專利名稱：一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種全回轉(zhuǎn)拖船，尤其是一種具有破冰功能的全回轉(zhuǎn)拖 船，屬于船舶工程技術領域。
背景技術：
全回轉(zhuǎn)港作拖船具有操作靈活，能夠按任意方向進行船舶運動的特點， 廣泛運用于港口進行大型船舶靠離碼頭的協(xié)助、消防、引航等各種作業(yè)。在 北方寒冷地區(qū)的一些港口，由于冬季的溫度低，在冬季中某一較短時間內(nèi)，
港口的冰層厚度有時最大要達到70cm，而在其他季節(jié)港口則沒有結(jié)冰現(xiàn)象。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，要求這些港口能夠全年不間斷地?？扛鞣N船舶。為了能夠 將港口水域的冰層破碎，并減少投資專用破冰船的費用，因此這些港口需要 一種具有破冰能力的全回轉(zhuǎn)港作拖船。為了保證船舶航向的穩(wěn)定性，現(xiàn)有的 全回轉(zhuǎn)港口作業(yè)船的船體線型設計時都采用了前傾式艏柱，不具備破冰能力 或破冰能力很差。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種具有破冰能力的全回轉(zhuǎn)拖船。
本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn)
一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，包括船舶破冰式艏柱、甲板、駕駛 室、桅桿、設置在船體底部的分水鍾、全回轉(zhuǎn)推進器，所述船舶破冰式艏柱
與船舶滿載水線之間的夾角為銳角，所述銳角的角度a為24° 30° ，所述 分水鍾自船艏向船艉延伸，所述船體內(nèi)還設有冷卻水系統(tǒng)，所述全回轉(zhuǎn)推進 器設置在船體底部。本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現(xiàn)。 前述的一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，其中所述冷卻水系統(tǒng)包括海 水箱、總閥、海水濾器、截止閥、海水泵、冷卻器、開關閥，所述海水箱的 輸出管路依次通過總閥、海水濾器、截止閥、海水泵與冷卻器的冷水進水管 連接，所述冷卻器的熱水出水管通過開關閥分別與海水箱、錨鏈管管路、舷 外管路連接。
前述的一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，其中所述的甲板呈中間高兩
邊低的拱形，所述拱形的高度為70mm 90mm。
本實用新型由于采用了破冰式的船舶艏柱，使得全回轉(zhuǎn)拖船具有破冰能 力，節(jié)省了專用破冰船的投資，本實用新型能夠全年不間斷地?？扛鞣N船舶， 而不受季節(jié)的影響；冷卻水系統(tǒng)可在冬季實行破冰作業(yè)時，將高溫冷卻水淋
在船體與冰層之間，減少船體與冰層之間的摩擦力，提高拖船的破冰能力， 同時還將一部分高溫冷卻水輸送至海水箱，將其內(nèi)的碎冰融化，保證船舶設 備的正常工作；船體底部設置分水鍾，保證了進行破冰作業(yè)時船舶的穩(wěn)性， 同時還有效地保護了下置的全回轉(zhuǎn)推進器；本實用新型采用拱形甲板，可使 甲板上的水迅速流向落水口，避免了結(jié)冰過多，影響人員在甲板上的行走安 全。
本實用新型的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行 圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖l是本實用新型的側(cè)視圖2是圖1的右視圖3是本實用新型冷卻水管路圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
如圖1 圖2所示，本實用新型采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，本實施例的拖船總長 38. 5米，型寬10.5米，型深5.0米，設計吃水4.0米。拖船包括船舶破冰式 艏柱l、甲板2、駕駛室3、桅桿4、船舶分水鍾5、全回轉(zhuǎn)推進器6，船舶破 冰式艏柱l與船舶滿載水線之間的夾角a為24。 30° ，本實施例為26。， 可引導船舶艏部向冰層的上方運動，實現(xiàn)拖船的破冰功能。船舶分水鍾5設 置在船體底部，自船艏向船艉延伸，保證船舶在進行破冰作業(yè)艏部置于冰層 以上時，仍有較大的水下濕表面積，從而保證了船舶的穩(wěn)性。全回轉(zhuǎn)推進器6 設置在船體底部、分水鍾5底面以上，由于全回轉(zhuǎn)推進器6隨分水鍾5結(jié)構(gòu) 的下置，減少了水表面的浮冰隨水流行至螺旋槳運轉(zhuǎn)區(qū)域，造成螺旋槳槳葉 與冰塊撞擊造成槳葉損壞的可能性。甲板2呈中間高兩邊低的拱形，拱形的 高度a為70mm 90mm，本實施例為80mm,當甲板2的表面有水時，水能迅速 流向落水口，避免甲板2結(jié)冰過多，影響人員行走安全。
如圖3所示，本實用新型船體內(nèi)還設有冷卻水系統(tǒng)7，冷卻水系統(tǒng)7包括 海水箱71、總閥72、海水濾器73、截止閥74、海水泵75、冷卻器76、開關 閥77，海水箱71的輸出管路711依次通過總閥72、海水濾器73、截止閥74、 海水泵75與冷卻器76的冷水進水管連接，冷卻器76的熱水出水管通過開關 閥77分別與海水箱71、錨鏈艙管路78、舷外管路79連接。海水泵75自海 水箱71通過總閥72、海水濾器73、截止閥74將舷外的海水吸入輸送至冷卻 器76，冷卻器76對設備的高溫淡水進行冷卻，之后通過可控制的開關閥77 將高溫冷卻水排放至不同的地方。
破冰時，拖船由于全回轉(zhuǎn)推進器6的推動作用，船舶艏部在破冰式艏柱l的引導下向冰層的上方運動，隨著拖船的繼續(xù)運動，當冰層不能承受拖船的
壓力時，冰層發(fā)生破碎，實現(xiàn)拖船的破冰功能。采用船舶分水鍾5，保證船舶 在進行破冰作業(yè)艏部置于冰層以上時，仍有較大的水下濕表面積，從而保證 了船舶的穩(wěn)性。船舶分水鍾5還有效地保護了下置的全回轉(zhuǎn)推進器6，由于全 回轉(zhuǎn)推進器6的下置，避免了水表面的浮冰隨水流行至螺旋槳運轉(zhuǎn)區(qū)域，防 止螺旋槳槳葉與冰塊撞擊造成槳葉的損壞。
由于在冰層和船體之間存在摩擦阻力，冷卻水系統(tǒng)7通過管路78將高溫 冷卻水引導至船舶錨鏈艙管路8，通過其將冷卻水淋至船舶的艏部，借助于高 溫冷卻水的作用減少拖船與冰層之間的摩擦力，進一步提高了拖船的破冰能 力。此外，冷卻水系統(tǒng)7還將冷卻水的一部分通過管路輸送到海水箱71，將 海水箱71內(nèi)的可能的碎冰融化，防止船舶在冬季破冰工作時，海水箱71因 吸入大量的碎冰而堵塞，導致設備缺失冷卻水不能正常工作，從而保證了船 舶破冰工作的正常進行。異型冷卻水系統(tǒng)7也可根據(jù)季節(jié)及拖船工作狀況， 通過管路79將海水排至船舶舷外。
除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換 或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，包括船舶艏柱、甲板、駕駛室、桅桿、設置在船體底部的分水鍾、全回轉(zhuǎn)推進器，其特征在于所述船舶破冰式艏柱與船舶滿載水線之間的夾角為銳角，所述銳角的角度α為24°～30°，所述分水鍾自船艏向船艉延伸，所述船體內(nèi)還設有冷卻水系統(tǒng)，所述全回轉(zhuǎn)推進器設置在船體底部。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，其特征在于所述冷卻水系統(tǒng)包括海水箱、總閥、海水濾器、截止閥、海水泵、冷卻器、開 關閥，所述海水箱的輸出管路依次通過總閥、海水濾器、截止閥、海水泵與冷 卻器的冷水進水管連接，所述冷卻器的熱水出水管通過開關閥分別與海水箱、 錨鏈管管路、舷外管路連接。
3. 如權(quán)利要求l所述的一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，其特征在于所述甲板呈中間高兩邊低的拱形，所述拱形的高度為70mm 90mm。
專利摘要本實用新型公開了一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，包括船舶艏柱、甲板、駕駛室、桅桿、設置在船體底部的分水鍾、全回轉(zhuǎn)推進器，船舶艏柱與船舶滿載水線之間的夾角為銳角，所述銳角的角度為24°～30°，分水鍾自船艏向船艉延伸，船體內(nèi)還設有冷卻水系統(tǒng)，全回轉(zhuǎn)推進器設置在船體底部。本實用新型由于采用了傾斜角度小的船舶破冰式艏柱，使得全回轉(zhuǎn)拖船具有破冰能力，節(jié)省了專用破冰船的投資；冷卻水系統(tǒng)可在冬季實行破冰作業(yè)時，減少船體與冰層之間的摩擦力，提高拖船的破冰能力；船體底部設置分水鍾，保證了進行破冰作業(yè)時船舶的穩(wěn)性，同時還有效地保護了下置的全回轉(zhuǎn)推進器。
文檔編號B63B35/08GK201380950SQ200920039850
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者張言才 申請人:江蘇省鎮(zhèn)江船廠有限責任公司