專利名稱：水車、水基型噴氣式飛行器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于水基型噴氣式飛行器一些在地球上現(xiàn)在沒有的未來科技，存在于我的生命中。隨著近年來罪惡組織，對我生命與靈魂控制程度的降低，新噴氣式——飛車(新噴氣式的總稱)技術，開始逐漸在我頭腦中，基本上恢復了大概記憶(不能確定是正確的)。并從中知道陸地車、單車等，在以前曾經(jīng)制造出來，并經(jīng)過飛行試驗。水車、屬于飛車之一，是飛車家族中一個重要的車種。已經(jīng)申請了發(fā)明專利的陸地車(申請?zhí)?9126821.0)，同樣屬于飛車之一。
水車將淘汰相當數(shù)量的現(xiàn)有飛行器，并將逐漸取代水面交通工具，與并將逐漸取代相當數(shù)量的地面交通工具。
水車的技術原理與基本結構水車由車架、車體部分、船體部分、正(前進)噴氣管、反(倒逆)噴氣管、左、右、上、下轉向裝置、正、反噴氣管同步操縱裝置、正、反噴氣管動力分配裝置、發(fā)動機等等構成。
水車的核心技術由正(前進)噴氣管，反(倒逆)噴氣管，與水車的船體三個部分組成。正(前進)噴氣管可以將前方空氣完全吸成四方形真空狀態(tài)，使用活動噴氣管利用噴出的氣流轉向。反(倒逆)噴氣管跟正(前進)噴氣管同時使用，也可以單獨使用。正、反噴氣管同時使用，可以達到(在水面上)無限垂直起降(升降)，懸浮旋轉轉向，空中剎車——懸停的效果。水車的船體部分對水車起在停止、起降及在水面上前、后、進退轉向時的升浮作用。
正、反噴氣管的長度與水車的長度相同，正、反噴氣管的形狀與口徑相同。
正(前進)噴氣管有兩根，分別放置(固定)在左、右兩個位置上。左、右兩根正噴氣管進氣口，為長方形喇叭形的形狀，其作用是將車前方的空氣吸成真空狀態(tài)，吸成真空的面積稍大于水車上、下、左、右(包括船體在內)的體積。噴氣管的尾部為活動噴氣管，可以改變噴出的氣流方向與角度，達到噴氣轉向的目的。
反(倒逆)噴氣管只有一根，位置(固定)在橫寬的1/2處，進氣口在車尾部，噴氣口(活動噴氣管口)在車前部，活動噴氣管可以上、下、左、右方向活動(左、右活動一般在水面上倒退轉向時)，跟正活動噴氣管可以同步操縱移動。
正、反活動噴氣管同時上、下操縱時，可以達到(在水面上)無限起降(升降)。在懸浮時向左、右移動正活動噴氣管(一般不包括反活動噴氣管)可以達到左、右懸浮旋轉轉向的效果。在(水面上)垂直起降(升降)與懸浮旋轉轉向時，正、反噴氣管動力與噴氣量(進氣量)都各與總量的50％，正噴氣管每根各與總量的25％。在飛行時啟動反噴氣管，逐步減低正噴氣管50％的動力，逐步將50％的動力轉移到反噴氣管，就可以達到空中剎車——懸停的效果。正、反噴氣管之間有一個動力分配裝置，與一個同步操縱裝置。反噴氣管可以單獨使用。水車的船體形狀以飛行(為主)、起降、停止、在水面上進退等，這幾個方面的要求來設計。船體對水車起在起降、停止及在水面上進退時的升浮作用。水車的技術效果水車與地車的分別在于水基型與地基型，其它方面水車與地車相同。由于正噴氣管長方形喇叭形進氣口，將前方空氣吸成真空狀態(tài)，因此水車表面在飛行時，完全不與空氣接觸。由于使用活動噴氣管(口)——噴氣轉向的技術，因此它的轉向裝置是在車的內部。由于使用正、反活動噴氣管(口)——噴氣轉向，當正、反活動噴氣管(口)同時向上、向下移動時，可以(在水面上)無限垂直起降(降落水面時船體就起了上浮作用)。當懸浮時正活動噴氣管(口)向左、向右移動時(此時一般不包括反活動噴氣管)，水車可以向左、向右旋轉轉向。由于使用正、反噴氣管，在飛行時將總動力從正噴氣管轉移到反噴氣管，使正、反噴氣管各占總動力與總噴氣量(進氣量)的50％時(正噴氣管每根各與25％)，就可以達到空中剎車——懸停的效果。單獨啟動反噴氣管在水面上倒退時，反活動噴氣管向左、向右移動時，就可達到倒退轉向的目的。啟動正噴氣管在水面上前進時，正活動噴氣管向左、向右移動時，也可達到前進轉向的目的。
水車的使用效果首先指出水車的技術特點，水車在飛行時車體與船體表面完全不與空氣接觸，可以(在水面上)無限垂直起降(包括船體的作用)，可以懸浮旋轉轉向，可以空中剎車——懸停。由于車體與船體表面完全不與空氣接觸，因此飛行時沒有空氣阻力，可以穿過一般的強氣流。由于可以(在水面上)無限垂直起降(升降)懸浮旋轉轉向，空中剎車——懸停，以及可以在水面上前、后、進退轉向，因此水車只要正、反進氣口能吸進空氣(車的前、后有一定的空間)，就可以在水車的上下方、前方、左方、右方、后方，只要還剩下一處空間(左方、右方、后方、懸浮旋轉轉向，旋轉時正、反時氣口前面，需要有一定的空間?；蛘咴谒嫔贤ㄟ^前、后、進退轉向而左、右、后轉向)，就可以在水面上起降與飛行，所以水車可以在任何水面上起降。水車不管海水、淡水，只要是水面就可起降，它將航運、海運、水運三者混合為一體，不論城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)在何處，只要有起降的水面就可以有水車航運。水車的船體是平底型吃水很淺，有約1.2-1.5米以上水深的水面，就可以起降一般噸位的水車。
水車的制造方法正(前進)噴氣管共有兩根，分別安裝在左、右兩個位置，左(正)噴氣管正中間位置處在橫寬的1/4-2/4分界處，右(正)噴氣管正中間位置處在橫寬的3/4-4/4分界處。正噴氣管長度與車身長度相等，從頭至尾共分為三個部分，分別稱為長方形喇叭形進氣口，固定噴氣管，活動噴氣管。
左、右、長方形喇叭形進氣口的作用為將前方空氣吸成四方形的真空，吸成真空的面積稍大于水車上、下、左、右的體積(包括兩側船舷與船底在內)，超過水車上、下、左、右的面積，分別大約為橫寬的1/50(不確定)。左、右進氣口吸氣范圍，劃分為左半部與右半部兩個部分，把整個水車(上、下、左、右包括船體的左、右舷部與底部)。從左至右劃分為左半部與右半部，在左半部體積的外邊，上、下、左、右各加上橫寬的約1/50的范圍，就是左進氣口的整個吸氣范圍，右進氣與左進氣口完全相同。左、右進氣口內側各自余下的橫寬的約1/50的吸氣范圍，各自交叉放在(重疊在)對方的半部范圍內。左、右進氣口將前方吸成四方形真空面積的前置(超前)距離大約為車長的(不確定)70％-100％處(即左、右進氣口，吸氣面積的匯合處)。長方形喇叭形進氣口的全長，大約為噴氣管全長的10％(不確定)。進氣口前部位置與車頭為平線。
固定噴氣管在噴氣管的中間位置，大約占噴氣管全長的約80％(包括其它長度在內)。固定噴氣管固定在水車的車(底)架上面，作用為向前面接收氣流向尾部輸送氣流。在固定噴氣管與車尾之間，應當留下大約車長10％的(不確定)距離，做為活動噴氣管的放置處。
活動噴氣管，其長度稍超過全長的10％，分為頭部與尾部，尾部與車尾為平線，頭部大尾部小。尾部口徑稍大于固定噴氣管的口徑，頭部口徑大到活動噴氣管能做上、下、左、右15度轉向，而活動噴氣管內壁與固定噴氣管外壁之間還剩下一點空隙。從四面頭部至尾部各拉一條直線，即為活動噴氣管的形狀與口徑?；顒訃姎夤荛L出的一截長度，安排在頭部套在固定噴氣管外面重疊，其作用為在上、下、左、右轉向時，固定噴氣管內輸出的氣流，會全部被活動噴氣管接收，而不會漏到噴氣管的外面。在活動噴氣管的后1/4處(不確定)，四面各有一突柱(方或圓)或一小孔，裝上固定裝置與上、下、左、右轉向架聯(lián)接，可以將活動噴氣管上、下、左、右不同角度的移動。在活動噴氣管的前1/4處(不確定)四面各留一突柱(方或圓)或一小孔，裝上固定裝置用鏈條或索等與前面的器具(四面)連接起來，起固定活動噴氣管位置，以免被強大的氣流沖起原位置的作用?；顒訃姎夤芟旅?，可以設置一個升降型托架，在水車靜止時上升托住噴氣管，以保持原位置不至于走形。
反(倒逆)噴氣管與正(前進)噴氣管完全相同。
反(倒逆)噴氣管正中間，放置在橫寬的1/2處。進氣口在尾部，活動噴氣管口在前部。反活動噴氣管在與正活動噴氣管同時操縱時，一般只能上、下方向移動，但也可以上、下、左、右都可移動。反噴氣管可以單獨使用，即水車在水面上倒退時，使用時活動噴氣管口只能左、右移動，起水車在水面上倒退時轉向的作用。
水車的船體部分船體的高度約為水車的1/4-1/5(不確定)，船體前、后與車體一樣長，船體的左、右比車體稍寬，船體的船底與船舷部分，必須稍小于將前方空氣，或四方形真空狀態(tài)的左、右、下三個方面的面積。為了在飛行時船底不超出吸成真空的面積，因此采取平底型船底。為了增大水車停在水面上與降落時的升浮力與平穩(wěn)性，因此采取平底型船體。為了在水車垂直升起時，船底不會吸附于水面，因此兩側船舭(曲率最大點)之間的船底是一條弧度很小的弧線。為了使水車在水面上前、后、進退轉向，因此船首與船尾(傾斜度相同)到船底之間，帶弧線的傾斜度約為了30-45度(不確定)。船體的形狀應該是兩側船幫稍向內帶點弧線傾斜，船首與船尾(傾斜度相同)到船底之間，帶弧線的傾斜度約為30-45度(不確定)，船底的前、后之間為平線，左、右兩側船舭(曲率最大點)之間的船底，先在左、右兩上起點之間拉一條直線，再在左、右兩個起點之間的直線下，劃一條弧度很小的弧線，這條弧線就是船體的底部形狀。左、右兩側的車體與左、右兩側的船幫盡處垂直相對。兩側船舷的前、后之間也是一條直線。
水車的車高比橫寬約小10％(不確定)。
水車的車體與船體上、下、左、右的表面(以最寬處與最下面處為準)，小于前方吸成真空的面積，各為橫寬的約1/50(不確定)。但是可以允許水車船體的左、右兩側船舷，可以向外超出橫寬1/50的約1/3(不確定)的距離。可以允許船體的底部中間，可以向下超出橫寬1/50的約1/3(不確定)的距離。
在飛行與起降時，為防止吸入飛鳥等物，應當在正、反進氣口前面設置一個固定金屬網(wǎng)等。為防止在水面起降時將水等物吸入，應當在正、反進氣口下部設置一個活動檔板(離開水面時活動檔板已放下，不擋住進氣口)，使進氣口下部進氣線約為一條水平線。
水車的操縱裝置名稱左、右轉向裝置為左、右轉向舵，上、下轉向裝置為上、下升降桿，同步操縱裝置為正、反噴氣管同步操縱裝置(垂直升降)，動力與分配裝置為正、反噴氣管動力分配裝置(垂直升降、懸浮旋轉轉向，空中剎車——懸停)。
水車的操縱方法操縱左、右轉向舵，它左、右轉向約各為15度。操縱上、下升降桿，它上、下升降約各為15度(轉向角度小能夠提高，活動噴氣管的強度、安全性、與使用壽命)。由于水車的平面體積是長方形的，因此水車很講究重心(重量)的平衡，重心向那里偏移(重量不平衡)，那里就出現(xiàn)下沉(低于水平線)的情況。如果那里因重心不平衡而出現(xiàn)下沉的情況，只要同時將左、右轉向舵向左，上、下、升降桿向上，可以糾正左前部下沉的情況。同時將左、右轉向舵向右、上、下、升降桿向上，可以糾正右前部下沉的情況。同時將左、右轉向舵向左，上、下、升降桿向下，可以糾正左后部下沉的情況。同時將左右轉向舵向右，上、下、升降桿向下，可以糾正右后部下沉的情況。
注由于人在被罪惡控制中，水車各部分的比例不能肯定是正確的，但是飛車(包括水車)確定各部分，有各種正確的比例。由于人在被控制中，各種操縱裝置，轉向裝置的細節(jié)，還沒有在記憶中恢復存在。
權利要求
1.水車、水基型噴氣式飛行器，完全使用新的原理與結構，由左、右兩根正噴氣管，中間一根反噴氣管，車體、船體、發(fā)動機上、下、左、右轉向裝置，正、反噴氣管同步操縱裝置，正、反噴氣管動力分配裝置等等構成，其特征是飛行時水車表面完全不與空氣接觸，可以無限垂直起降，懸浮旋轉轉向，空中剎車——懸停，起升浮作用。
2.根據(jù)權利要求1所述的水車、水基型噴氣式飛行器，其特征是左、右兩根正噴氣管之長方形喇叭形進氣口，將前方空氣完全吸成四方形的真空，吸成真空的面積稍大于水車、水基型噴氣式飛行器上、下、左、右的體積。
3.根據(jù)權利要求1所述的水車、水基型噴氣式飛行器，其特征是左、右兩根正噴氣管之活動噴氣管，可以改變噴出的氣流的方向與角度，利用噴出的氣流的反作用力，達到噴氣轉向的目的。
4.根據(jù)權利要求1所述的水車、水基型噴氣式飛行器，其特征是中間一根反噴氣管跟正噴氣管同時使用，也可以單獨使用，正、反噴氣管同時使用時，可以達到無限垂直起降，懸浮旋轉轉向，空中剎車——懸停，反噴氣管單獨使用時，可使水車在水面上倒退轉向。
5.根據(jù)權利要求1所述的水車、水基型噴氣式飛行器，其特征是船體在水車靜止，垂直升起與垂直降落時起升浮等作用，并可在水面上前、后進退轉向。
全文摘要
水車、水基型噴氣式飛行器屬于噴氣式飛行器完全使用新的原理與結構,兩個正進氣口,將車前方空氣吸成真空狀態(tài),使水車表面完全不與空氣接觸。使用兩根正噴氣管噴氣轉向。一根反噴氣管與兩根正噴氣管同時使用,可以達到無限垂直起降,懸浮旋轉轉向,空中剎車——懸停的效果。反噴氣管可單獨使用。船體在水車靜止,起降時起升浮等作用。并可在水面上前、后、進退轉向。水車將淘汰相當數(shù)量的現(xiàn)有飛行器,將逐漸取代水面交通工具,與相當數(shù)量的地面交通工具。
文檔編號B64C37/00GK1308003SQ0110149
公開日2001年8月15日 申請日期2001年1月18日 優(yōu)先權日2001年1月18日
發(fā)明者陳建群 申請人:陳建群