一種汽車及其副車架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車的副車架。本實(shí)用新型還提供一種包括上述副車架的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代汽車的制造過(guò)程中，汽車副車架總成是懸架的重要組成結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于獨(dú)立懸架中，汽車底盤零部件如:控制臂、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，轉(zhuǎn)向器等均安裝在副車架總成上。裝配時(shí)，副車架總成一部分通過(guò)螺栓與車身鈑金預(yù)設(shè)的安裝點(diǎn)進(jìn)行剛性連接，同時(shí)副車架總成另一部分通過(guò)螺栓將副車架總成、擺臂襯套與車身鈑金連接在一起。該結(jié)構(gòu)可以提高車身的整體剛度，同時(shí)提高前懸架鉸接點(diǎn)的位置精度，使鉸接點(diǎn)位移量減少，易得到準(zhǔn)確的運(yùn)動(dòng)特性，有利于操縱穩(wěn)定性。為保證行駛過(guò)程中副車架、擺臂襯套、車身相對(duì)固定，螺栓需要達(dá)到一定力矩，通過(guò)軸力使副車架鈑金與車身鈑金，襯套鋼套壓緊后產(chǎn)生足夠摩擦力來(lái)抵消輪胎傳遞至車身的各向力及力矩。
[0003]但是，由于副車架總車鈑金表面為平面，為了保證與車身產(chǎn)生足夠的摩擦力，只能增大螺栓軸力，從而提高安裝難度，同時(shí)螺栓強(qiáng)度等級(jí)要求較高，會(huì)提高零部件成本，同時(shí)副車架總成鈑金材料通常采用延伸率較高的鋼材，硬度較低，當(dāng)螺栓力矩過(guò)大時(shí)，會(huì)直接導(dǎo)致副車架鈑金壓潰變形，產(chǎn)生損壞，進(jìn)而給行車安全帶來(lái)隱患。
[0004]因此，提供一種汽車的副車架總成，以期增大副車架總成與車身安裝平面的摩擦力，減小副車架總成安裝螺栓力矩，避免副車架總成鈑金受力變形，同時(shí)能夠使用低強(qiáng)度等級(jí)副車架總成安裝螺栓，從而降低整車成本，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]提供一種汽車的副車架總成，以期增大副車架總成與車身安裝平面的摩擦力，減小副車架總成安裝螺栓力矩，避免副車架總成鈑金受力變形，同時(shí)能夠使用低強(qiáng)度等級(jí)副車架總成安裝螺栓，從而降低整車成本。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述副車架總車的汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種汽車的副車架總成，包括上鈑金、下鈑金、第一墊片和第二墊片，所述上鈑金和所述下鈑金呈盒式結(jié)構(gòu)；所述第一墊片設(shè)置在所述上鈑金上，所述第二墊片設(shè)置在所述下鈑金上，所述第一墊片設(shè)置在所述上鈑金遠(yuǎn)離所述下鈑金的端面上，所述第二墊片設(shè)置在所述下鈑金遠(yuǎn)離所述上鈑金的端面上；所述第一墊片和所述第二墊片均在中心軸向開(kāi)設(shè)有安裝通孔，且沿所述安裝通孔圓周方向設(shè)置有多個(gè)凸起滾花部。
[0007]優(yōu)選地，所述第一墊片和所述第二墊片均為片狀結(jié)構(gòu)，所述片狀結(jié)構(gòu)包括方形部和位于所述方形部一側(cè)的凸圓弧。
[0008]優(yōu)選地，所述凸起滾花部為輻條狀齒形結(jié)構(gòu)，且與所述安裝通孔相貫通。
[0009]優(yōu)選地，所述第一墊片與所述上鈑金點(diǎn)焊連接。
[0010]優(yōu)選地所述第二墊片與所述下鈑金點(diǎn)焊連接。
[0011]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括如上所述的副車架總成。
[0012]本實(shí)用新型提供的減振器支架，包括上鈑金、下鈑金、第一墊片和第二墊片，所述上鈑金和所述下鈑金呈盒式結(jié)構(gòu)；所述第一墊片設(shè)置在所述上鈑金上，所述第二墊片設(shè)置在所述下鈑金上，所述第一墊片設(shè)置在所述上鈑金遠(yuǎn)離所述下鈑金的端面上，所述第二墊片設(shè)置在所述下鈑金遠(yuǎn)離所述上鈑金的端面上；所述第一墊片和所述第二墊片均在中心軸向開(kāi)設(shè)有安裝通孔，且沿所述安裝通孔圓周方向設(shè)置有凸起滾花部。通過(guò)墊片上設(shè)置的凸起滾花部，通過(guò)第一墊片和第二墊片的材料選擇，當(dāng)副車架總成安裝螺栓打緊后，所述第一墊片和所述第二墊片上的凸起滾花部通過(guò)螺栓軸力作用，在車身鈑金形成壓痕，從而顯著提高了副車架與車身安裝平面的摩擦力，同時(shí)螺栓在相同力矩下產(chǎn)生更大的摩擦力，從而可以使副車架安裝螺栓力矩減小，進(jìn)而可以采用更低強(qiáng)度等級(jí)副車架總成安裝螺栓，進(jìn)而降低了整車成本；另一方面副車架安裝螺栓力矩減小使副車架鈑金受力變形的幾率減小。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型所提供的副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型所提供的墊片結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記:
[0016]1、第一墊片，2、第二墊片，3、下鈑金，4、上鈑金，5、安裝通孔，6、凸起滾花部。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型的核心是提供一種汽車的副車架總成，以期增大副車架總成與車身安裝平面的摩擦力，減小副車架總成安裝螺栓力矩，避免副車架總成鈑金受力變形，同時(shí)能夠使用低強(qiáng)度等級(jí)副車架總成安裝螺栓。
[0018]請(qǐng)參考圖1、圖2，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型提供的副車架總成，包括上鈑金4、下鈑金3、第一墊片I和第二墊片2，所述上鈑金4和所述下鈑金3呈盒式結(jié)構(gòu)；所述第一墊片I設(shè)置在所述上鈑金4上，所述第二墊片2設(shè)置在所述下鈑金3上；所述第一墊片I和所述第二墊片2均在中心軸向開(kāi)設(shè)有安裝通孔5，且沿所述安裝通孔5圓周方向設(shè)置有凸起滾花部6。通過(guò)墊片上設(shè)置的凸起滾花部6，通過(guò)第一墊片和所述第二墊片的材料選擇，當(dāng)副車架總成安裝螺栓打緊后，所述第一墊片和所述第二墊片上的凸起滾花部通過(guò)螺栓軸力作用，在車身鈑金形成壓痕，從而顯著提高了副車架總成與車身安裝平面的摩擦力，同時(shí)螺栓在相同力矩下產(chǎn)生更大的摩擦力，從而可以使副車架總成安裝螺栓力矩減小，進(jìn)而可以采用更低強(qiáng)度等級(jí)副車架總成安裝螺栓，進(jìn)而降低了整車成本；另一方面副車架安裝螺栓力矩減小使副車架總成鈑金受力變形的幾率減小。
[0019]所述第一墊片I和所述第二墊片2均為片狀結(jié)構(gòu)，所述片狀結(jié)構(gòu)包括方形部和位于所述方形部一側(cè)的凸圓弧，以便使得墊片的結(jié)構(gòu)與所需安裝結(jié)構(gòu)適配，保證了安裝精度，兩墊片也可以為方形結(jié)構(gòu)或者圓形結(jié)構(gòu)等；顯然地，所述第一墊片I設(shè)置在所述上鈑金4遠(yuǎn)離所述下鈑金3的安裝孔端面上，所述第二墊片2設(shè)置在所述下鈑金3遠(yuǎn)離所述上鈑金4的安裝孔端面上。
[0020]所述凸起滾花部6為輻條狀齒形結(jié)構(gòu)，且與所述安裝通孔5貫通，以便通過(guò)凸起滾花部的分布，提供較為均勻的摩擦力，進(jìn)一步提高相關(guān)零部件的摩擦力，保證安裝穩(wěn)定性。理論上，凸起滾花部不局限于輻條狀齒形結(jié)構(gòu)，其也可以為周向均布的其他結(jié)構(gòu)形式。
[0021]所述第一墊片I采用點(diǎn)焊固定在上鈑金4上，且/或第二墊片2采用點(diǎn)焊方式固定在下鈑金上，以便在保證連接可靠性的前提下，降低安裝成本；顯然地，除了點(diǎn)焊連接，第一墊片與上鈑金、第二墊片與下鈑金之間也可以采用本領(lǐng)域常規(guī)使用的方式連接，例如粘接等。
[0022]除了上述副車架總成，本實(shí)用新型還提供一種包括上述副車架總成的汽車，該汽車的其他各部分結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。
[0023]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為任何限定。
[0024]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的副車架總成，其特征在于，包括上鈑金(4)、下鈑金(3)、第一墊片(I)和第二墊片(2)，所述上鈑金(4)和所述下鈑金(3)呈盒式結(jié)構(gòu)；所述第一墊片(I)設(shè)置在所述上鈑金(4)上，所述第二墊片(2)設(shè)置在所述下鈑金(3)上，所述第一墊片(I)設(shè)置在所述上鈑金(4)遠(yuǎn)離所述下鈑金(3)的端面上，所述第二墊片(2)設(shè)置在所述下鈑金(3)遠(yuǎn)離所述上鈑金(4)的端面上；所述第一墊片(I)和所述第二墊片(2)均在中心軸向開(kāi)設(shè)有安裝通孔(5)，且沿所述安裝通孔(5)圓周方向設(shè)置有多個(gè)凸起滾花部(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架總成，其特征在于，所述第一墊片(I)和所述第二墊片(2)均為片狀結(jié)構(gòu)，所述片狀結(jié)構(gòu)包括方形部和位于所述方形部一側(cè)的凸圓弧。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車架總成，其特征在于，所述凸起滾花部(6)為輻條狀齒形結(jié)構(gòu)，且與所述安裝通孔(5)相貫通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架總成，其特征在于，所述第一墊片(I)與所述上鈑金(4)點(diǎn)焊連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副車架總成，其特征在于，所述第二墊片(2)與所述下鈑金(3)點(diǎn)焊連接。6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的副車架總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車及其副車架總成，后者包括上鈑金、下鈑金、第一墊片和第二墊片，所述第一墊片設(shè)置在所述上鈑金遠(yuǎn)離所述下鈑金的端面上，所述第二墊片設(shè)置在所述下鈑金遠(yuǎn)離所述上鈑金的端面上；所述第一墊片和所述第二墊片均在中心軸向開(kāi)設(shè)有安裝通孔，且沿所述安裝通孔圓周方向設(shè)置有凸起滾花部。通過(guò)墊片上設(shè)置的凸起滾花部，顯著提高了副車架與車身安裝平面的摩擦力，同時(shí)螺栓在相同力矩下產(chǎn)生更大的摩擦力，從而可以使副車架安裝螺栓力矩減小，進(jìn)而可以采用更低強(qiáng)度等級(jí)副車架總成安裝螺栓，進(jìn)而降低了整車成本；另一方面副車架安裝螺栓力矩減小使副車架鈑金受力變形的幾率減小。
【IPC分類】B62D21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204915828
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520713442
【發(fā)明人】胡西, 周星, 許生, 姜再友, 周磊, 宛銀生, 楊海波, 周寧, 周偉, 劉飛, 劉新, 安志峰
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月15日