一種礦用自卸車及其駕駛室骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及礦用車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種礦用自卸車及其駕駛室骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]礦用自卸車屬于非公路自卸車，一般在露天礦山完成巖石土方剝離與礦石運輸任務(wù)，為重型自卸車，其工作特點為運程短、承載重，常用大型電鏟或液壓鏟進行裝載，往返于采掘點和卸礦點。
[0003]可見，礦用自卸車的使用環(huán)境復(fù)雜惡劣，整車穩(wěn)定性差，而且其載重較大，容易發(fā)生側(cè)翻、翻滾，或遇到墜落物體。
[0004]目前，礦用自卸車的駕駛室骨架具有底部框架和頂部框架，以及前梁和后梁，形成四周的支撐梁體，但該種骨架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性較差，車輛在遇到上述側(cè)翻、翻滾或承受墜落物時，駕駛室骨架很容易變形，給駕駛?cè)藛T帶來人身傷害。
[0005]有鑒于此，亟待改進礦用自卸車的駕駛室骨架，以使其具備更高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高駕駛安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N礦用自卸車及其駕駛室骨架，該駕駛室骨架具有較高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，能夠提高駕駛安全。
[0007]本實用新型提供的礦用自卸車的駕駛室骨架，包括頂部框架、底部框架，以及位于駕駛室前方兩側(cè)的前梁、位于駕駛室后方兩側(cè)的后梁，所述前梁和所述后梁均連接所述頂部框架和所述底部框架，其特征在于，
[0008]所述駕駛室骨架的兩側(cè)均設(shè)有位于所述頂部框架和所述底部框架之間的前支撐梁、后支撐梁，所述前支撐梁靠近所述前梁設(shè)置，所述后支撐梁靠近所述后梁設(shè)置；
[0009]且，所述前支撐梁和所述前梁之間設(shè)有前斜撐梁，所述后支撐梁和所述后梁之間設(shè)有后斜撐梁。
[0010]本實用新型中的駕駛室骨架的兩側(cè)均設(shè)有前支撐梁和后支撐梁，增加了駕駛室骨架的強度和豎向承載力；在此基礎(chǔ)上，斜撐梁的設(shè)置可同時提高豎向和橫向的承載力，且增強支撐梁的抗彎性能，即斜撐梁和前梁(或后梁)以及底部框架，形成三角支撐結(jié)構(gòu)。可見，支撐梁和斜撐梁的設(shè)置使得本實施例的駕駛室骨架的穩(wěn)定性得以大幅提升，當(dāng)?shù)V物自卸車出現(xiàn)側(cè)翻、翻滾或是遇到墜落物體時，可防止變形，提高駕駛安全。另外，該種設(shè)置方式也不會與門體的設(shè)置相干涉。
[0011]可選地，所述前斜撐梁和所述后斜撐梁均設(shè)于所述駕駛室骨架的下方。
[0012]可選地，所述駕駛室骨架前方設(shè)有操作臺框架，所述操作臺框架位于所述前梁和所述前支撐梁之間；所述前斜撐梁的一端位于所述前梁和所述底部框架的連接處，另一端位于所述操作臺框架與所述前支撐梁的連接處。
[0013]可選地，所述操作臺框架以及所述前梁的截面積，均小于所述駕駛室骨架其他部分梁體的截面積。
[0014]可選地，所述后斜撐梁的一端位于所述后支撐梁與所述底部框架的連接處，另一端位于所述后梁的下端。
[0015]可選地，所述頂部框架包括水平框架和與之相接的傾斜框架，所述傾斜框架位于所述駕駛室骨架的后方，所述后支撐梁支撐于所述水平框架與所述底部框架之間。
[0016]可選地，所述駕駛室骨架的兩側(cè)設(shè)有加強梁，所述加強梁水平設(shè)置，且其一端連接所述后支撐梁，另一端位于所述傾斜框架與所述后梁的連接處。
[0017]可選地，所述水平框架和所述傾斜框架焊接固定，所述后支撐梁的頂端位于所述水平框架與所述傾斜框架的相接位置。
[0018]可選地，所述水平框架設(shè)有頂部斜撐梁，所述頂部斜撐梁的兩端連接所述水平框架斜對的兩個頂角。
[0019]除了上述駕駛室骨架，本實用新型還提供一種礦用自卸車，包括駕駛室和車體，所述駕駛室包括駕駛室骨架和設(shè)于其上的蒙皮，所述駕駛室骨架為上述任一項所述的駕駛室骨架。由于上述駕駛室骨架具有上述技術(shù)效果，具有該駕駛室骨架的礦物自卸車也具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型所提供駕駛室骨架一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖1 中:
[0022]101頂部橫梁、102頂部縱梁、103頂部縱斜梁、104頂部斜撐梁、201底部橫梁、202底部縱梁、301前梁、301a前斜梁、302b前豎梁、302第一前橫梁、303前短縱梁、304第二前橫梁、401后梁、501前支撐梁、502后支撐梁、601前斜撐梁、602后斜撐梁、603加強梁、70操作臺框架
【具體實施方式】
[0023]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。
[0024]請參考圖1，圖1為本實用新型所提供駕駛室骨架一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例中的駕駛室骨架，屬于礦用自卸車，包括頂部框架、底部框架，以及位于駕駛室前方兩側(cè)的前梁301、位于駕駛室后方兩側(cè)的后梁401，前梁301和后梁401均連接頂部框架和底部框架，即支撐于頂部框架和底部框架之間。
[0025]圖1中，頂部框架包括水平框架和與之相接的傾斜框架，水平框架包括兩根頂部縱梁102和兩根頂部橫梁101，文中所述縱向即車體長度方向，橫向即車體寬度方向。底部框架具體包括四根底部縱梁202和兩根底部橫梁201。頂部框架和底部框架均圍成一閉合的框體。駕駛室前方兩側(cè)的前梁301和后方兩側(cè)的后梁401，以及頂部框架和底部框架合圍成駕駛室骨架的輪廓基體，兩根前梁301之間對應(yīng)于駕駛室的前端面，前擋玻璃即設(shè)置于兩根前梁301之間，兩根后梁401之間對應(yīng)于駕駛室的后端面。
[0026]此外，本實施例中，駕駛室骨架的兩側(cè)均設(shè)有位于頂部框架和底部框架之間的前支撐梁501、后支撐梁502，前支撐梁501靠近前梁301設(shè)置，后支撐梁502靠近后梁401設(shè)置，如圖1所示，駕駛室的門體位于前支撐梁501和后支撐梁502之間。
[0027]且，前支撐梁501和前梁301之間設(shè)有前斜撐梁601，后支撐梁502和后梁401之間設(shè)有后斜撐梁602，圖1中即示出四根位于駕駛室骨架側(cè)面的斜撐梁。
[0028]本實施例中的駕駛室骨架的兩側(cè)均設(shè)有前支撐梁501和后支撐梁502，增加了駕駛室骨架的強度和豎向承載力；在此基礎(chǔ)上，斜撐梁的設(shè)置可同時提高豎向和橫向的承載力，且增強支撐梁的抗彎性能，即斜撐梁和前梁301 (或后梁401)以及底部框架，形成三角支撐結(jié)構(gòu)?？梢?，支撐梁和斜撐梁的設(shè)置，尤其是斜撐梁的設(shè)置，提高了本實施例的駕駛室骨架強度，繼而使其穩(wěn)定性得以大幅提升，當(dāng)?shù)V物自卸車出現(xiàn)側(cè)翻、翻滾或是遇到墜落物體時，可防止變形，提高駕駛安全。另外，該種設(shè)置方式也不會與門體的設(shè)置相干涉。
[0029]進一步地，前斜撐梁601和后斜撐梁602可以均設(shè)于駕駛室骨架的下方，如圖1所示，四根側(cè)面的斜撐梁大致位于駕駛骨架下方的四個頂角處。前斜撐梁601設(shè)于下方使得駕駛室前方能夠預(yù)留出足夠的空間以供前擋玻璃的安放，從而保證寬大的視野。后斜撐梁602與前斜撐梁601的位置保持一致，可以保證前后受力的均衡。
[0030]在此基礎(chǔ)上，駕駛室骨架前方可以設(shè)置操作臺框架70，即駕駛室內(nèi)方向盤、中控等操作設(shè)備均可安裝于操作臺框架70。操作臺框架70位于前梁301和前支撐梁501之間，如圖1所示，操作臺框架70靠近駕駛室的下方設(shè)置，以使安裝至此的設(shè)備便于駕駛?cè)藛T操控。此時，前斜撐梁601的一端可位于前梁301和底部框架的連接處，另一端位于操作臺框架70與前支撐梁501的連接處。如此設(shè)置支撐梁，可加強各連接處的強度，增強骨架的穩(wěn)定能力。也可看出，前斜撐梁601的設(shè)置也加強了操作臺框架70的穩(wěn)定性。
[0031]作為優(yōu)選的方案，操作臺框架70以及前梁301的截面積，均可以小于駕駛室骨架其他部分梁體的截面積，即操作臺框架70以及前梁301可采用小截面型鋼，支撐梁、斜撐梁、后梁401以及底部框架、頂部框架等均可以采用大截面型鋼。操作臺框架70和前梁301對應(yīng)于駕駛室的操作區(qū)域和主要可視區(qū)域，屬于非安全保護區(qū)域，采用小截面型材可以進一步保證視野開闊，其他部分采用大截面型材可以保證駕駛室骨架的強度。需要說明的是，靠近后方的頂部橫梁101的截面積可以最大，如圖1所示，該頂部橫梁101作為頂部水平框架和傾斜框架的相接處，增大截面積，可以保證強度。
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