0036]這里說(shuō)明的設(shè)備數(shù)量和處理規(guī)模是用來(lái)簡(jiǎn)化本發(fā)明的說(shuō)明的。對(duì)本發(fā)明的副車架的應(yīng)用、修改和變化對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見的。
[0037]如上所述，本發(fā)明具有如下有益效果:1、副車架的結(jié)構(gòu)使電機(jī)輸出端與驅(qū)動(dòng)橋直接連接，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省了空間，且提高了傳動(dòng)效率；當(dāng)客車懸架上下跳動(dòng)時(shí)，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋保持相對(duì)靜止，減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)與噪聲，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的平穩(wěn)性；同時(shí)電機(jī)布置靠近客車尾部，打開客車電機(jī)艙門進(jìn)行拆裝、維修，方便快捷。2、該副車架能夠起到傳遞橫向載荷的作用，省去了橫向穩(wěn)定桿，簡(jiǎn)化了整個(gè)結(jié)構(gòu)；3、主橫梁兩端空氣彈簧的布置更加靠近車身側(cè)圍，提高了車身側(cè)傾剛度；縱梁后端向后延伸較長(zhǎng)，車架后鉸鏈支點(diǎn)接近車身后懸段的中部，有效地改善了車身后懸部分受力，更有利于車身結(jié)構(gòu)的輕量化。4、縱梁、橫梁均為直梁設(shè)計(jì)，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，制造成本低；并且3根主要梁的結(jié)構(gòu)受力簡(jiǎn)單，主要變形受為彎曲變形，設(shè)計(jì)計(jì)算誤差小，更有利于進(jìn)行精確的設(shè)計(jì)，同時(shí)采用變截面設(shè)計(jì)方法，更有利于副車架的輕量化。
[0038]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用。它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域。對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改。因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，包括: 主橫梁，其沿著車輛橫向方向延伸； 縱梁，其包含兩個(gè)梁相互平行的第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁的前端固定在所述主橫梁上；以及 副橫梁，其具有承載電機(jī)的結(jié)構(gòu)，所述副橫梁垂直安裝在第一縱梁和第二縱梁之間。
2.如權(quán)利要求1所述的新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，所述第一縱梁和第二縱梁后端鉸接安裝座。
3.如權(quán)利要求2所述的新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，所述安裝座與車架固定連接。
4.如權(quán)利要求1所述的新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，所述第一縱梁和第二縱梁上面分別安裝有一個(gè)固定件，用于固定后車橋。
5.如權(quán)利要求1所述的新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，所述副橫梁包括第一副橫梁和第二副橫梁。
6.如權(quán)利要求5所述的新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，所述第一副橫梁和第二副橫梁上焊接固定電機(jī)。
7.如權(quán)利要求4-6中任一項(xiàng)所述的新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，所述副橫梁上固定的電機(jī)與固定件固定的后車橋直接連接。
8.如權(quán)利要求1所述的新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，所述主橫梁采用矩形截面，具有穩(wěn)固副車架的功能。
9.如權(quán)利要求8所述的新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，所述主橫梁兩端安裝有空氣彈簧和阻尼。
10.如權(quán)利要求1-6、8-9中任一項(xiàng)所述的新型純電動(dòng)客車后副車架，其特征在于，所述主橫梁和縱梁采用變截面。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型純電動(dòng)客車后副車架，其包括：主橫梁，其沿著車輛橫向方向延伸；縱梁，其包含兩個(gè)梁相互平行的第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁的前端固定在所述主橫梁上；以及固定件，其設(shè)置在所述縱梁上，具有固定后車橋的功能；副橫梁，其具有承載電機(jī)的結(jié)構(gòu)，所述副橫梁垂直安裝在第一縱梁和第二縱梁之間。本實(shí)用新型具有傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)平穩(wěn)以及拆裝、維修方便的優(yōu)點(diǎn)，并且副車架上的縱梁和橫梁采用變截面設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了副車架的輕量化。
【IPC分類】B60K1-00, B62D21-02
【公開號(hào)】CN204548235
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520224544
【發(fā)明人】那景新, 秦國(guó)鋒, 袁正, 蔡亮, 張?zhí)O蘋, 李婷婷, 白霜, 張師源, 陶士振, 劉偉濤
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月15日