摩托車油箱與后安裝支架連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車上的油箱后安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車油箱的尾端通過支架安裝在車架上。目前，后安裝支架通過焊接與油箱相固定，后安裝支架下有減震墊，靠螺釘與車架緊固。以上結(jié)構(gòu)一方面油箱的焊接工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高；另一方面，騎乘過程中油箱多與駕駛員的腿部接觸，而減震墊只在上下方向起到減震的作用，這樣從油箱傳遞到駕駛員腿部的震動任然較大，會造成駕駛員腿部發(fā)麻，不僅影響了騎乘的舒適性，而且存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種減震效果良好的摩托車油箱與后安裝支架連接結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種摩托車油箱與后安裝支架連接結(jié)構(gòu)，包括油箱
(I)和后安裝支架(2)，其關(guān)鍵在于:在所述油箱(I)尾端的底部并排焊接兩個(gè)螺套(3)，該螺套(3)前低后高傾斜設(shè)置，且兩個(gè)螺套(3)左右平行，在螺套(3)上套裝定位板(4)及第一減震墊(5)，第一減震墊(5)將定位板⑷壓迫在油箱⑴上，第一減震墊(5)下端的環(huán)形凸臺(5a)伸入后安裝支架(2)前端的裝配孔中，在后安裝支架(2)前端的下方設(shè)置壓板(6)，該壓板(6)通過第二減震墊(7)將后安裝支架(2)的前端與第一減震墊(5)壓緊，螺釘⑶穿過壓板(6)上的過孔并伸入螺套(3)的螺孔中，將壓板(6)和螺套(3)固定在一起。
[0005]采用以上技術(shù)方案，螺套前低后高傾斜設(shè)置，并與油箱尾端對應(yīng)處的安裝面相垂直，這樣幾乎不改動油箱結(jié)構(gòu)，油箱的焊接工藝更簡單，能有效降低生產(chǎn)成本；同時(shí)，螺套與油箱連接牢靠，不會發(fā)生松動或脫落。后安裝支架上方具有第一減震墊，下方具有第二減震墊，后安裝支架不與螺套、油箱及壓板直接接觸，這種轉(zhuǎn)連接方式一方面裝配簡單，拆裝方便，能夠確保后安裝支架與油箱連接既牢固又可靠；另一方面，上下減震墊既能在上下方向減震，又能在左右方向減震，由此確保了對油箱的減震性能更好，使傳遞到騎乘者腿部的震動非常小，在提高騎乘舒適性的同時(shí)，有效消除了安全隱患。
[0006]所述定位板(4)上通過凹陷形成有沉槽，螺套(3)上端的頭部凸臺(3a)位于該沉槽中。以上結(jié)構(gòu)既能避免發(fā)生干涉，又能使定位板與油箱之間貼合緊密，牢固性好。
[0007]所述后安裝支架(2)前端裝配孔的孔壁向下翻邊，形成凸環(huán)(2a)，該凸環(huán)(2a)嵌入第二減震墊(7)中，第一減震墊(5)下端的環(huán)形凸臺(5a)不超過凸環(huán)(2a)的下端面。以上結(jié)構(gòu)一方面能夠增加后安裝支架安裝處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使安裝的牢固性及可靠性更好；另一方面，第一減震墊與第二減震墊完全隔開，進(jìn)一步提高了減震效果。
[0008]為了增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止發(fā)生變形，所述壓板(6)為“L”形。
[0009]有益效果:本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)連接，使后安裝支架與油箱不直接接觸，并在上下及左右方向均對油箱起減震左右，由此大大提高了減震效果及騎乘的舒適性。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0012]圖3為后安裝支架與油箱連接的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0014]如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型由油箱1、后安裝支架2、螺套3、定位板4、第一減震墊5、壓板6、第二減震墊7和螺釘8等構(gòu)成。其中，在油箱I尾端的底部并排焊接兩個(gè)螺套3，該螺套3前低后高傾斜設(shè)置，螺套3與油箱I上對應(yīng)處的安裝面相垂直，且兩個(gè)螺套3左右平行。在螺套3上套裝定位板4及第一減震墊5，定位板4位于第一減震墊5的上方，定位板4上對應(yīng)螺套3處通過凹陷形成有沉槽，螺套3上端的頭部凸臺3a位于該沉槽中。
[0015]如圖1、圖2、圖3所示，第一減震墊5將定位板4壓迫在油箱I上，使定位板4與油箱I相貼合。第一減震墊5的下端一體形成有環(huán)形凸臺5a，該環(huán)形凸臺5a伸入后安裝支架2前端的裝配孔中。在后安裝支架2前端的下方設(shè)置壓板6，壓板6與螺套3 —一對應(yīng)，且壓板6優(yōu)選為“L形”。在壓板6與后安裝支架2之間設(shè)置第二減震墊7，壓板6通過第二減震墊7將后安裝支架2的前端與第一減震墊5壓緊，螺釘8穿過壓板6上的過孔并伸入螺套3的螺孔中，將壓板6和螺套3固定在一起。所述后安裝支架2前端裝配孔的孔壁向下翻邊，形成凸環(huán)2a，該凸環(huán)2a嵌入第二減震墊7中，第一減震墊5下端的環(huán)形凸臺5a不超過凸環(huán)2a的下端面。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車油箱與后安裝支架連接結(jié)構(gòu)，包括油箱(I)和后安裝支架(2)，其特征在于:在所述油箱(I)尾端的底部并排焊接兩個(gè)螺套(3)，該螺套(3)前低后高傾斜設(shè)置，且兩個(gè)螺套(3)左右平行，在螺套(3)上套裝定位板(4)及第一減震墊(5)，第一減震墊(5)將定位板(4)壓迫在油箱(I)上，第一減震墊(5)下端的環(huán)形凸臺(5a)伸入后安裝支架(2)前端的裝配孔中，在后安裝支架(2)前端的下方設(shè)置壓板(6)，該壓板(6)通過第二減震墊(7)將后安裝支架(2)的前端與第一減震墊(5)壓緊，螺釘(8)穿過壓板(6)上的過孔并伸入螺套(3)的螺孔中，將壓板(6)和螺套(3)固定在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱與后安裝支架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述定位板(4)上通過凹陷形成有沉槽，螺套(3)上端的頭部凸臺(3a)位于該沉槽中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱與后安裝支架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后安裝支架(2)前端裝配孔的孔壁向下翻邊，形成凸環(huán)(2a)，該凸環(huán)(2a)嵌入第二減震墊(7)中，第一減震墊(5)下端的環(huán)形凸臺(5a)不超過凸環(huán)(2a)的下端面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱與后安裝支架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述壓板(6)為 “L” 形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車油箱與后安裝支架連接結(jié)構(gòu)，在油箱(1)尾端的底部并排焊接兩個(gè)螺套(3)，螺套(3)上套裝定位板(4)及第一減震墊(5)，第一減震墊(5)將定位板(4)壓迫在油箱(1)上，第一減震墊(5)下端的環(huán)形凸臺(5a)伸入后安裝支架(2)前端的裝配孔中，在后安裝支架(2)前端的下方設(shè)置壓板(6)，該壓板(6)通過第二減震墊(7)將后安裝支架(2)的前端與第一減震墊(5)壓緊，螺釘(8)穿過壓板(6)上的過孔并伸入螺套(3)的螺孔中，將壓板(6)和螺套(3)固定在一起。本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)連接，使后安裝支架與油箱不直接接觸，并在上下及左右方向均對油箱起減震左右，由此大大提高了減震效果及騎乘的舒適性。
【IPC分類】B62J35/00
【公開號】CN204659893
【申請?zhí)枴緾N201520315419
【發(fā)明人】鄧澤燕, 黃枕鑫
【申請人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月15日